СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ
К КОМПАНИИ
«ГАЗТРАНСНЕФТЬ»
(ЭКСПЛУАТАНТУ
ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ)
1. Общие положения.
1. Настоящие Сертификационные требования, предъявляемые к эксплуатанту воздушных судов (далее – Сертификационные требования) разработаны в соответствии с Правилами сертификации эксплуатанта воздушных судов и услуг, оказываемых ими, (далее – Правила) и устанавливают требования к эксплуатанту воздушных судов при их сертификации. Сертификационные требования распространяется на предприятие, осуществляющее перевозку пассажиров, грузов и авиационные работы.
2. Термины и определения, используемые в настоящих Сертификационных требованиях:
1) эксплуатант – предприятие (юридическое лицо), занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области;
2) воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной (водной) поверхности;
3) руководство по производству полетов – документ, регламентирующий правила, организацию, обеспечение и выполнение полетов;
4) руководство по техническому обслуживанию – документ, регламентирующий правила технического обслуживания авиационной техники;
5) техническое обслуживание – комплекс работ, выполняемых на авиационной технике для поддержания летной годности (исправности, работоспособности и правильного функционирования) при подготовке воздушного судна полету, после полетов, при хранении и транспортировке;
6) руководство по качеству технического обслуживания – документ, регламентирующий систему качества обслуживания;
7) уполномоченный орган – орган государственного управления, осуществляющий реализацию государственной политики в сфере гражданской авиации, государственный контроль и надзор, координацию и регулирование деятельности гражданской и экспериментальной авиации и использования воздушного пространства.
3. Эксплуатант располагает разработанными и утвержденными Положениями о всех структурных подразделениях, где отражены функции подразделения и его руководителя, которые в совокупности должны охватывать все функции, реализуемые эксплуатантом, а также должностные инструкции для персонала эксплуатанта, в которых четко определены задачи каждого работника, полномочия и схема взаимодействия с непосредственным руководителем и подчиненными.
4. Эксплуатанту, осуществляющему регулярные авиаперевозки, необходимо иметь в собственности воздушные суда для выполнения заявленной программы полетов, определяемой на основании графика оборота воздушных судов с учетом их резервирования.
5. Воздушные суда эксплуатанта оборудуются в соответствии с установленными в гражданской авиации требованиями для заявленных видов полетов, а его авиационному персоналу необходимо иметь соответствующую квалификацию.
6. Эксплуатант организует систему получения и доведения до личного состава нормативных правовых актов, а также информацию по безопасности полетов и авиационной безопасности.
7. Эксплуатант разрабатывает и внедряет в своей организации Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству технического обслуживания, содержащие установленные и принятые эксплуатантом к исполнению правила, процедуры и нормы по организации, производству и обеспечению полетов.
8. Эксплуатанту необходимо иметь собственную производственную базу, оборудованную для организации и оперативного управления полетами воздушных судов, выполнения необходимых работ по поддержанию летной годности воздушных судов, анализа полетной информации, сбора и обработки данных по надежности авиационной техники и безопасности полетов, подготовки авиационного персонала, учета и хранения эксплуатационно–технической документации и по номерной документации на основные и комплектующие изделия воздушных судов.
9. Эксплуатант создает специализированное подразделение для обеспечения оперативного контроля организации, планирования и выполнения полетов.
10. Заявителю, подавшему заявление на первоначальную сертификацию эксплуатанта воздушных судов, необходимо представить в уполномоченный орган пакет законов и актов, подтверждающие деятельность обеспечения безопасной эксплуатации авиационной техники и поддержания требуемого уровня летной годности воздушных судов, включая наличие ремонтов, для организации и обеспечения полетов заявленными воздушными судами и поддержания качества предоставляемых услуг, а также для организации подготовки авиационного персонала.
11. Эксплуатант обеспечивает соблюдение требований экологической безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании воздушных судов в соответствии с требованиями законодательства . Эксплуатант обеспечивает наличие необходимых нормативных актов по экологической безопасности, разрабатывает и осуществляет организационные и технические мероприятия по соблюдению их требований.
