АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМАХ КОМПАНИИ

Промышленность, Транспорт

АВИАЦИОННЫЕ

ПРАВИЛА.

ОРГАНИЗАЦИЯ

РАБОТЫ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ НА

ГРАЖДАНСКИХ

АЭРОДРОМАХ

КОМПАНИИ

«ГАЗТРАНСНЕФТЬ»

Содержание.

Глава 1. Общие положения.

Глава 2. Эксплуатация спецмашин.

Глава 3. Организация движения автотранспортных средств на аэродроме.

Глава 4. Допуск водительского состава к работе на аэродроме и должностных лиц к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС.

Глава 5. Допуск водителей к работе на пожарных автомобилях.

Глава 6. Допуск спецтранспорта на аэродром.

Глава 7. Допуск на аэродром и организация работы на аэродроме автотранспортных средств сторонних организаций.

Глава 8. Организация работы спецмашин при техническом и коммерческом обслуживании ВС.

Глава 9. Организация буксировки ВС.

Глава 10. Организация выполнения эксплуатационно–технологических работ на аэродроме.

Глава 11. Мероприятия по предупреждению повреждений ВС.

Глава 12. Организация стоянки спецмашин.

Глава 13. Проведение осмотра спецтранспорта и средств механизации.

Глава 14. Общие требования к состоянию спецмашин.

Глава 15. Требования к состоянию специального оборудования спецмашин.

Глава 16. Техническое обслуживание и ремонт спецмашин.

Глава 17. Хранение автотранспортных средств

Глава 18. Порядок списания автотранспортных средств.

Глава 19. Оперативно–технический учет.

Глава 20. Учет горюче–смазочных материалов.

Глава 21. Обязанности и ответственность работников авиационных организаций по обеспечению безопасного передвижения транспортных средств на аэродроме.

Приложение 1. Форма донесения о дорожно–транспортном происшествии.

Приложение 2. Типовая карта проверки технической исправности спецмашин и их специального оборудования.

Приложение 3. Схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов.

Приложение 4. Лист стажировки водителя.

Приложение 5. Форма талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС.

Приложение 6. Перечень документов, подлежащих изучению водительским составом при подготовке к осенне–зимнему и весенне–летнему периодам эксплуатации.

Приложение 7. Примерный перечень вопросов для принятия зачетов у водительского состава при подготовке к ВЛП (ОЗП).

Приложение 8. Форма удостоверения на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам.

Приложение 9. Форма протокола допуска к работе водителей пожарных автомобилей.

Приложение 10. Перечень лиц, ответственных за управление (руководство) подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании воздушных судов и установку (уборку) упорных колодок под колеса спецмашин.

Приложение 11. Сигналы для руководства подъездом спецмашин к ВС.

Приложение 12. Форма протокола допуска к работе в ОЗП (ВЛП) спецтранспорта и средств механизации.

Приложение 13. Максимальный перепад давлений, обеспечиваемый дыхательным клапаном топливозаправщика.

Приложение 14. Характеристика насосов топливозаправщика.

Приложение 15. Допустимая погрешность манометров воздухозаправщиков.

Приложение 16. Допустимое время использования цеолита в воздухозаправщиках без регенерации.

Приложение 17. Допустимая погрешность дистанционного термометра моторных подогревателей.

Приложение 18. Характеристика насосов гидроагрегатов.

Приложение 19. Форма журнала учета движения подвижного состава.

Приложение 20. Форма диспетчерского журнала (листа).

Приложение 21. Форма маршрутного листа специального автомобиля.

Приложение 22. Форма журнала выхода автотранспортных средств на линию.

Приложение 23. Форма карточки учета работы автотранспортных средств.

Приложение 24. Перечень документов, обязательных к ведению в ССТ.

Лист регистрации изменений.

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1. Авиационные правила «Организация работы автотранспортных средств на гражданских аэродромах Компании» разработаны в соответствии с требованиями Воздушного законодательства и определяют порядок организации работы автотранспортных средств на гражданских аэродромах Компании «ГазТрансНефть» (далее – Компании).

2. Действие настоящих авиационных правил распространяется на юридические лица, которые осуществляют производственную деятельность на аэродромах, а также на все автомобили (трактора), находящиеся на территориях гражданских аэродромов Компании.

3. Для целей настоящих авиационных правил применяются следующие основные термины и их определения:

аэродром – земельный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема, стоянки и отправки воздушных судов, их технического обслуживания, а также для обслуживания воздушных перевозок;

аэропортовая деятельность – деятельность по обеспечению приема, отправки и стоянки воздушных судов, их техническому обслуживанию, а также по обслуживанию воздушных перевозок;

взлетно–посадочная полоса – основная часть летной полосы аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

главное юридическое лицо аэропорта – организация (Компания), выполняющая основные виды обеспечения полетов в аэропорту (на аэродроме), осуществляющая организацию взаимодействия всех служб и организаций по обеспечению полетов на данном аэродроме и имеющая Сертификат соответствия аэропорта;

дорожно–транспортное происшествие – происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении транспортного средства, в результате которого причинен вред жизни или здоровью физического лица, его имуществу, либо имуществу юридического лица;

контролируемая зона – часть летного поля аэродрома, предназначенная для обеспечения безопасности взлета и посадки воздушного судна и включающая в себя взлетно–посадочную полосу, спланированную часть летной полосы, концевые полосы торможения и свободные зоны;

критическая зона радиомаячной системы посадки – пространство в районе действия курсового или глиссадного радиомаяка, нахождение в котором транспортных средств, воздушных судов и других объектов вызывает недопустимые искажения параметров радиомаяков;

летное поле – часть аэродрома, на которой расположены летные полосы со свободными зонами, рулежные дорожки, перроны, места стоянок воздушных судов и площадки специального назначения;

маркировочный знак – символ, нанесенный на поверхность аэродрома или знак, установленный на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации;

место стоянки воздушного судна – специально подготовленная площадка на летном поле аэродрома, предназначенная для стоянки и обслуживания воздушного судна;

оперативная стоянка – специально оборудованная площадка с искусственным покрытием на аэродроме, предназначенная для стоянки исправных и заправленных спецмашин, необходимых для обслуживания воздушных судов, аэродрома, объектов обеспечения полетов;

периодическое техническое обслуживание (ТО–1, ТО–2, СО, ЕО) – техническое обслуживание, выполняемое через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервалы времени;

перрон – часть летного поля аэродрома, предназначенная и подготовленная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания;

площадка специального назначения – часть летного поля аэродрома, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания воздушных судов;

поверка средств измерений – определение метрологическим органом погрешности средств измерений и установление их пригодности к применению;

ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности, ресурса автомобиля (трактора) или его составных частей;

рулежная дорожка – часть летного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов;

рулежная полоса – часть перрона или площади мест стоянок воздушных судов между рядами мест стоянок или вдоль их, предназначенная для передвижения воздушных судов;

свободная зона – находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты самолета до установленного значения;

сезонное техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое для подготовки автомобиля (трактора) к эксплуатации в осенне–зимних или весенне–летних условиях;

служба обеспечения полетов спецтранспортом – подразделение авиационной организации, обеспечивающее спецмашинами техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов, эксплуатационное содержание аэродрома, другие виды обеспечения полетов или работы на аэродроме, и имеющая для этих целей соответствующие специальные автомобили, трактора и механизацию;

спецтранспорт (спецмашина) – автомобиль (трактор), оборудованный рабочими органами (устройствами) для выполнения технического, коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатационного содержания аэродромов, радиосветотехнического и других видов обеспечения полетов или выполнения других специальных работ на аэродроме;

спланированная часть летной полосы – прилегающая к краям и торцам взлетно–посадочной полосы поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы взлетно–посадочной полосы;

текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля (трактора);

техника безопасности – система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов;

техническое обслуживание – комплекс операций или операции по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля (трактора).

4. Сокращения, принятые в настоящих авиационных правилах:

ВЛП – весенне–летний период;

ВПП – взлетно–посадочная полоса;

ВС – воздушное судно;

ГРМ – глиссадный радиомаяк;

ГСМ – горюче–смазочные (топливо и смазочные) материалы;

ДТП – дорожно–транспортное происшествие;

ЕО – ежедневное техническое обслуживание;

КЗ – контролируемая зона;

КПП – контрольно–пропускной пункт;

КРМ – курсовой радиомаяк;

ЛП – летная полоса;

МС – место стоянки воздушного судна;

НТЭРАТГА – наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники;

ОЗП – осенне–зимний период;

ПА – пожарный автомобиль;

ПДД – правила дорожного движения;

ППС – противопожарная служба;

РД – рулежная дорожка;

РМС – радиомаячная система посадки;

РП – рулежная полоса;

РПА – руководитель полетов;

СДП – стартовый диспетчерский пункт;

СНО – средства наземного обслуживания;

СО – сезонное техническое обслуживание;

СПУ – самолетное переговорное устройство;

ССТ – служба обеспечения полетов спецтранспортом;

ТОиР – техническое обслуживание и ремонт;

ТО–1 – первое техническое обслуживание;

ТО–2 – второе техническое обслуживание;

УВД – управление воздушным движением.

5. На ССТ или другую службу авиационной организации, имеющую на балансе спецтранспорт для обеспечения одного из видов аэропортовой деятельности, возлагаются следующие основные задачи:

1)обеспечение спецмашинами работ по проведению своевременного и качественного технического обслуживания ВС по технологическим графикам в соответствии с табелем выделения техники;

2)обеспечение спецмашинами работ по проведению коммерческого обслуживания ВС согласно технологии и в соответствии с табелем выделения техники;

3)обеспечение спецмашинами работ по заправке ВС горюче–смазочными материалами, а также по сливу ГСМ из баков ВС;

4)обеспечение спецмашинами работ по эксплуатационному содержанию аэродрома;

5)обеспечение спецмашинами аэропортовой деятельности авиационной организации;

6)организация производственной деятельности в соответствии с требованиями настоящих авиационных правил и других нормативных правовых технических актов, действующих в гражданской авиации;

7)осуществление эффективного и рационального использования спецмашин, оборудования, эксплуатационных и ремонтных материалов по прямому назначению и в соответствии с установленными нормами и правилами;

8)организация правильной технической эксплуатации и ремонта спецмашин;

9)профилактика ДТП и обеспечение своевременного (в течение пяти рабочих дней) предоставления в специально уполномоченный орган в области гражданской авиации донесений о ДТП по установленной форме (приложение 1).

ГЛАВА 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СПЕЦМАШИН.

6. Эксплуатация спецмашин представляет собой систему технических и организационных мероприятий, обеспечивающих:

1)эффективное использование спецмашин при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов;

2)сохранение заданных характеристик спецмашин на протяжении установленных ресурсов и сроков службы.

7. ССТ несет ответственность:

1)за техническую исправность спецмашин и укомплектованность их требуемыми средствами;

2)за подготовку водительского состава к работе на данном типе спецмашин;

3)за подготовку водительского состава и трактористов к работе на закрепленных типах спецмашин и механизмов для обслуживания ВС и выполнения работ на аэродроме.