12. Эксплуатант обеспечивает условия труда персонала, соответствующие нормативным требованиям по охране труда и располагает необходимыми нормативными актами по охране труда, разрабатывает и осуществляет организационные и технические мероприятия по соблюдению их требований.
Функциональные обязанности руководящего состава по охране труда определяются в соответствующих должностных инструкциях.
13. Эксплуатант, планирующий выполнение международных полетов или авиационных работ за рубежом, обеспечивает надежные каналы связи с каждым воздушным судном для оперативного управления воздушными перевозками или авиационными работами. Связь с воздушными судами должна обеспечиваться эксплуатантом самостоятельно.
2. Организационная структура эксплуатанта.
Организация производства и обеспечения полетов.
14. Требования к организационной структуре эксплуатанта, организации производства и обеспечения полетов включают в себя:
– перечень задач и функций, которые выполняются службами, подразделениями и отделами, непосредственно входящими в организационную структуру эксплуатанта;
– перечень задач и функций, которые могут выполняться по договорам и соглашениям со сторонними организациями;
– требования к основным документам эксплуатанта, содержащим сведения об установленных эксплуатантом правилах, процедурах и нормах по организации, производству и обеспечению полетов.
15. При проведении работ по сертификации уполномоченным органом рассматриваются на соответствие установленным требованиям организационная структура, штатное расписание эксплуатанта, Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и системе качества эксплуатанта, а также договоры на предоставление услуг по организации эксплуатации воздушных судов, производству и обеспечению полетов.
3. Руководящий персонал.
16. Эксплуатанту необходимо иметь в штате руководящий персонал, ответственный за:
– соблюдение правил летной эксплуатации воздушных судов;
– соблюдение правил технической эксплуатации и ремонта воздушных судов;
– подготовку авиационного персонала;
– организацию и обеспечение полетов;
– обеспечение авиационной безопасности;
– организацию обеспечения безопасности полетов.
17. Квалификации руководящих персоналов эксплуатанта необходимо соответствие установленным в гражданской авиации квалификационным требованиям.
18. При проведении работ по сертификации уполномоченным органом рассматривается соответствие установленным квалификационным требованиям кандидатов на следующие или равнозначные им должности:
– руководитель, отвечающий за организацию и обеспечение полетов;
– руководитель по авиационному обеспечению;
– старший пилот, командир летного отряда;
– старший штурман авиакомпании (ответственный за аэронавигационное обеспечение);
– руководитель по обеспечению безопасности полетов (инспектор);
– руководитель по обеспечению авиационной безопасности;
– руководитель учебно–тренировочного цикла.
Руководящими работниками предприятия гражданской авиации, обеспечивающими безопасность полетов, признаются: руководитель летной службы, старший пилот, инспектор по безопасности полетов, руководитель авиационной службы, которые назначаются на должность по согласованию с уполномоченным органом.
Если в структуре эксплуатанта имеются должности, в подчинении которых находится вышеуказанный руководящий персонал, то эти должности также рассматриваются на соответствие установленным квалификационным требованиям.
19. Руководитель эксплуатанта осуществляет общее руководство за безопасностью полетов и авиационной безопасности.
Руководитель эксплуатанта по организации летной работы осуществляет руководство за организацией летной работы, соблюдением правил летной эксплуатации воздушных судов, предусмотренных эксплуатационной документацией для определенных типов воздушных судов, и обеспечением безопасности полетов.
Руководитель эксплуатанта по авиационному обеспечению осуществляет руководство за организацией и соблюдением правил технической эксплуатации воздушных судов эксплуатанта, предусмотренных эксплуатационной документацией для определенных типов воздушных судов, и обеспечения поддержания их летной годности.
Обязанности, права и ответственность лиц руководящего и командно–летного состава определяются соответствующими положениями и должностными инструкциями, являющимися составной частью Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию.
4. Организационная структура и организация производства и обеспечения полетов.
20. Перечень структурных подразделений и служб, входящих в организационную структуру предприятия (эксплуатанта), включает в себя:
– летную службу;
– авиационную службу;
– производственно–диспетчерское подразделение;
– инспекцию по безопасности полетов;
– службу авиационной безопасности;
– службу организации перевозок;
– службу бортпроводников;
– медицинскую службу;
– службу охраны труда или ответственного за состояние охраны труда.
Допускается обеспечение мер авиационной безопасности на договорной основе при наличии в штате эксплуатанта советника по авиационной безопасности.
Допускается организация медицинского обеспечения на договорной основе при наличии в штате эксплуатанта ответственного лица, осуществляющего контроль за соблюдением медицинского обеспечения полетов и санитарно–эпидемиологических требований на воздушном транспорте.
Служба организации перевозок может не входить в организационную структуру эксплуатанта, использующего воздушные суда исключительно для выполнения авиационных работ.
Служба бортпроводников может не входить в организационную структуру эксплуатанта, использующего для пассажирских перевозок воздушные суда, на которых в соответствии с требованиями нормативных актов в области гражданской авиации и Руководства по летной эксплуатации для данного типа воздушных судов разрешена перевозка пассажиров без бортпроводников, а также воздушные суда для выполнения авиационных работ и грузовых перевозок.
21. Эксплуатант разрабатывает и внедряет в своей организации систему качества и назначает руководителя по качеству и должностных лиц, осуществляющего оценку соответствия организационной структуры и организации производства и обеспечения полетов эксплуатанта действующим стандартам и директивам в области обеспечения безопасной эксплуатации и летной годности воздушных судов гражданской авиации.
Руководитель по качеству подчиняется непосредственно руководителю эксплуатанта. Руководителем по качеству может быть сам руководитель эксплуатанта.
Система качества включает программу обеспечения качества, содержащую процедуры внутреннего контроля соответствия эксплуатанта установленным в гражданской авиации требованиям и стандартам. При проведении работ по сертификации уполномоченным органом система качества рассматривается на соответствие установленным требованиям.
22. Эксплуатант организует собственными подразделениями выполнение следующих видов обеспечения полетов:
– техническое обслуживание и ремонт авиационной техники;
– обработку и анализ полетной информации;
– исследование отказавших изделий авиационной техники;
– обеспечение организации перевозок;
– медицинское обеспечение полетов и прохождение медицинского освидетельствования;
– организация обслуживания воздушного движения воздушных судов эксплуатанта;
– метеорологическое обеспечение;
– штурманское и аэронавигационное обеспечение;
– обеспечение повышение квалификации авиационного персонала и тренажерной подготовки.
услуги по обеспечению полетов службами аэропортов, включая:
– обеспечение авиационной безопасности;
– обеспечение стоянки (парковки) воздушных судов;
– обеспечение посадки и взлета;
– обслуживание пассажиров и грузов;
– поисковое и аварийно–спасательное обеспечение;
– аэронавигационное обеспечение;
– обеспечение горюче–смазочными материалами;
– обеспечение борт–питанием.
Договоры на аэропортовое обслуживание в аэропорту базирования могут заключаться в соответствии со стандартным Соглашением воздушного транспорта о наземном обслуживании.
5. Руководство по производству полетов.
Руководство по техническому обслуживанию и руководство по качеству технического обслуживания.
23. В соответствии с принятыми стандартами Международной гражданской авиации и Правилами эксплуатант издает Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству технического обслуживания, содержащие установленные и принятые эксплуатантом к исполнению правила, процедуры и нормы по производству и обеспечению полетов для персонала эксплуатанта.
При проведении работ по сертификации уполномоченным органом рассматриваются на соответствие установленным требованиям Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству технического обслуживания.
24. Руководства по производству полетов, техническому обслуживанию и качеству, должны содержать полные и подробные описания процедур организации, производства, обеспечения полетов и технической эксплуатации воздушных судов и регламентировать деятельность авиационного персонала эксплуатанта.