8. Особенности эксплуатации конкретных типов спецмашин определяются инструкциями заводов–изготовителей, а также действующими руководствами по эксплуатации.

9. Лица, осуществляющие эксплуатацию спецмашин, должны иметь соответствующую теоретическую и практическую подготовку, знать технические характеристики, принцип работы и конструкцию эксплуатируемой техники и отдельных агрегатов, инструкции по эксплуатации спецмашин, режимы работы, установленные ограничения, особенности эксплуатации в ВЛП и ОЗП, а также в особых случаях.

10. Подготовка спецмашин к выпуску на линию осуществляется техническим и водительским составом ССТ и включает в себя:

1)выполнение ежедневного технического обслуживания в соответствии с требованиями заводских инструкций и действующих руководств по техническому обслуживанию спецмашин;

2)устранение неисправностей, выявленных во время проведения контрольного осмотра по возвращении в гараж и при выпуске на линию (передаче смены);

3)заправку спецмашин ГСМ и спецжидкостями;

4)запуск и проверку двигателей и систем спецмашин;

5)оформление маршрутный документации.

11. Водитель, имеющий необходимые документы в соответствии с требованиями настоящих авиационных правил, после прохождения медосмотра, а также выполнения работ по подготовке спецмашин к выпуску на линию согласно типовой карте проверки технической исправности спецмашин (приложение 2), предъявляет ее на контрольный осмотр.

12. Выпуск спецмашин на линию осуществляется механиком (другим должностным лицом в соответствии с положением по службе), который производит их контрольный осмотр.

13. При контрольном осмотре спецмашин перед выездом на линию особое внимание уделяется исправности узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения и обслуживания ВС. Спецмашины, имеющие недопустимые неисправности согласно ПДД, а также угрожающие безопасности движения и обслуживания ВС, к эксплуатации не допускаются.

Проверяется состояние пломбировки спидометра и соответствие его показаний записи в маршрутном листе, а также соответствие указанных в маршрутном листе остатков топлива в баках.

К эксплуатации не допускаются также спецмашины, предназначенные для работы в контролируемой зоне, но неукомплектованные проблесковыми огнями и буксировочными устройствами.

14. По возвращении спецмашин с линии (при передаче по смене) механик (другое должностное лицо в соответствии с положением по службе):

1)проверяет исправность базового автомобиля и спецоборудования;

2)при необходимости организует постановку спецмашины в ремонт для устранения выявленных неисправностей.

15. Обеспечение спецмашинами служб и подразделений, связанных с техническим и коммерческим обслуживанием ВС и эксплуатацией аэродрома, производится согласно табелям выделения спецмашин. Табеля выделения спецмашин для обслуживания ВС и содержания аэродрома составляются руководителем ССТ с учетом планируемого объема работ, обслуживаемых типов ВС, а также фактической численности спецмашин и водительского состава, согласовываются с заинтересованными службами и подразделениями и утверждаются руководителем авиационной организации. При подготовке к ВЛП и ОЗП табеля выделения спецмашин для обслуживания ВС и содержания аэродрома, при необходимости, корректируются.

16. Спецмашины, выделяемые в другую службу авиационной организации, находятся в оперативном подчинении данной службы, которая отвечает за организацию их работы, своевременное и рациональное использование их по назначению.

17. Взаимодействие ССТ с другими службами и отделами авиационной организации осуществляется на основании разработанных и утвержденных руководителем организации технологий.

18. В ССТ могут применяться следующие методы организации работы водителей:

1)бригадный;

2)индивидуальный (закрепленный).

19. Организация работы водителей бригадным методом предусматривает закрепление определенного количества спецмашин за бригадой и работу членов бригады на всех спецмашинах. Вся бригада в целом и каждый водитель в отдельности несут ответственность за техническое состояние и сохранность всех закрепленных за бригадой спецмашин.

20. Организация работы методом индивидуального закрепления спецмашин предусматривает ответственность водителей за сохранность и техническое состояние только тех спецмашин, которые закреплены за ними.

21. Выбор метода организации работы водителей осуществляется в зависимости от условий и объема работы авиационной организации.

22. Выход на работу членов бригады устанавливается графиком, утвержденным начальником ССТ.

23. Порядок приема спецмашин и передачи их по сменам определяется начальником колонны. Результаты проверки технического состояния спецмашин водителями докладываются бригадиру и заносятся в журнал приема–передачи смены.

24. Спецмашины, принятые от бригад, закончивших смену, должны быть технически исправными, заправленными ГСМ и спецжидкостями и полностью укомплектованными. О сдаче и приеме смены бригадиры расписываются в журнале приема–передачи смены.

25. Передача спецмашины одной сменой другой смене производится на оперативной стоянке. Как исключение, допускается передача спецмашины у ВС или на летном поле аэродрома, когда это вызвано необходимостью выполнения работ по обслуживанию ВС или подготовке аэродрома к полетам.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА АЭРОДРОМЕ.

26. На каждом аэродроме на основе настоящих авиационных правил и с учетом местных условий должна быть разработана Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме, которая утверждается руководителем аэропорта (главным юридическим лицом аэропорта).

27. На схеме указывается:

1)расстановка, маршруты руления (буксировки) ВС;

2)места стоянок и маршруты движения спецмашин;

3)зоны, запрещенные для движения спецмашин;

4)места остановки спецмашин у ВС.

28. Движение спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, отмаркированным согласно Схеме организации движения автотранспортных средств на аэродроме. Маркировка путей движения должна соответствовать требованиям настоящих авиационных правил и авиационных правил «Аэродромное обеспечение полетов на гражданских аэродромах Компании».

29. В случае отсутствия маркировки или ее плохой видимости вследствие изношенности или наличия на покрытии слоя атмосферных осадков движение спецмашин производится по установленным маршрутам согласно «Схеме организации движения спецтранспорта и средств механизации на аэродроме» при повышенном внимании водительского состава на расстоянии не менее 3–х метров от любой габаритной точки ВС.

30. Пути движения спецмашин, как правило, не должны совмещаться с путями руления ВС. Внешние границы путей движения спецтранспорта должны проходить на расстоянии не менее 2 м от крайних точек стоящих и рулящих ВС. Магистральные (двусторонние) пути движения спецмашин должны быть шириной 7 м, односторонние – 3,5 м.

31. Пути движения спецмашин должны быть «закольцованы». Для этого между группами ВС необходимы специальные проезды шириной 3,5–7,0 м. При ограниченных размерах перрона и МС для организации движения спецмашин следует устраивать специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и МС.

32. Пути движения спецмашин маркируются двумя сплошными линиями белого цвета, обозначающими ширину проезжей части. Двусторонние пути помимо этого, маркируются разделительной пунктирной линией с шагом в 1 м.

33. В местах разрешенного въезда в промежуток между стоянками ВС сплошная линия путей движения прерывается и заменяется пунктирной.

34. Места стоянок ВС оконтуриваются сплошной маркировочной линией красного цвета, обозначающей зону обслуживания. При наличии ВС на МС в данную зону разрешается въезд только спецмашинам, связанным с обслуживанием ВС, и только под руководством ответственного лица. Зона обслуживания имеет форму восьмиугольника, стороны которого должны находиться не ближе 2 м от крайних (габаритных) точек ВС.

35. Расстановка ВС на перроне и МС должна производиться в соответствии с разработанной согласно действующим требованиям и утвержденной руководителем аэропорта (главным юридическим лицом аэропорта) Схемой расстановки и движения ВС на перроне и МС. При расстановке ВС, не обеспечивающей безопасности подъезда к ним, подъезд спецмашин запрещается.

36. Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме должна быть вывешена в местах стоянки спецмашин, в службах аэропорта, связанных с эксплуатацией спецмашин, а также в соответствующих подразделениях, базирующихся на аэродроме авиационных организаций.

37. Схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС (приложение 3) должны быть вывешены в местах расположения водительского состава и специалистов, связанных с обслуживанием ВС.

38. Движение спецмашин по перрону и МС разрешается только в соответствии с выполненной маркировкой и разработанной Схемой организации движения автотранспортных средств на аэродроме. Выезд спецмашин в контролируемую зону, на РД и ВПП без сопровождения ответственным должностным лицом, без радиосвязи и разрешения РПА категорически запрещен. Требования, предъявляемые к спецмашинам, которым разрешается в установленном порядке занимать контролируемую зону, РД или ВПП указаны в главе 10 настоящих авиационных правил.

39. Вне маркировки разрешается передвижение только спецмашинам при выполнении эксплуатационно–технологических операций (буксировка ВС, очистка покрытий и другие) с обязательно включенными, при этом, проблесковыми огнями. Данное требование не распространяется на спецмашины, подъезжающие в установленном порядке к ВС для его обслуживания.

40. Водители спецмашин во всех случаях обязаны уступать дорогу рулящим или буксируемым ВС. Спецмашины, буксирующие ВС, обязаны уступить дорогу рулящим ВС.

41. Перед пересечением путей руления (буксировки) ВС водитель должен остановиться для пропуска рулящего или буксируемого ВС, при этом расстояние между крайними точками ВС и спецмашины должно быть не менее 10 м.

42. Скорость движения спецмашин при подъезде к обслуживаемому ВС, отъезде от него и маневрировании в зоне обслуживания не должна превышать 5 км/ч. Скорость движения спецмашин по перрону и МС должна быть не более 20 км/ч, на остальных участках аэродрома – не более 40 км/ч. Указанные ограничения не распространяются на спецмашины, выполняющие работы по содержанию покрытий и замеру коэффициента сцепления, а также на пожарные, санитарные и другие спецмашины, вызванные по тревоге и передвигающиеся с включенными проблесковыми огнями.

43. В условиях плохой видимости и плохого состояния покрытий аэродрома скорость передвижения спецмашин по аэродрому уменьшается до пределов, обеспечивающих безопасное передвижение спецмашин по аэродрому и исключающих повреждение ВС. Движение спецмашин в этом случае производится при повышенном внимании водительского состава.

44. Запрещается выезд и движение по искусственным покрытиям аэродрома спецмашин с загрязненными колесами, а также тракторов и других механизмов на гусеничном ходу.

45. При организации движения спецмашин по аэродрому во всех случаях, не оговоренных настоящими авиационными правилами, следует руководствоваться действующими ПДД.

ГЛАВА 4. ДОПУСК ВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА К РАБОТЕ НА АЭРОДРОМЕ И ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ К РУКОВОДСТВУ ПОДЪЕЗДОМ (ОТЪЕЗДОМ) СПЕЦМАШИН К ВС.

46. Водители допускаются к работе на аэродроме только после изучения ими соответствующих типов машин, их специального оборудования, особенностей эксплуатации, указанных в инструкциях заводов–изготовителей, требований настоящих авиационных правил, технологии взаимодействия службы движения со службами, обеспечивающими полеты в аэропорту, требований безопасности труда при эксплуатации и ремонте машин, установленных на данном аэродроме правил передвижения и схем подъезда спецмашин к ВС и отъезда от них (при допуске к обслуживанию ВС). Водители спецмашин–буксировщиков должны изучить, знать и выполнять требования соответствующих разделов НТЭРАТ ГА.