Все инструктивные материалы Руководства излагаются четко, ясно и не должны допускать двойного толкования.
Положения других документов эксплуатанта, не представляемых в уполномоченный орган для рассмотрения, не должны противоречить требованиям Руководства.
25. Руководства по производству полетов, техническому обслуживанию и качеству пересматриваются и дополняются в случаях:
1) приобретения (в собственность) новых типов воздушных судов;
2) введение в действие уполномоченным органом новых нормативных правовых актов, либо внесение изменений в действующие нормативные правовые акты, регламентирующие деятельность эксплуатанта.
26. Руководство по качеству может быть издано в виде отдельного тома или входить в состав Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию.
27. Эксплуатант разрабатывает порядок своевременного доведения требований и положений Руководств (в том числе при внесении изменений и дополнений) до личного состава для их изучения и принятия к исполнению.
Эксплуатант обеспечивает наличие на борту воздушного судна необходимой информации для экипажа и технического персонала из соответствующих разделов Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию в части, касающейся производства и обеспечения полетов на данном воздушном судне.
6. Сертификационные требования к эксплуатанту, осуществляющему перевозку грузов.
28. Эксплуатант для получения права перевозки опасных грузов обеспечивает наличие:
– ответственного специалиста, имеющего сертификат, подтверждающий уровень квалификации по перевозке грузов, а также право принимать решения от имени эксплуатанта о допуске (отказа в допуске) к воздушной перевозке грузов и об условиях их перевозки в зависимости от класса (категории) грузов;
– персонала (командира корабля, второго пилота, бортового оператора), имеющего сертификат, подтверждающий уровень квалификации по правилам перевозки грузов;
– воздушных судов, в которых багажно–грузовые помещения отвечают требованиям норм летной годности и позволяют осуществлять перевозку грузов.
Условия транспортировки грузов на воздушных судах должны отвечать международным требованиям.
29. Положение об организации перевозки грузов разрабатывается эксплуатантом и является составной частью Руководства по производству полетов.
7. Загрузка и центровка гражданских воздушных судов.
30. Эксплуатант обеспечивает загрузку и центровку воздушных судов в строгом соответствии с их эксплуатационной документацией.
Загрузка и центровка воздушного судна с отклонениями от предельно допустимых значений являются нарушением требований действующих нормативных документов и международных стандартов в части обеспечения безопасности полетов. Выявление подобных нарушений может служить основанием для приостановления действия Сертификата эксплуатанта до тех пор, пока не будет доказано, что эксплуатант способен выполнять требования правил и соответствовать стандартам в области обеспечения безопасности полетов.
8. Аэронавигационное обеспечение.
31. Эксплуатант должен иметь службу аэронавигационной информации или назначает ответственное лицо.
32. Эксплуатант обеспечивает экипажи штурманским снаряжением, действующими документами аэронавигационной информации (сборниками аэронавигационной информации (AIP), полетными и бортовыми картами, бюллетенями предполетной информации или НОТАМ (извещение для пилотов об изменениях в аэронавигационном оборудовании, обслуживании, процедурах, о возможных опасностях в полете), предварительными навигационными расчетами и эксплуатационными минимумами, необходимыми для подготовки и выполнения полетов на заявленных для полетов аэродромах.
33. При использовании пилотажно–навигационных комплексов и навигационных систем, имеющих бортовую базу аэронавигационных данных, эксплуатант обеспечивает их своевременную замену (обновление), а также разрабатывает процедуры, обеспечивающие актуальность документов аэронавигационной информации и аэронавигационных данных, используемых для выполнения полета. Указанные процедуры описываются в Руководстве по производству полетов.
9. Расследование авиационных происшествий.
34. Каждый эксплуатант создает условия для проведения в установленные сроки расследования инцидентов и авиационных происшествий, а также для исследования отказавшей авиационной техники в целях предупреждения авиационных происшествий.
35. Персонал эксплуатанта, участвующий в расследовании авиационных происшествий, проходит специальную подготовку.
10. Авиационная безопасность.
36. Эксплуатант разрабатывает Программу обеспечения авиационной безопасности, являющуюся частью Руководства по производству полетов, а также все необходимые инструкции и технологии для персонала эксплуатанта в части обеспечения авиационной безопасности.
37. Эксплуатант обеспечивает ознакомление персонала с мерами авиационной безопасности в пределах его функциональных обязанностей и выполнение персоналом Программы обеспечения авиационной безопасности.
38. Необходимая информация о воздушном судне, пассажирах и членах экипажа в случае совершения актов незаконного вмешательства сообщается по решению оперативных штабов дипломатическим представительствам и администрациям гражданской авиации государств, расположенных по маршруту полета и изменения обстановки на борту воздушного судна такая информация периодически дополняется.
11. Организация летной работы эксплуатантов.
39. Организация летной работы эксплуатанта описывается в Руководстве по производству полетов.
40. Летная служба эксплуатанта обеспечивает:
– организацию безопасного выполнения полетов эксплуатанта;
– анализ состояния безопасности полетов;
– осуществление систематического контроля и анализа деятельности экипажей ВС;
– соответствие структуры службы условиям безопасного выполнения полетов;
– организацию и осуществление подготовки, переподготовки, поддержания и повышения профессионального уровня летного, командно–летного и руководящего состава службы и допуск командно–летного состава к полетам (включая борт–операторов и бортпроводников, если они входят в состав летной службы);
– проведение аттестаций и квалификационных проверок летного состава;
– аэронавигационное обеспечение;
– организацию летно–методической работы;
– планирование летной работы; соблюдение условий нормирования летной деятельности (рабочего времени и времени отдыха летного состава);
– комплектование и формирование экипажей воздушных судов;
– соблюдение установленных правил и процедур допуска к полетам членов экипажей воздушных судов;
– проведение предварительной и предполетной подготовки экипажей;
– осуществление профилактических мероприятий по предупреждению авиационных происшествий;
– обеспечение взаимодействия со службами обеспечения полетов;
– наличие нормативных актов и других документов, регламентирующих летную деятельность;
– ведение летно–штабной документации и делопроизводства.
41. Эксплуатант принимает на работу в соответствии с законодательством командно–летный состав, несущий персональную ответственность за организацию обеспечения полетов, организацию летной работы и обеспечение требуемого уровня безопасности полетов.
42. Свидетельства авиационного персонала, выданные иностранными государствами, признаются действительными при условии, что требования, в соответствии с которыми такие свидетельства выданы, отвечают минимальным стандартам, установленным Международной гражданской авиацией или, превышают их.
Эксплуатант принимает на работу в соответствии с законодательством летный состав, образующий экипажи воздушных судов, в количестве, достаточном для выполнения заявленной программы полетов эксплуатанта.
В свидетельстве каждого члена экипажа указывается полное наименование предприятия (эксплуатанта), принявшей его на работу.
43. Эксплуатант, использующий на временной основе летный состав других организаций гражданской авиации, заключает с руководством данных организаций гражданской авиации Соглашение о порядке организации работы летного состава по совместительству в этих авиапредприятиях – участниках соглашения. На время действия настоящего соглашения работодатель оформляет Вкладыши в свидетельства специалистов каждого члена летного состава согласно установленного образца (Приложение 1). Вкладыш заверяется подписью и печатью руководителя работодателя.
44. Должностные инструкции командно–летного и летного состава включаются в Руководство по производству полетов.
45. Эксплуатант, использующий воздушные суда для пассажирских перевозок, принимает на работу в соответствии с законодательством бортпроводников, если их наличие в составе экипажа установлено требованиями нормативных правовых актов в области гражданской авиации и Руководством по летной эксплуатации для данного типа воздушных судов.
Должностные инструкции бортпроводников приводятся в Руководстве по производству полетов.