47. Каждый водитель перед началом самостоятельной работы на аэродроме должен пройти специальную подготовку.

48. Подготовка водителей к самостоятельной работе на аэродроме включает стажировку и проверку знаний и практических навыков.

49. Стажировка проводится под руководством опытных водителей, назначенных приказом по авиационной организации, и имеет целью обучение работе с оборудованием спецмашин, правилам передвижения по аэродрому и подъезда (отъезда) к ВС.

50. В процессе стажировки водители должны приобрести практические навыки вождения машин на аэродроме и выполнения технологических операций на определенных типах спецмашин, освоить практически правила использования радиостанции и фразеологию радиообмена.

51. Стажировка водителей спецмашин по обслуживанию (буксировке) ВС должна проводиться в общем объеме не менее восьми рабочих смен с обязательным выполнением всего цикла технологических операций по обслуживанию (буксировке) ВС на каждом типе спецмашин.

52. Предварительно отработку навыков подъезда к ВС и отъезда от них рекомендуется производить на специальных площадках, оборудованных макетами, изображающими зоны конструкции ВС, наиболее подверженные повреждениям.

53. Водители спецмашин по эксплуатационному содержанию аэродрома проходят стажировку в общем объеме не менее восьми рабочих смен с обязательным выполнением всего цикла технологических операций по эксплуатационному содержанию аэродрома на каждом типе спецмашин.

54. Водители остальных машин проходят стажировку в объеме не менее трех рабочих смен с обязательным движением во всех зонах аэродрома, согласно действующей Схеме организации движения автотранспортных средств на аэродроме на каждом типе транспортного средства. Общее время стажировки устанавливается начальником службы, в штате которой состоят водители, или начальником ССТ с учетом их квалификации и практических навыков работы на аэродроме.

55. Данные о прохождении водителями курсов обучения и стажировки заносятся в специальный Лист стажировки водителя спецмашины (приложение 4). Все записи в указанном листе стажировки удостоверяются подписью лиц, ответственных за обучение и стажировку водителей.

56. Подготовка водителей к работе на территории аэродрома, включая стажировку, проводится в авиационной организации по месту их работы. При отсутствии в в аэропорту, необходимых условий для подготовки водительского состава в соответствии с требованиями настоящих авиационных правил, подготовка водительского состава с принятием зачетов и оформлением листа стажировки производится по договору в Компании.

57. Проверка знаний и практических навыков водителей осуществляется специальной комиссией, назначенной приказом по авиационной организации из представителей соответствующих служб.

58. Допуск водителей аэропортов и других авиационных организаций к самостоятельной работе на аэродроме оформляется приказом руководителя аэропорта (главного юридического лица аэропорта) на основании соответствующего заключения по результатам стажировки водителя (приложение 4). Одновременно водителю выдается талон на право вождения спецмашин (механизмов) по аэродрому и обслуживание (буксировку) ВС (приложение 5), а также разрешение на право ведения радиосвязи. Допуск водителей авиационных организаций к обслуживанию (буксировке) ВС производится приказом по Компании (авиационной организации).

59. Для допуска водителей других авиационных организаций к работе на территории аэродрома в Компании – главном юридическом лице аэропорта должна быть создана постоянно действующая комиссия, которая проверяет уровень подготовки и знаний водителей других авиационных организаций, работающих в данном аэропорту, и готовит соответствующее заключение (приложение 4) о возможности допуска их к самостоятельной работе на аэродроме. Данное заключение является основанием для издания приказа о допуске водителей к самостоятельной работе на территории данного аэродрома.

60. При нарушении водителем требований настоящих авиационных правил в талоне водителя делается отметка соответствующими должностными лицами.

Водители, имеющие в указанных талонах три отметки о нарушениях, могут быть допущены к работе только после повторной стажировки и проверки комиссией их знаний правил движения и эксплуатации спецмашин и издания приказа руководителя соответствующей авиационной организации с выдачей нового талона.

61. Перед началом работы в смене водители должны пройти медицинский осмотр и получить отметку о допуске к работе в маршрутном листе или контрольной медицинской книжке водителя. Водители, у которых установлено болезненное состояние или факт употребления алкогольных напитков к работе не допускаются. По усмотрению руководителя авиационной организации может быть введено обязательное прохождение водителями дополнительного медосмотра по окончании смены. Явку водителей на медосмотр обеспечивают начальники служб, в штате которых состоят водители.

62. При подготовке к ВЛП и ОЗП с водительским составом проводится техническая учеба по особенностям эксплуатации спецмашин в предстоящий период, материальной части спецтранспорта, его оборудования и правилам работы на территории аэродрома с обязательным повторным изучением документов согласно приложению 6.

63. После окончания технической учебы специально созданной комиссией под председательством начальника ССТ проводится проверка знаний водителями материальной части машин, технологии работы и правил передвижения по аэродрому по темам, указанным в приложении 4. Проверка знаний водительского состава проводится по специально разработанным в авиационной организации опросным листам. Примерный перечень вопросов для опросных листов указан в приложении 7. Результаты проверки оформляются протоколом, который является основанием для допуска водителей к работе в предстоящий период. Водители, показавшие неудовлетворительные знания, к работе на аэродроме не допускаются.

64. Должностные лица перед началом самостоятельной работы по руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС должны пройти занятия по изучению требований настоящих авиационных правил и схем подъезда (отъезда) спецмашин к различным типам ВС, а также стажировку для приобретения практических навыков. Срок стажировки определяется руководителем соответствующей службы. Знание обязанностей руководителя подъездом спецмашин к ВС и уровень приобретенных навыков проверяются специально созданной приказом по соответствующей авиационной организации комиссией и оформляются протоколом.

65. Допуск должностных лиц к работе по руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС оформляется приказом по авиационной организации с одновременной выдачей им удостоверений (приложение 8). Для технического состава службы авиационного обеспечения полетов, кроме того, делается запись в разделе XIII Свидетельства авиационного специалиста: «Допущен к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС типа …».

66. При нарушении должностными лицами, руководящими подъездом спецмашин к ВС, требований настоящих авиационных правил в их удостоверениях делается соответствующая отметка. Должностные лица, имеющие в удостоверении на право руководства подъездом три отметки о нарушениях, допускаются к работе по руководству подъездом только после повторной проверки соответствующей комиссией их знаний и практических навыков по руководству подъездом и издания приказа руководителя соответствующей авиационной организации с выдачей нового удостоверения.

67. При подготовке к ВЛП и ОЗП с должностными лицами, руководящими подъездом спецмашин к ВС, проводится техническая учеба с принятием зачетов по знанию ими обязанностей руководителей подъездом спецмашин к ВС.

68. Отметки в талонах водительского состава и должностных лиц, руководящих подъездом и отъездом спецмашин к ВС о нарушениях разрешается делать должностным лицам, инспектирующим работу аэропорта (авиационной организации), инспекторским органам гражданской авиации, инспектору по безопасности движения на аэродроме, руководителям авиационных организаций, их заместителям, начальнику ССТ, начальникам служб, в распоряжение которых выделяются спецмашины, и начальникам служб, в ведении которых находятся спецмашины и в штатах которых находятся соответствующие должностные лица.

ГЛАВА 5. ДОПУСК ВОДИТЕЛЕЙ К РАБОТЕ НА ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЯХ.

69. К управлению пожарными автомобилями, оборудованными специальными звуковыми и световыми сигналами, допускаются водители с непрерывным трехлетним стажем работы в качестве водителя соответствующих категорий транспортных средств, прошедшие специальную подготовку и получившие соответствующий допуск к управлению ПА на аэродроме (приложение 5).

70. Первоначальная и последующая подготовка водителей проводится в учебных подразделениях военизированной пожарной службы Орган по чрезвычайным ситуациям или в подразделениях ППС авиационных организаций по специальной программе подготовки личного состава ППС.

71. Свои профессиональные знания водители ПА повышают самостоятельно и на общих занятиях в системе подготовки личного состава противопожарных служб авиационных организаций. Самостоятельные и общие занятия планируются месячными расписаниями и контролируются руководителями ППС.

72. Для водителей, не получающих во время работы достаточной практики вождения пожарных автомобилей, организовывается практическая езда в неслужебное время, совмещаемая в аэропортах и авиаремонтных заводах с патрулированием.

73. Допуск водителей для работы на ПА производится приказом по авиационной организации на основании протокола (приложение 9) специальной квалификационной комиссии, созданной приказом руководителя авиационной организации.

74. Комиссией проверяются теоретические знания и практические навыки водителя по управлению пожарным автомобилем и его специальными агрегатами. Экзамены принимаются применительно к пожарным автомобилям, эксплуатируемым в данных подразделениях ППС.

75. При подготовке авиационных организаций к ВЛП и ОЗП с водителями ПА проводится техническая учеба с последующей проверкой их теоретических знаний и практических навыков с оформлением соответствующего протокола.

76. Водители, показавшие неудовлетворительные знания и навыки, к работе на ПА не допускаются, соответствующая отметка в талоне о допуске к работе на ПА (приложение 5) аннулируется.

ГЛАВА 6. ДОПУСК СПЕЦТРАНСПОРТА НА АЭРОДРОМ.

77. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме и за его пределами, должны состоять на учете в Инспекции Автомобильного Транспорта и иметь государственные номерные знаки, гаражные номера, паспорта и формуляры.

Тракторы и самоходные механизмы, работающие за пределами аэропорта, должны состоять на учете в районной инспекции Гостехнадзора и иметь регистрационные номера установленного образца.

Автомобили, допускаемые к эксплуатации только на территории аэродрома, тракторы, бульдозеры, автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в Инспекции Автомобильного Транспорта, должны иметь гаражные номера, паспорта и формуляры.

Автомобильные и пневмоколесные краны, автовышки, автоподъемники и топливозаправщики, работающие на дорогах общего пользования, должны быть зарегистрированы в органах Проматомнадзора.

Эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в Инспекции Автомобильного Транспорта или не зарегистрированные в организациях гражданской авиации или других ведомствах запрещается.

78. Допуск на аэродром спецмашин, технически неисправных, с неудовлетворительным внешним видом, с загрязненными колесами запрещается.

79. Допуск на территорию аэродрома машин и механизмов всех типов и назначений, в том числе автобусов, доставляющих пассажиров к ВС, должен производиться только по пропускам, оформленным в соответствии с Руководством по организации пропускного режима в аэропортах, предприятиях гражданской авиации.

80. Водитель спецмашины, въезжающей на территорию аэродрома, должен иметь при себе допуск на управление автотранспортными средствами на данном аэродроме. При отсутствии указанного допуска у водителя въезд на территорию аэродрома и все передвижения по аэродрому транспортного средства под управлением данного водителя производится в соответствии с требованиями главы 7 настоящих авиационных правил.

ГЛАВА 7. ДОПУСК НА АЭРОДРОМ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА АЭРОДРОМЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СТОРОННИХ ОРГАНИЗАЦИЙ.