46. Эксплуатант осуществляет перевозку пассажиров только при наличии бортпроводников на борту в количестве, не менее установленного Руководством по летной эксплуатации для данного типа воздушных судов.
47. Эксплуатант, использующий воздушные суда для грузовых перевозок, принимает на работу в соответствии с законодательством борт–операторов, если их наличие в составе экипажа установлено Руководством по летной эксплуатации для данного типа воздушных судов.
Должностные инструкции борт–операторов включаются в Руководство по производству полетов.
48. Эксплуатант осуществляет перевозку грузов только при наличии борт–операторов на борту в количестве, не менее установленного Руководством по летной эксплуатации для данного типа воздушных судов.
49. При выполнении полета бортпроводникам допускается одновременно выполнять функции борт–операторов.
50. Структура и штатная численность летной службы и службы бортпроводников рассматривается уполномоченным органом на соответствие установленным требованиям, исходя из условий обеспечения безопасного выполнения полетов.
12. Состав экипажа, подготовка, переподготовка, тренировка летных экипажей.
51. Программы переподготовки членов экипажей на другой тип воздушных судов, а также подготовки авиационного персонала в летных подразделениях и подтверждения квалификации разрабатываются эксплуатантом на основании типовых действующих программ и требований и являются составной частью Руководства по производству полетов.
13. Ограничения полетного и рабочего времени, требования к продолжительности отдыха летного экипажа.
52. Положение о рабочем времени членов экипажа, принципы нормирования труда и отдыха, а также процедуры контроля соблюдения режима труда и отдыха летного состава и бортпроводников разрабатываются эксплуатантом в соответствии с законодательством и являются составной частью Руководства по производству полетов.
14. Самолеты, подлежащие оснащению системами предупреждения о близости земли (GPWS).
53. Все самолеты с газотурбинными двигателями, имеющие сертифицированную максимальную взлетную массу более 15 000 кг (пятнадцать тысяч килограмм) или право перевозить свыше 30 (тридцать) пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли.
54. Все самолеты с поршневыми двигателями, имеющие максимальную сертифицированную взлетную массу более 5700 кг (пять тысячи семьсот килограмм) или право перевозить свыше 9 (девять) пассажиров, следует оборудовать системой предупреждения о близости земли.
55. Система предупреждения о близости земли автоматически подает своевременный отчетливый сигнал летному экипажу, когда самолет находится в потенциально опасной близости к поверхности земли.
15. Организация технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
56. Эксплуатант обеспечивает поддержание летной годности воздушных судов путем соблюдения правил технического обслуживания, предусмотренных эксплуатационной документацией определенного типа воздушных судов, выполнения программ технического обслуживания и ремонта с оценкой их эффективности, выполнения директив по поддержанию летной годности.
57. Эксплуатант обеспечивает техническое обслуживание и ремонт воздушных судов собственными сертифицированными подразделениями, выполняющими, как минимум, оперативное техническое обслуживание и/или на основании договоров с сертифицированными организациями по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.
58. Сертификаты организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники иностранных государств признаются действительными при условии, что требования, в соответствии с которыми такие сертификаты выданы, отвечают минимальным стандартам, установленным Международной гражданской авиацией.
59. Авиационная служба эксплуатанта обеспечивает:
– выполнение технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов;
– организацию технического обслуживания, выполнение бюллетеней, доработок и ремонта авиационной техники, включая выполнение директив по поддержанию летной годности воздушных судов;
– учет ресурсного и технического состояния авиационной техники;
– планирование технического обслуживания и ремонта авиационной техники;
– контроль полноты и качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;
– учет выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;
– ведение и обеспечение сохранности эксплуатационной документации, включая по номерную и судовую документацию;
– сбор, учет и обработку данных об отказах и неисправностях авиационной техники;
– обработку и анализ полетной информации;
– ведение рекламационно–претензионной работы;
– поддержание и повышение профессионального уровня персонала техническо–авиационной службы.
Авиационная служба эксплуатанта обеспечивает наличие необходимой нормативной и эксплуатационно–технической документацией по техническому обслуживанию и поддержанию летной годности воздушных судов.
60. Эксплуатант разрабатывает Руководство по техническому обслуживанию.
Руководство является документом, определяющим организацию эксплуатантом технического обслуживания и ремонта эксплуатируемых воздушных судов.
16. Обработка и анализ полетной информации.
61. Обработка и анализ полетной информации могут осуществляться соответствующими подразделениями эксплуатанта при наличии допуска на проведение соответствующих работ, а также сторонними организациями на основании договоров.
62. При выполнении обработки и анализа полетной информации сторонней организацией в Руководстве по техническому обслуживанию эксплуатанта определяются порядок и процедуры взаимодействия соответствующих служб эксплуатанта и организации, выполняющей указанные работы.
63. При выполнении международных полетов и авиационных работ за рубежом эксплуатант обеспечивает в аэропорту временного базирования наличие аттестованного персонала и специального оборудования для расшифровки и анализа записей бортовых средств сбора и полетной информации.
17. Учетные данные по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов.
64. Эксплуатант обеспечивает ведение, использование и хранение бортовых технических журналов, по номерной и производственно–контрольной документации.
65. Эксплуатант обеспечивает учет наработки и внесение суммарной наработки в по номерную документацию:
– формуляры воздушных судов и авиационных маршевых двигателей – не реже, чем при каждом периодическом техническом обслуживании;
– формуляры, паспорта и этикетки компонентов при их снятии с воздушного судна.
66. Эксплуатант обеспечивает хранение формуляров, паспортов и этикеток воздушных судов и компонентов в течение двенадцати месяцев с момента прекращения эксплуатации (списания) воздушного судна или его компонента.
67. Эксплуатант обеспечивает хранение производственно–контрольной документации:
– по оперативному техническому обслуживанию – в течение двадцати четырех месяцев;
– по периодическому техническому обслуживанию, лабораторным проверкам и текущему ремонту – в течение межремонтного ресурса воздушного судна (для воздушных судов, межремонтный ресурс которых не определен, – в пределах максимальной периодичности технического обслуживания);
– по ремонту воздушных судов и авиационных двигателей – в течение назначенного ресурса и срока службы (до списания).
18. Аренда и лизинг воздушных судов.
68. Арендованные воздушные суда допускаются к полетам только после внесения их в установленном порядке в специальные положения по эксплуатации Сертификата эксплуатанта – участника соглашения об аренде.
Специальные положения действительны на срок, не превышающий срок действия соглашения об аренде. При продлении действия соглашения об аренде Специальные положения переоформляются или продлеваются.
69. Эксплуатант, передающий воздушные суда в аренду, вносят необходимые изменения и дополнения в Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию, касающиеся особенностей эксплуатации арендованного (арендуемого) воздушного судна и организации взаимодействия арендодателя и арендатора.
Изменения и дополнения в Руководствах по производству полетов и техническому обслуживанию арендатора и арендодателя до начала эксплуатации арендованного воздушного судна рассматриваются уполномоченным органом на соответствие установленным требованиям.
70. Разрешение на эксплуатацию арендованного воздушного судна или на передачу воздушного судна в аренду, выдается уполномоченным органом после рассмотрения Заявки на такое разрешение.
71. Передача воздушного судна в аренду осуществляется в соответствии с требованиями законодательства и Правилами государственной гражданских воздушных судов, прав на них и сделок с ними.
Утверждено Учредителем Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев
***
Приложение 1 к Сертификационным требованиям, предъявляемым к эксплуатанту воздушных судов.
| ВКЛАДЫШ Ф.И.О.___________________________________________ _________________________________________________ Занимаемая должность ____________________________ _________________________________________________ КОМПАНИЯ «ГАЗТРАНСНЕФТЬ» «___» _________ 20__ г. с «___» _________ 20__ г. по «___» _________ 20__ г. (подпись) (Ф.И.О.) |