81. Допуск на аэродром автотранспортных средств сторонних организаций производится по разовым пропускам, которые выдаются службой авиационной безопасности главного юридического лица аэропорта по заявкам служб сторонних организаций, в ведение которых прибыли автомобили (трактора), и изымаются на КПП при выезде с аэродрома.

82. Въезд на территорию аэродрома и выезд с аэродрома автотранспортных средств сторонних организаций фиксируется контролером КПП в Журнале учета въезда и выезда автотранспортных средств сторонних организаций.

83. Движение автотранспортных средств сторонних организаций по территории аэродрома производится в соответствии со Схемой организации движения автотранспортных средств на аэродроме, согласно выполненной на аэродроме маркировке и в сопровождении ответственного лица службы авиационной организации, в ведение которой они прибыли.

84. Фамилии, имя, отчество и должность лиц, ответственных за сопровождение автотранспортных средств сторонних организаций, должны быть зафиксированы на КПП в Журнале учета въезда и выезда автотранспортных средств сторонних организаций. Указанные должностные лица обязаны обеспечить встречу автотранспортного средства сторонней организаций на КПП, его сопровождение до места работы, обратно и при других передвижениях по аэродрому, а также контроль за данным транспортным средством в процессе нахождения его на аэродроме. На указанные должностные лица возлагается вся ответственность за соблюдение правил передвижения по территории аэродрома данных автотранспортных средств сторонних организаций.

85. Должностные лица, допущенные к сопровождению автотранспортных средств сторонних организаций по территории аэродрома, определяются приказами по каждой сторонней организации, базирующейся в аэропорту.

Списки должностных лиц, допущенных к сопровождению автотранспортных средств сторонних организаций по территории аэродрома, должны находиться на КПП.

86. Лица, виновные в допуске спецмашин сторонних организаций на территорию аэродрома без сопровождения представителей соответствующих служб, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность в дисциплинарном, административном или установленном порядке.

87. Все виды работ на аэродроме, выполняемые сторонними организациями, проводятся под контролем ответственных лиц соответствующих служб аэропорта.

88. Перед въездом на территорию аэродрома водители сторонних организаций инструктируются службой авиационной организации, в ведение которой они прибыли, под роспись в специальном журнале с предупреждением об ответственности за нарушение правил движения по аэродрому. Инструктаж проводится по правилам передвижения по территории аэродрома, скорости передвижения и маршрутам следования, мерам безопасности.

89. На каждом аэродроме главным юридическим лицом аэропорта в соответствии с настоящими авиационными правилами и местными условиями должна быть разработана инструкция для водителей сторонних организаций по правилам передвижения по территории аэродрома. Лица, ответственных за сопровождение по территории аэродрома автотранспортных средств сторонних организаций, должны быть ознакомлены под роспись с данной инструкцией и информацией, что они несут персональную ответственность за соблюдение требований безопасности полетов при передвижении и нахождении на территории аэродрома данного транспортного средства.

90. Для водителей автотранспортных средств сторонних организаций, выполняющих работы на территории аэродроме в течение длительного периода, главным юридическим лицом аэропорта может быть организовано обучение по программе для водителей спецмашин, допускаемых для работы на территории аэродрома, без права подъезда к ВС и выполнения эксплуатационно–технологических работ на аэродроме. После обучения и проверки знаний специальной комиссией главного юридического лица аэропорта данным водителям выдается талон на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС (приложение 5), а на соответствующий автомобиль – временный пропуск. Вышеуказанные талоны и временные пропуска выдаются на срок не более чем 6 месяцев. По истечении указанного срока водители должны пройти проверку знаний правил передвижения по аэродрому с получением новых талонов и временных пропусков на автомобиль. Просроченные талоны и пропуска считаются недействительными.

91. Организация обучения водителей машин сторонних организаций возлагается, как правило, на ССТ.

92. Сопровождение автотранспортных средств сторонних организаций, водители которых прошли в установленном порядке обучение и имеют соответствующий допуск, не требуется.

93. Контролеры КПП несут персональную ответственность за допуск на территорию аэродрома автотранспортных средств с действующими пропусками для въезда на данный аэродром и под управлением водителей, имеющих допуск для передвижения по территории данного аэродрома (или с сопровождением ответственными должностными лицами авиационных организаций).

ГЛАВА 8. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СПЕЦМАШИН ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ И КОММЕРЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВС.

94. Для выполнения работ по обслуживанию ВС ССТ в соответствии с утвержденным руководителем авиационной организации табелем выделяет спецмашины в распоряжение подразделений, которые обеспечивают обслуживание ВС и несут ответственность за организацию работы выделенных в их распоряжение спецмашин.

95. Организация работ по обслуживании ВС должна соответствовать требованиям соответствующих авиационных правил (наставлений, технологий) и Руководства по эксплуатации данного типа ВС. При работе спецмашин в зоне обслуживания ВС должны строго соблюдаться требования настоящих авиационных правил, определяющие порядок работ и меры безопасности при обслуживании ВС.

96. Порядок и очередность подачи спецмашин для обслуживания ВС определяется действующими технологическими графиками и табелями выделения спецмашин.

97. Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания ВС, должны быть укомплектованы средствами пожаротушения и упорными колодками.

Погрузочно–разгрузочные машины, трапы, помимо этого должны быть оборудованы амортизирующими устройствами, обеспечивающими мягкий контакт с фюзеляжем ВС.

98. Подъезд, маневрирование, отъезд и установка спецмашин в рабочее положение при обслуживании ВС должно выполняться в соответствии со схемами подъезда (приложение 3) под руководством соответствующих ответственных должностных лиц (приложение 10).

99. С учетом особенностей применяемых спецмашин и обеспечения необходимых мер по предотвращению повреждений ВС, схемы подъезда и отъезда спецмашин при обслуживании ВС могут быть переработаны для местных условий, каждая схема при этом должна быть утверждена руководителем авиационной организации. При эксплуатации на аэродроме ВС, схемы подъезда к которым в настоящих авиационных правилах отсутствуют, подъезд и отъезд спецмашин при обслуживании данных ВС должен производиться согласно схемам, разработанным и утвержденным в организациях в соответствии с особенностями конструкций, соответствующих ВС. Каждая схема при этом также должна быть утверждена руководителем авиационной организации.

100. Спецмашины, прибывшие для обслуживания ВС, должны остановиться при подъезде к зоне обслуживания не ближе 10 м от крайних точек ВС у знака «Т» остановки спецмашин, маркированного белой краской и расположенного у границы зоны обслуживания, которая маркирована линией красного цвета в виде восьмиугольника.

101. Въезд спецмашин в зону обслуживания ВС, маркированную красной линией, производится только лишь с разрешения и под руководством соответствующего ответственного должностного лица. Разрешение на въезд в зону технического обслуживания ВС лица, руководящие подъездом спецмашин, согласовывают с техническим персоналом, в ответственности которого находится ВС.

102. Остановка спецмашин при подъезде к ВС для технического обслуживания должна производиться не ближе следующих расстояний от крайних точек ВС:

1)5,0 м – топливозаправщики, передвижные заправочные агрегаты и маслозаправщики;

2)3,5 м – тепловые обдувочные машины;

3)3,0 м – моторные подогреватели;

4)0,3 м (от люка ВС) – спецмашины, подъезжающие к ВС для погрузочно–разгрузочных операций; при наличии на спецмашинах амортизирующих устройств по крайнему габариту кузова допускается производить подъезд на меньшее расстояние, исключающее возможность повреждения ВС;

5)0,5 м – остальные спецмашины.

Подъезд пассажирских трапов к ВС должен производиться на малой скорости до мягкого соприкосновения амортизирующих устройств трапа с ВС.

Разгрузка–загрузка среднегабаритных самолетов у заднего багажника производится с применением автотранспортера или спецмашины с укороченными по высоте или откидными бортами кузова.

103. При работе в зоне обслуживания ВС водители спецмашин обязаны:

1)въезжать в зону обслуживания только с разрешения и под руководством должностного лица, ответственного за подъезд;

2)осуществлять движение спецмашин в зоне обслуживания в соответствии со схемами подъезда (отъезда);

3)внимательно следить и четко выполнять сигналы ответственного лица, руководящего подъездом (отъездом);

4)обеспечить остановку спецмашины при подъезде к ВС на безопасном расстоянии, исключающем его повреждение;

5)остановить спецмашину и выехать из зоны обслуживания по первому требованию ответственного лица за руководство подъездом, члена экипажа ВС или лица, под ответственностью которого находится ВС;

6)принять меры для немедленного удаления спецмашины из зоны обслуживания, с перрона и МС в случае выхода ее из строя, после чего доложить о случившемся руководителю работ, бригадиру или диспетчеру службы;

7)находиться постоянно в спецмашине (у спецмашины) и контролировать работу механизмов и агрегатов машины и ее спецоборудования;

8)иметь при себе и предъявлять по требованию должностных лиц, указанных в пункте 68 настоящих авиационных правил, талон на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС.

104. Лица, руководящие подъездом спецмашин к ВС, обязаны:

1)руководить движением спецмашин в зоне обслуживания ВС в соответствии со схемами подъезда и при помощи сигналов, установленных настоящими авиационными правилами (приложение 11);

2)руководить подъездом спецмашин, контролируя движение их относительно ВС и поддерживая визуальную связь с водителем;

3)перед подачей сигнала водителю убедиться в том, что нет препятствий для маневра спецмашины у ВС, а также для подъема (опускания) кузова или рабочего органа;

4)обеспечить остановку спецмашины при подъезде к ВС на расстоянии, исключающем его повреждение;

5)после остановки спецмашины у ВС установить упорную колодку под одно из колес со стороны движения к ВС, затем установить вторую колодку с противоположной стороны колеса (упорные колодки должны находиться на спецмашине);

6)находиться у ВС до окончания работы спецмашины;

7)при отъезде спецмашины от ВС перед подачей сигнала «отъезжайте» проверить отключение от борта ВС кабелей, разъемов, шлангов и тросов заземления;

8)убрать колодку со стороны отъезда спецмашины и подать сигнал «отъезжайте», а после его отъезда на расстояние 5 м от ВС, убрать вторую колодку (упорные колодки разместить на спецмашине);

9)иметь при себе и предъявлять по требованию должностных лиц, указанных в пункте 68 настоящих авиационных правил, удостоверение на право руководства подъездом спецмашин к ВС.

105. При неправильном маневре спецмашины, в результате которого возникает опасность повреждения ВС, руководитель подъездом должен подать сигнал «остановитесь», затем сигнал на выполнение маневра, исключающего повреждение ВС, после этого подать команду на выезд спецмашины из зоны обслуживания. После выезда спецмашины из зоны обслуживания, маркированной красной линией, остановить спецмашину и выяснить у водителя причины неправильного выполнения маневра, затем обеспечить руководство повторным подъездом спецмашины к ВС.

106. Ответственность за нарушение правил подъезда (отъезда) и маневрирования в зоне обслуживания ВС возлагается:

1)на водителя спецмашины за неправильное или несвоевременное выполнение сигналов руководителя подъездом, а также за самовольные маневры без разрешения руководителя подъездом;

2)на должностное лицо, руководящее подъездом, за подачу водителю неправильных или несвоевременных сигналов на выполнение маневра (прекращение выполнения маневра), а также за несвоевременную или неправильную установку упорных колодок.

107. О всех нарушениях требований настоящих авиационных правил, допущенных водителями спецмашин и лицами, руководящими подъездом, при работе в зоне обслуживания ВС, в талонах водителей и в удостоверениях лиц, руководящих подъездом, соответствующими должностными лицами делается отметка согласно пунктам 60, 66, 68 настоящих авиационных правил.

ГЛАВА 9. ОРГАНИЗАЦИЯ БУКСИРОВКИ ВС.

108. Буксировка ВС должна выполняться под руководством ответственных лиц подразделения авиационного обеспечения полетов в соответствии с требованиями НТЭРАТ ГА, настоящих авиационных правил и Руководства по летной эксплуатации соответствующего воздушного судна согласно установленной схеме движения ВС на аэродроме. Во время буксировки руководитель буксировки обязан поддерживать радиосвязь с диспетчером службы движения и выполнять все его указания. Ответственный за буксировку размещается таким образом, чтобы быть в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине ВС, и водителя тягача.

109. Буксировка ВС по РД и ВПП осуществляется только с разрешения диспетчера УВД. При движении ВС ответственный за буксировку должен руководствоваться требованиями по буксировке данного типа ВС и схемой расстановки и движения ВС на перроне и МС данного аэродрома.

110. Решение о буксировке ВС принимает начальник (инженер) смены подразделения авиационного обеспечения полетов, он же назначает авиатехника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, авиатехники (авиамеханики) бригады и водитель должны быть подготовлены и допущены к выполнению этих работ приказом руководителя авиационной организации.

111. К буксировке ВС приказом руководителя авиационной организации допускаются водители тягачей, обученные правилам буксировки соответствующих типов ВС. Во время буксировки ВС водитель тягача подчиняется лицу, ответственному за буксировку, и выполняет все его указания.

112. Скорость буксировки должна обеспечивать безопасность движения и соответствовать инструкции по буксировке ВС данного типа. ВС должно буксироваться без рывков и резких поворотов. Страгивание тягача с места и остановка должны производиться плавно.

113. ВС разрешается буксировать по искусственному покрытию и грунту, пригодным для ВС данного типа.

114. Буксировка ВС производится с включенными аэронавигационными огнями. В темное время суток и при видимости менее 2 км буксировка выполняется на пониженной скорости и с соблюдением повышенных мер предосторожности.

115. Для буксировки ВС следует использовать тягачи, оборудованные средствами радиосвязи и проблесковыми огнями, включаемыми при буксировке независимо от времени суток, а также специальными буксировочными устройствами.

116. Перед началом буксировки начальник подразделения авиационного обеспечения полетов проводит инструктаж технического состава бригады, назначенной для буксировки ВС. Он указывает на особенности выполнения работ при данных условиях погоды (особенно при гололеде, сильном ветре), размещение ВС и СНО на стоянке, состояние путей перемещения ВС и буксировочных средств, проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по технике безопасности.

117. Авиатехник, ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в буксировке. Перед выполнением работ он обязан проверить:

1)готовность ВС к буксировке (исправность тормозов колес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств наземного обслуживания и отвод их от ВС на безопасное расстояние);

2)исправность буксировочного устройства и средств связи на тягаче;

3)возможность свободного вывода ВС с места стоянки.

118. Самолеты 1–3–го класса и вертолеты 1–го класса разрешается буксировать только при наличии радиосвязи, а самолеты 4–го класса и вертолеты 2–4–го класса – при визуальной связи между ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимся на его рабочем месте бортмехаником, авиатехником) и водителем тягача. Команды подаются голосом с помощью радиосредств и сигналов. Ответственный за буксировку размещается в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача.

119. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса ВС устанавливаются упорные колодки.

120. Должностное лицо, находящееся во время буксировки на месте командира ВС, несет ответственность за своевременные действия по остановке ВС в аварийных ситуациях торможением колес основных опор. Торможение колес применяют в случаях крайней необходимости: при угрозе столкновения с препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкой сцепке), в других случаях, которые могут создать аварийную ситуацию.

121. При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес, и колеса не наезжали на трос.

122. Во время буксировки запрещается:

1)страгивать ВС с места раскачиванием;

2)находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже), подножках кабины тягача и на буксировочном устройстве;

3)устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;

4)толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;

5)вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору.

123. В ОЗП тягачи должны быть дооборудованы (дооснащены) необходимыми приспособлениями для обеспечения буксировки ВС при низких коэффициентах сцепления на аэродромных покрытиях.

124. Водитель, выполняющий буксировку ВС, должен иметь при себе талон на право вождения спецмашин по аэродрому и буксировку ВС (приложение 5), который предъявляется по требованию соответствующих должностных лиц согласно главе 4 настоящих авиационных правил.

ГЛАВА 10. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННО–ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТ НА АЭРОДРОМЕ.

125. При выполнении эксплуатационно–технологических работ на аэродроме необходимо соблюдать требования авиационных правил «Аэродромное обеспечение полетов на гражданских аэродромах Компании» и технологии взаимодействия службы УВД со службами, обеспечивающими полеты в аэропорту, которая с учетом местных условий должна быть разработана в каждом аэропорту (аэродроме) на основе типовой.

126. Для выполнения эксплуатационно–технологических работ на аэродроме ССТ выделяет спецмашины в распоряжение соответствующих служб, которые осуществляют организацию работы спецмашин, взаимодействие со службой УВД и несут ответственность за обеспечение безопасности полетов при производстве работ на летном поле.

127. Работы, связанные с нарушением целостности аэродромных покрытий и грунтовой поверхности элементов аэродрома все службы авиационных организаций могут выполнять только с разрешения РПА и после согласования их проведения с ответственными лицами службы аэродромного обеспечения полетов.

128. Въезд спецмашин в контролируемую зону и на РД для выполнения эксплуатационно–технологических работ производится только с разрешения РПА, полученного и оформленного в установленном порядке в Журнале состояния летного поля.

129. Для выполнения эксплуатационно–технологических работ допускаются спецмашины, оборудованные проблесковыми (импульсными) огнями. Все работы на перроне и МС (при передвижении и остановке спецмашин с отступлением от действующих схем и нанесенной маркировки) производятся только с включенными проблесковыми огнями.

130. В целях обеспечения безопасности полетов все спецмашины, работающие в контролируемой зоне и на РД, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми (импульсными) огнями, буксировочными тросами (устройствами) и средствами пожаротушения. При работе колонны машин допускается наличие одного буксировочного устройства на каждый тип работающих машин. Проблесковые огни должны включаться во время работы независимо от времени суток, габаритные огни – в темное время суток и в условиях ограниченной видимости (менее 2000 м). Машина ответственного лица за производство работ должна быть оборудована также средствами связи для осуществления радиообмена с диспетчером УВД и прослушивания канала «старт–посадка». Проблесковые (импульсные) огни на спецмашинах, должны быть желтого (оранжевого) цвета и должны устанавливаться на крыше кабины или на верхней части конструкции кузова так, чтобы был обеспечен круговой обзор огня и его не затеняли надстройки на машине. Опорная площадка огня должна быть расположена горизонтально.

131. В рабочее время (по режиму работы аэропорта) занимать контролируемую зону спецмашинам и самоходным механизмам без работающих проблесковых, а в темное время суток и в условиях ограниченной видимости (менее 2000 м) и габаритных огней, без оснащения буксировочными устройствами и средствами пожаротушения, а также без сопровождения ответственного за производство работ должностного лица запрещается.

132. В рабочее время аэропорта в процессе производства работ в контролируемой зоне радиостанции, проблесковые (импульсные) огни, а в темное время суток и в условиях ограниченной видимости – габаритные огни, выключать запрещается.

133. Водители, ведущие радиообмен по установленным средствам радиосвязи, машин должны быть обучены правилам ведения внутриаэропортовой связи и иметь допуск на ведение радиосвязи. Радиотелефонный обмен должен записываться на аппаратуре звукозаписи.

134. При выполнении работ на летном поле организацию движения аэродромных машин, а также контроль за их работой обеспечивает ответственное лицо, которое обязано по указанию диспетчера СДП или РПА, в случае необходимости, принимать меры по немедленному освобождению контролируемой зоны или летного поля. Во всех случаях КЗ, а также критические зоны РМС должны быть освобождены не позднее, чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки ВС. Ответственный руководитель работ должен постоянно находиться на месте производства работ до их полного завершения.

135. В рабочее время (по режиму работы аэропорта или аэродрома) все работы в КЗ должны производиться только лишь при наличии устойчивой двусторонней связи ответственного лица за производство работ с диспетчером СДП (РПА).

136. В процессе выполнения работ в КЗ и на РД ответственное лицо обязано поддерживать устойчивую радиосвязь с диспетчером СДП и через каждые 15 минут производить контрольную проверку радиосвязи. При отказе радиосвязи или ее неустойчивости необходимо прекратить работы и принять экстренные меры для эвакуации с КЗ и РД спецмашин, техники и людей.

137. При отказе радиосвязи между диспетчером СДП и ответственным за производство работ лицом должны быть приняты экстренные меры по освобождению КЗ. Сигналы, применяемые для экстренного освобождения ВПП и КЗ при потере радиосвязи, устанавливаются на каждом аэродроме технологией взаимодействия службы УВД с наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме.

138. Во время работы в КЗ водители спецмашин обязаны постоянно следить за световыми и звуковыми сигналами и командами по радиосвязи. При получении соответствующей команды по каналам связи или по установленному сигналу водители, работающие в КЗ и на РД, обязаны прекратить работу и незамедлительно вывести технику в установленное место за пределы КЗ и критической зоны РМС.

139. В случае выхода работающей в контролируемой зоне спецмашины из строя водитель обязан немедленно проинформировать об этом ответственное за производство работ должностное лицо и принять все меры по немедленному освобождению КЗ и критической зоны РМС. Ответственное за производство работ должностное лицо обязано немедленно доложить об этом диспетчеру УВД и принять срочные меры для удаления неисправной техники за пределы КЗ и критической зоны РМС.

140. После выполнения работ на летном поле ответственное должностное лицо обязано убедиться, что в процессе работы спецмашин не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопасному выполнению полетов.

ГЛАВА 11. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВС.

141. Для предупреждения повреждений ВС спецмашинами необходимо строгое соблюдение правил организации безопасной работы спецмашин на аэродроме и особенно в зоне обслуживания ВС, а также осуществление мероприятий, обеспечивающих безаварийную работу спецмашин. Водители транспортных средств во всех случаях обязаны уступить дорогу рулящим или буксируемым ВС.

142. Скорость движения автотранспортных средств по территории аэродрома должна соответствовать требованиям, установленным настоящими авиационными правилами.

143. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться при максимальной внимательности водителя, только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом, и в строгом соответствии со схемами подъезда (отъезда).

144. Движение всех типов спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, маркированным согласно схеме организации движения автотранспортных средств на аэродроме. Маркировка маршрутов движения автотранспортных средств должна соответствовать требованиям авиационных правил «Аэродромное обеспечение полетов на гражданских аэродромах Компании».

145. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных средствами пожаротушения, без упорных тормозных колодок и с неисправным спецоборудованием, а погрузочно–разгрузочных машин и трапов – не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения и не оснащенных упорными тормозными колодками.

146. В условиях плохой видимости на аэродроме (ночью, во время тумана, снегопада и в случаях аварийной обстановки) на спецмашинах разрешается пользоваться звуковыми сигналами. Полуприцепы (ТЗ–22, АК–6, АППА–4 и другие) должны иметь красные рефлекторы на задней части кузова и по бокам.

147. Расстановка ВС на перроне и на местах стоянки, а также соответствующая маркировка должны соответствовать требованиям соответствующих авиационных правил. В тех случаях, когда расстановка ВС не обеспечивает безопасного подъезда к ним, подъезд спецмашин к этим ВС запрещен.

148. Схемы организации движения автотранспортных средств на аэродроме, схемы подъезда и отъезда спецмашин к обслуживаемым на данном аэродроме ВС должны размещаться в дежурных помещениях водительского состава и учебных классах. Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме кроме того должна размещаться на стенде у контрольно–пропускного пункта перед въездом на территорию аэродрома.

149. Перед началом работы в смене (бригаде) водители спецмашин должны пройти медицинский осмотр, проводимый медперсоналом авиационных организаций, и получить отметку о допуске к работе в маршрутном листе или контрольной медицинской книжке водителя.

ГЛАВА 12. ОРГАНИЗАЦИЯ СТОЯНОК СПЕЦМАШИН.

150. Места стоянки спецмашин оборудуются на территории ССТ, а также на аэродроме в непосредственной близости от перрона и МС (оперативная стоянка).

151. Места стоянки спецмашин на территории ССТ подразделяются:

1)на стоянки спецмашин повседневной эксплуатации;

2)на стоянки спецмашин, находящихся на консервации;

3)на стоянки спецмашин, ожидающих ремонта или технического обслуживания.

152. Способы хранения спецмашин должны обеспечивать их сохранность и безотказность работы в любое время года. Для этой цели при хранении спецмашин на открытых площадках, под навесами или в неотапливаемых помещениях рекомендуется предусматривать оборудование для подогрева двигателей перед запуском.

153. Порядок размещения спецмашин на стоянках определяется начальником ССТ. При расстановке на местах стоянки и постах обслуживания между спецмашинами и элементами зданий и сооружений должны соблюдаться интервалы, установленные строительными и противопожарными нормами и правилами.

154. На стоянках спецмашин запрещается хранить топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы.

155. На стоянках спецмашины устанавливаются в ряды. Расстояние между рядами спецмашин должно быть не менее 10 м, а между спецмашинами в ряду – не менее 1 м.

156. Оперативные стоянки спецмашин на аэродроме должны располагаться в непосредственной близости от перрона и МС на площадках с искусственным покрытием и иметь подъездные пути. Места для стоянок спецмашин должны отводиться с учетом безопасных расстояний до зданий и сооружений. Запрещается устраивать стоянки спецмашин на площадках с уклоном, допускающим возможность самопроизвольного скатывания спецмашин и запуск их двигателей.

157. Расположение оперативной стоянки на аэродроме и размещение на ней спецмашин должно обеспечивать быстрый выезд машин к месту работы, безопасность руления ВС и выполнение требований пожарной безопасности.

158. Схемы расстановки спецмашин на оперативных стоянках разрабатываются с учетом территориальных особенностей, расположения и размеров ВПП, РД, МС, перронов, аэродромных сооружений, наличия специальных площадок с искусственным покрытием.

159. На оперативные стоянки устанавливаются только исправные, заправленные и готовые к эксплуатации спецмашины.

160. На стоянках и в зонах, опасных для движения спецмашин, должны наноситься маркировочные знаки и устанавливаться дорожные знаки в соответствии с ПДД, отчетливо видимые в любое время суток. Дорожные знаки устанавливаются с учетом соблюдения полной безопасности движения ВС.

161. В зоне стоянки должно быть закреплено место для каждой спецмашины. Площадка для стоянки должна иметь разметку расстановки спецмашин.

162. Стоянки спецмашин должны быть оборудованы громкоговорящей связью, освещением, средствами пожаротушения и обеспечены буксировочными тросами (жесткими буксирами) из расчета – один трос (штанга) на 10 спецмашин.

163. Для оперативного руководства работой спецмашин в районе стоянок рекомендуется размещение диспетчерских пунктов, имеющих связь с водителями спецмашин и соответствующими службами аэропорта.

Расположение диспетчерского пункта должно обеспечивать необходимый обзор стоянки.

ГЛАВА 13. ПРОВЕДЕНИЕ ОСМОТРА СПЕЦТРАНСПОРТА И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ.

164. Осмотр спецтранспорта и средств механизации проводится при подготовке к ОЗП и ВЛП специально созданной комиссией авиационной организации.

165. На осмотр представляются весь спецтранспорт и средства механизации, планируемые к работе в предстоящий период (ОЗП, ВЛП).

166. Техническое состояние спецмашин определяется:

1)наружным осмотром всех агрегатов, систем, приборов и механизмов спецоборудования;

2)прослушиванием и проверкой отдельных агрегатов и механизмов во время работы спецмашин;

3)при необходимости коротким пробегом спецмашины и работой ее механизмов.

167. В процессе смотра проверяются:

1)внешний вид, укомплектованность, пригодность для выполнения соответствующих работ;

2)техническое состояние и работоспособность агрегатов и узлов базового автомобиля, а также специального оборудования;

3)качество и объем работ, проведенных при подготовке спецмашины к предстоящему периоду эксплуатации;

4)наличие, укладка, крепление и пригодность к применению положенного к данной спецмашине дополнительного оборудования, средств и приспособлений (радиостанции, проблесковые огни, огнетушители и срок их годности, буксировочные устройства, колодки и др.).

168. По окончании проверки комиссией составляется протокол допуска к предстоящему периоду работы спецтранспорта и средств механизаций (по форме согласно приложению 12), который утверждается руководителем авиационной организации.

ГЛАВА 14. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ СПЕЦМАШИН.

169. Для обеспечения надежной работы спецмашин по техническому и коммерческому обслуживанию ВС, наземному обеспечению полетов, безопасности передвижения по аэродрому и предотвращения повреждений ВС на аэродроме техническое состояние спецмашин должно соответствовать требованиям, установленным ПДД.

170. При эксплуатации спецмашин должны соблюдаться требования, устанавливаемые заводами изготовителями к агрегатам автомобиля, специальному оборудованию, а также требования по применяемым горюче–смазочным материалам и спецжидкостям.

171. Спецмашины должны быть укомплектованы заряженными, своевременно проверенными и опломбированными огнетушителями.

ГЛАВА 15. ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ СПЕЦМАШИН.

172. Техническое состояние специального оборудования спецмашин, определяет надежность наземного обеспечения полетов, в связи с чем, особое внимание должно уделяться соответствию технического состояния спецоборудования установленным требованием.

173. Специальные требования к состоянию оборудования спецмашин, изложенные в настоящей главе, указаны применительно к основным типам спецмашин, находящихся и эксплуатации в аэропортах гражданской авиации.

174. Специальное оборудование спецмашин должно быть чистым и не иметь механических повреждений и следов коррозии.

175. Люки кузова, двери отсеков управления, крышки ящиков, створки жалюзи должны легко открываться и закрываться. Двери и крышки должны иметь исправные защелки. Замки, шарнирные соединения и подпорки люков должны быть смазаны и должны обеспечивать легкое открытие и надежную фиксацию люков.

176. Специальное оборудование автомобилей должно быть надежно закреплено.

Топливозаправщики.

177. Цистерна топливозаправщика должна быть надежно закреплена на раме базового шасси. Внутренняя поверхность цистерны не должна иметь повреждений металлизированного слоя. Горловина цистерны должна быть опломбирована и укрыта чистыми чехлами.

178. Дыхательный клапан цистерны должен быть закрыт чистым и исправным чехлом и должен обеспечивать перепад давлений между цистерной и атмосферой не более значений, указанных в приложении 13.

179. Значения технических параметров работы насосных установок топливозаправщиков должны быть не менее значений, приведенных в приложении 14.

180. Во время работы насоса не должно быть повышенного шума и увеличенной вибрации. Ротор насоса не должен иметь осевого люфта. Подтекание топлива из–под крышек и разъемов насоса не допускается.

181. Трубопроводы, задвижки и вентили насосной установки должны быть герметичны и не допускать подтеканий керосина. Все фланцевые соединения должны иметь устройства для выравнивания потенциалов.

182. Манометры и мановакуумметры должны быть исправны, своевременно переосвидетельствованы (не реже одного раза в год) и опломбированы.

183. Использование топливозаправщиков с неисправными указателями, ограничителями уровня топлива и счетчиками–литромерами не допускается.

Погрешность показаний счетчика–литромера не должна превышать: для СЖШ–1000 – ±0,5%; для СД–70 – ±1%; для Л/К–100–8 – ±0,5%.

184. Перепускной клапан должен быть отрегулирован на заданную величину давления срабатывания и опломбирован. Пределы срабатывания предохранительных клапанов составляют: для ТЗ–22 – 5,0–5,5 кгс/см 2; для ТЗ–7.5–500А – 4 кгс/см 2; для ТЗ–5 – 4 кгс/см 2.

185. Работа топливозаправщиков с засоренным фильтром не допускается. Степень засорения оценивается по величине перепада давления до и после фильтра. Предельно допустимый перепад давления на фильтре топливозаправщика составляет: для ТЗ–22, ТЗ–7.5–500А – 1,5 кгс/см 2; для ТЗ–5 – 1,0 кгс/см 2. Фильтры должны быть опломбированы.

186. Рукава топливозаправщика должны быть чистыми и не иметь сильных потертостей.

187. Движение спецмашин с неубранными рукавами не допускается. В транспортном положении на концы рукавов должны быть установлены заглушки с резиновыми прокладками; рукава должны быть уложены в ящики.

188. Раздаточные пистолеты и наконечники для закрытой заправки должны быть чистыми, закрыты колпачками и оборудованы тросом со штырем для выравнивания потенциала между самолетом и заправщиком.

189. Топливозаправщики должны быть оборудованы цепью и тросом со штырем для заземления корпуса топливозаправщика во время движения, при заправке и раздаче топлива. Электрическое сопротивление троса заземления не должно превышать 10 Ом.

190. Пожарное оборудование топливозаправщика должно быть исправным.

Стационарные и переносные огнетушители должны быть своевременно освидетельствованы и опломбированы.

Маслозаправщики.

191. Уплотнения дверей кабины управления должны обеспечивать герметичность кабины.

192. Котел заправщика должен быть надежно закреплен на раме базового шасси. Внутренняя поверхность котла должна иметь сплошной слой металлизации без следов коррозии.

193. Горловина котла должна герметично закрываться крышкой, быть опломбирована и закрыта чистым чехлом. Жаровая труба котла не должна иметь прогаров.

194. Змеевик котла должен быть герметичен при давлении масла в змеевике не менее 15 кгс/см 2. Внутри змеевика не должно быть отложений масляного кокса.

195. Эжекторное устройство котла должно обеспечивать достаточную тягу в жаровой трубе. Должны быть исправны заглушка выхлопной трубы и вентиль подачи выхлопных газов двигателя в эжекторное устройство.

196. Насос для перекачки масла должен обеспечивать подачу из раздаточной системы маслозаправщика через один рукав не менее 140 дм 3 /мин (л/мин) при частоте вращения вала насоса 800 об/мин и температуре перекачиваемого масла 80–90°С.

197. Корпус насоса должен быть герметичным. Подтекание масла из–под крышек в фланцевых соединениях и из–под сальника оси привода насоса не допускается.

198. Предохранительно–перепускной клапан насоса должен быть отрегулирован на давление срабатывания 9–12 кгс/см 2 (при 12 кгс/см 2 клапан полностью открыт) и опломбирован.

199. Предохранительный клапан магистрали раздачи масла должен быть отрегулирован на давление срабатывания 5–5,5 кгс/см 2 (для МЗ–66) и опломбирован.

200. Привод насоса маслозаправщика, коробка отбора мощности и карданная передача должны быть надежно закреплены. Биение карданного вала более 1,2 мм (по всей длине) и наличие углового и осевого зазора в карданных шарнирах не допускаются. Защитные резиновые чехлы карданной передачи должны быть надежно закреплены. Подтекание масла из–под манжет коробки отбора мощности и датчика тахометра не допускается.

201. Трубопроводы масляной коммуникации, пробковые краны и вентили должны быть герметичны. Все соединения трубопроводов должны быть сухими, без следов подтекания масла и топлива. Приемный переходник магистрали всасывания масла должен быть герметично закрыт крышкой и опломбирован. Пробковые краны и вентили должны легко вращаться.

202. Фильтрующие элементы должны быть чистыми и не иметь повреждений фильтрующей сетки. Корпус фильтра должен быть опломбирован.

203. Рукава заправщика должны быть чистыми, сухими, без расслоений, проколов и внешних потертостей. В транспортном положении на рукава должны быть установлены заглушки.

204. Раздаточные пистолеты не должны иметь подтеканий масла из–под клапана, сальника штока и в соединении корпуса со сливным патрубком. В сливном патрубке должен быть установлен неповрежденный сетчатый фильтр, патрубок должен быть закрыт колпачком.

205. Форсунка маслозаправщика должна быть отрегулирована так, чтобы топливо горело ровно, без срывов. Пламя должно быть желто–соломенного цвета, длиной не менее 500 мм, шум горения керосина – ровным. Выбрасывание несгоревшего топлива через форсунки и копоть из дымовой трубы котла не допускается. Для равномерного нагрева всего змеевика необходимо, чтобы ось диффузора форсунки совпадала с осью камеры сгорания.

206. Свеча накаливания форсунки должна быть исправной. Время нагрева спирали свечи до температуры 800–850°С (желто–соломенный цвет) не должно превышать 30 секунд.

207. Автомат выключения форсунки должен быть отрегулирован на давление срабатывания 0,4–0,5 кгс/см 2 (при 0,4 кгс/см 2 – полностью открыт) и опломбирован.

208. Нарушение герметичности в соединениях топливной системы и системы наддува топливного бака не допускается. Регулятор давления воздуха в баке должен обеспечивать давление 1,2–1,4 кгс/см 2.

209. Приборное оборудование маслозаправщика должно быть исправным. Манометры давления масла и воздуха должны быть своевременно поверены и опломбированы. Датчик аварийного давления в маслосистеме должен срабатывать при давлении не менее 0,55–0,57 кгс/см 2.

210. Маслозаправщик должен быть оснащен всеми предусмотренными средствами пожарной защиты.

Воздухозаправщики.

211. Баллоны воздухозаправщика должны быть испытаны. Установка на заправщик баллонов с просроченной датой испытаний не допускается.

212. Манометры, измеряющие величину давления в коммуникациях воздухозаправщика, должны быть своевременно (не реже одного раза в шесть месяцев) поверены и опломбированы. Погрешность измерений в промежутке между очередными поверками манометров не должна превышать значений, приведенных в приложении 15.

213. Редукторы воздухозаправщика должны быть исправными и обеспечивать плавное изменение величины давления на выходе. Обязательно своевременное срабатывание предохранительных клапанов редукторов при давлениях, оговоренных в инструкции по эксплуатации воздухозаправщика.

214. Предохранительный клапан линии зарядки и редукционный клапан линии раздачи должны быть своевременно (не реже одного раза в год) поверены и отрегулированы на заданную величину давления срабатывания и опломбированы.

215. Эксплуатация воздухозаправщиков с переувлажненным цеолитом в осушителях не допускается. Допустимое время использования цеолита без регенерации приведено в приложении 16.

216. Соединения трубопроводов, вентили и обратный клапан линии зарядки должны быть герметичны при максимально возможном для них эксплуатационном давлении. На штуцера зарядки и раздачи должны быть установлены заглушки.

217. Зарядные и раздаточные шланги должны быть герметичны и не иметь повреждений металлических деталей, внутреннего и наружного резиновых слоев, забоин резьбы, размочаливания хлопчатобумажной оплетки.

218. На заправщике должен быть полный комплект переходников для зарядки предусмотренных потребителей.

Кислородозарядные и азотозарядные станции.

219. Агрегаты спецоборудования (баллоны, компрессор, маховик компрессора, холодильник, привод компрессора, оборудование щита управления, блок осушки) должны быть надежно закреплены. Ослабление стремянок крепления кузова к раме базового автомобиля не допускается.

220. Баллоны должны быть своевременно испытаны.

221. Минимальное (остаточное) давление газа в баллонах должно быть 10–15 кгс/см 2.

222. Компрессор станции должен работать равномерно, без стуков и посторонних шумов. Нажимная гайка сальника штока компрессора должна быть надежно законтрена. Количество глицерина в картере и водоглицериновой смеси в рубашках цилиндров должно быть не менее установленного (по верхний обрез цилиндра в pубашках и между метками на боковом стекле картера). Нарушение герметичности вентиля слива водоглицериновой смеси не допускается.

223. Концентрация водоглицериновой смеси должна быть не менее 50% (по глицерину). Скорость увлажнения глицерина в картере не должна превышать 30% за 100 часов работы компрессора. Максимальная температура глицерина в картере не должна превышать 70°С после 1 часа непрерывной работы.

224. Подача компрессора, оцениваемая скоростью повышения величины давления в заправляемом баллоне, при номинальной частоте вращения приводного вала (280–300 об/мин) должна быть не менее 50 кгс/см 2 за две минуты.

225. Привод компрессора, карданные валы, промежуточная опора должны работать плавно, без стуков, заеданий и повышенной вибрации. Подтекание смазки через плоскости разъемов, сальники, из–под пробок не допускается.

226. Механизм регулирования частоты вращения должен обеспечивать минимальную устойчивую частоту вращения вала компрессора 280–300 об/мин. Маховичок механизма должен двигаться плавно, без заеданий, а рычаг дроссельной заслонки должен открывать и закрывать заслонку.

227. Соединения трубопроводов кислородной коммуникации, вентили, обратные клапаны должны быть герметичными.

228. Манометры станции должны быть своевременно поверены.

229. Показания манометров линии всасывания (нагнетания) не должны отличаться от показаний групповых манометров более чем на 10%. Стрелки манометров при изменении давления в коммуникации должны двигаться плавно, без заеданий и скачков.

230. Показания дистанционного термометра измерения температуры глицерина не должны отличаться более чем на 10°С от показаний контрольного ртутного термометра.

231. Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на давление срабатывания 165–175 кгс/см 2 и опломбирован.

232. Редуктор линии раздачи должен обеспечивать давление на выходе из линии не более 32 кгс/см 2. Предохранительный клапан редуктора должен срабатывать при давлении 34–42 кгс/см 2.

233. Кислородозарядная станция должна быть укомплектована исправным и обезжиренным инструментом для работы в компрессорном отсеке. Обязательно наличие на станции полного комплекта исправных переходников и приспособлений.

234. На станции должны быть исправны лампа освещения отсеков, фара освещения рабочей площадки, световая и звуковая сигнализация останова (пуска) компрессора. Кнопка «останов двигателя» должна быть исправна.

235. Система пожаротушения станции должна быть укомплектована заряженными и своевременно проверенными огнетушителями. Обязательно наличие исправных сигнальных ламп и реле пожарной системы. Пневмопривод пожарной системы должен обеспечивать надежное закрытие отсечных клапанов и клапана сброса давления кислорода.

Моторные подогреватели.

236. При эксплуатации моторного подогревателя не должно наблюдаться ослабления креплений кузова к раме базового шасси, коробки отбора мощности, фланцев карданных валов, опор промежуточного вала, вентилятора задней площадки и рукавов, агрегатов топливной и электрической систем.

237. Двери и люки кузова должны надежно фиксироваться в открытом положении и иметь исправные замки.

238. Трансмиссия привода должна проворачиваться от усилия руки, без заеданий и ощутимых радиальных люфтов. Во время работы трансмиссии не должно быть вибрации, повышенного шума, толчков при пуске и изменении частоты вращения, а также повышенного нагрева (более 60°С) подшипников вентилятора насоса и промежуточной опоры.

239. Рычаг включения коробки отбора мощности должен надежно фиксироваться во включенном и выключенном положениях.

240. Подтекание масла из–под сальников валов, разъемов коробки отбора мощности и промежуточной опоры не допускается.

241. Система воздуховодов подогревателя должна быть герметичной.

242. Напор воздуха на выходе из рукавов при частоте вращения ротора вентилятора 2400 об/мин должен быть не менее установленного заводом–изготовителем (20–30 мм вод. ст. для УМП–350 и до 35 мм вод. ст. для МП–300).

243. Прогар или нарушение герметичности калорифера и попадание выхлопных газов в рукава не допускаются. Предельно допустимая концентрация окиси углерода в рукавах не должна превышать 20 мг/м3. При работе камеры сгорания и калорифера не должно наблюдаться сильного дымления выхлопных газов. На стенках камеры сгорания не допускается накопление нагара. Дренажная труба (штуцер) камеры сгорания должна быть чистой и обеспечивать полное удаление несгоревшего топлива из камеры. Максимальная температура воздуха перед рукавами не должна превышать 120°С, а на выходе из рукавов – 115°С.

244. Рукава подогревателя должны быть чистыми, без заломов, вмятин, сильных потертостей и разрывов.

245. Топливная система подогревателя должна обеспечивать требуемую подачу пускового и рабочего топлива в камеру сгорания и его нормальное сгорание.

246. Топливный насос должен обеспечивать давление топлива перед форсункой пускового режима 2,8–3,0 кгс/см 2.

247. Редукционный клапан должен позволять регулирование давления топлива перед форсункой рабочего режима в пределах 0,4–1,4 кгс/см 2.

248. Подача пусковой форсунки при давлении топлива перед ней 2,8–3.0 кгс/см 2 должна быть (12 ± 3) кг/час.

249. Подача рабочей форсунки при давлении топлива 1,2 кгс/см 2 должна быть:

1)для форсунки с диаметром сопла 2,8 – (50 ± 4) кг/час.;

2)для форсунки с диаметром сопла 2,2 мм – (30 ± 4) кг/час.

Форсунки не должны иметь сильного нагарообразования.

250. Топливный насос должен быть опломбирован. Трубопроводы и топливные баки не должны иметь механических повреждений и подтеканий топлива в соединениях. Электромагнитные клапаны должны быть герметичны.

251. Электрическая система подогревателя должна обеспечивать надежное функционирование приборного оборудования и элементов автоматики.

252. Электропроводка должна быть хорошо закреплена, должна иметь исправную изоляцию, плотно затянутые соединения и чистые контакты.

253. Генератор и регулятор напряжения должны поддерживать напряжение в сети (27,6 ± 2,7) В.

Потребляемый ток не должен превышать:

1)при закрытии электромагнитной заслонки – 2,2 А;

2)на пусковом режиме – 5 А;

3)на рабочем режиме – 1 А.

254. Тяговое усилие на электромагнитной заслонке должно быть не менее 13,5 кгс. Электромагнитные клапаны должны быть опломбированы.

255. Пусковая катушка должна подавать на электроды свечи напряжение не менее 18 кВ, а сами электроды должны быть чистыми от нагара.

256. Электроподогреватель должен быть исправным.

257. Работа подогревателя с неисправными термовыключателями не допускается. Термовыключатель электроподогревателя должен срабатывать при температуре подогреваемого топлива не более 120°С. Термовыключатель пускового режима должен размыкать свои контакты при температуре воздуха перед рукавами не более 40°С. Аварийный термовыключатель должен срабатывать при температуре (180±20)°С.

258. Приборы контроля за работой систем подогревателя должны быть исправными и своевременно поверенными. Допустимая погрешность дистанционного термометра ТЦТ–9 для измерения температуры воздуха перед рукавами указана в приложении 17.

259. Погрешность показаний других приборов не должна превышать:

1)для счетчика моточасов – ±1%;

2)для вольтамперметра ВА–1400 – ±0,8 А и ±0,6 В.

260. Моторный подогреватель должен быть оборудован исправной фарой–прожектором для освещения рабочей площадки, штырем и тросом заземления.

Аэродромные кондиционеры

261. Крепление автономного двигателя, фреоновых компрессоров, осевых и центробежных вентиляторов, агрегатов трансмиссии привода не должно иметь ослаблений.

262. Фреоновая система должна быть герметична. Подтекание фреона из–под разъемов и фланцев компрессора, из фильтров, соединений трубопроводов, регулирующих вентилей, испарителей, конденсаторов, рессиверов не допускается.

263. Количество фреона в рессиверах должно быть не менее 25% от их объема. Все трубопроводы и агрегаты, установленные между испарителями и компрессорами (магистраль всасывания), должны иметь исправную теплоизоляцию.

264. Засорение штуцеров или трубок слива конденсата из испарителей не допускается.

265. Фреоновые компрессоры должны быть заправлены маслом в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. Сливные масляные вентили должны быть опломбированы. Редукционный клапан масляного насоса компрессора должен обеспечивать давление в масляной магистрали 2,5–4,5 кгс/см 2 (на 0,5–1,0 кгс/см 2 больше чем давление в испарителе). Маслосистема компрессора должна быть герметична.

266. При работе фреоновой системы давление нагнетания после компрессора должно быть равным 10–14 кгс/см 2, а давление испарения – 2,0–2,5 кгс/см 2.

267. Использование кондиционера с просроченными датами проверки манометров не допускается. Все манометры должны быть опломбированы.

268. Трансмиссия привода спецоборудования должна работать без заеданий, повышенного шума и посторонних стуков. Температура опоры корпуса подшипников во время работы не должна превышать 60°С. Карданные валы и шкивы осевых вентиляторов должны быть надежно закреплены. Подтекание смазки в редукторах и опорах привода не допускается.

269. Система воздуховодов кондиционера должна быть герметична. Воздушные тракты испарителя, кондиционера, водо–воздушных радиаторов, а также воздушные фильтры должны быть чистыми.

270. При работе воздушной системы давление на выходе из рукавов должно быть не менее 0,08–0,1 кгс/см 2.

Температура воздуха на выходе из рукавов должна быть:

1)в режиме охлаждения – (10 ± 5) °С;

2)в режиме подогрева – (80 ± 10) °С.

271. Система водогазообогрева должна быть заправлена антифризом. Водопроводы системы должны быть герметичны, а из дренажного отверстия водяного насоса не должно наблюдаться подтекания жидкости. Водяной насос должен быть исправным.

272. Электрическая система кондиционера должна иметь напряжение в сети генератора не менее 208 В. Потребляемый ток при включении всех секций электроподогревателя не должен превышать 150 А.

273. Электромеханизмы привода сцепления, фреоновых вентилей, управления двигателем должны работать плавно, без заеданий. Все электромеханизмы, а также источники электроэнергии, указатели и датчики, коммутационная аппаратура должны быть надежно закреплены.

274. Электрическая проводка должна иметь исправную изоляцию с сопротивлением не менее 20 МОм, плотно затянутые соединения и чистые контакты.

275. Работа кондиционера с неисправными приборами освещения, в особенности, с неисправной фарой освещения рабочей площадки не допускается.

Универсальные подвижные гидроагрегаты.

276. Кузов гидроагрегата должен быть надежно закреплен на раме базового шасси. Крышки отсеков и люков для подхода к агрегатам спецоборудования и панелям управления должны быть снабжены исправными телескопическими подпорками с фиксаторами для предотвращения их самозакрытия.

Вентиляционные пазы для обдува силовой установки и агрегатов спецоборудования должны быть свободными.

277. Все узлы и агрегаты спецоборудования, расположенные внутри кузова, должны быть сухими и чистыми, не иметь повреждений лакокрасочного покрытия.

278. Топливная система двигателя должна быть герметична.

279. Прогиб клиновых ремней привода водяного насоса и генератора двигателя под действием усилия в 4 кгс должен быть 10–15 мм.

280. В системе выхлопа газов должен быть установлен искрогаситель.

281. Гидравлическая система должна быть полностью заправлена рабочей жидкостью. Заливная горловина бака должна быть опломбирована.

282. Параметры работы насосов гидросистемы должны соответствовать значениям, приведенным в приложении 18.

283. Регулирование производительности насосов НП–52М должно быть обеспечено в пределах 15–100 дм 3 /мин (л/мин) при значении рабочего давления 210 кгс/см 2.

284. Давление подпора, создаваемое подкачивающими насосами ЭЦН–11, должно быть 0,65–1,75 кгс/см 2.

285. При вращении рукояток предохранительных клапанов давление в линиях нагнетания должно плавно изменяться от 50 до 250 кгс/см 2, а давление открытия клапана от 20 до 300 кгс/см 2. Давление закрытия клапана должно быть не менее 15 кгс/см 2.

286. Предохранительный клапан гидравлического бака должен срабатывать при давлении в гидробаке (3,65± 0,1) кгс/см 2. Предохранительный клапан линий всасывания должен срабатывать при давлении (50 ± 0,1) кгс/см 2.

287. Шланги всасывания гидроустановок не должны иметь повреждений и перегибов. Наконечники шлангов должны быть чистыми и должны закрываться специальными чехлами.

288. Работа гидравлических систем с загрязненными фильтрами не допускается. Степень загрязнения фильтра должна оцениваться, по показанию вольтметра (стрелка вольтметра не должна доходить до красной метки).

289. В отстое рабочей жидкости, слитом из фильтра на линии нагнетания, механические частицы должны составлять не более 0,005% от массы слитой жидкости. Слитая из каждого нагнетательного шланга жидкость в количестве 0,5 дм 3 (л) не должна содержать не улавливаемых фильтрами механических частиц общей массой более 0,002% от массы слитой жидкости. Все фильтры гидросистемы должны быть опломбированы.

290. Гидравлическая и пневматическая системы должны быть герметичны. Подтекание жидкости не допускается. Наличие механических примесей в азоте не допускается. Точка росы азота должна быть не менее минус 45°С. Бортовые разъемы блока выводов пневмосистемы должны быть чистыми и сухими.

291. Окисление и загрязнение контактов штепсельных разъемов не допускаются.

292. Котрольно–измерительные приборы должны быть исправными и иметь штамп поверки.

Аэродромные передвижные электроагрегаты.

293. Узлы, трубопроводы, кабели и другие элементы электроагрегатов должны быть надежно закреплены. Устройства подачи кабелей должны обеспечивать их надежную фиксацию в рабочем и транспортном положениях.

294. Стрелы устройства подачи кабелей потребителю не должны нагружаться посторонними грузами (упорными колодками, инструментом и др.).

295. Изоляция приборов не должна иметь повреждений. В целях избежания короткого замыкания электроарматуры не допускаются хождение и езда по кабелям питания, а также установка некондиционных предохранителей.

296. Штепсельные разъемы кабелей питания потребителя должны быть чистыми, исправными и не допускать неплотности контактов соединения агрегатов с потребителями.

297. Дренажные отверстия аккумуляторных батарей должны быть прочищены, а резиновые трубки вытяжной системы аккумуляторных батарей быть целыми и обязательно подсоединенными к металлическим трубкам, расположенным на аккумуляторных батареях (электроагрегаты АПА–4Г, АПА–5).

298. Во время работы все боковые дверки, а также дверки капота генераторов должны быть закрытыми.

299. Контрольные приборы агрегатов должны быть исправными, а сигнальные лампы и предохранители соответствовать установленным значениям.

300. Во всех режимах работы на агрегате должны быть установлены и подключены аккумуляторные батареи, а также включен выключатель «нагрузка». В случае необходимости проверки электрической схемы агрегатов плюсовые провода от аккумуляторных батарей необходимо отсоединить.

301. Разность токов коллекторов генератора ПР–600Х2 у всех электроагрегатов не должна превышать 50 А. Электрощитки коллекторов и контактные соединения генератора должны быть чистыми, не иметь загрязнения маслом, подгораний и механических повреждений.

302. Напряжение аккумуляторных батарей, проверяемое непосредственно перед пуском агрегата, должно быть не менее 28,5 В. Использование режима «ручное регулирование напряжения» для зарядки аккумуляторной батареи возможно только при наличии у агрегата внешнего дополнительного устройства, предотвращающего протекание обратного тока в цепи зарядки.

303. Сопротивление изоляции всего агрегата относительно корпуса должно быть:

1)в холодном состоянии – не менее 0,1 МОм;

2)в горячем состоянии – не менее 0,5 МОм.

304. Электрические провода агрегатов не должны иметь механических повреждений, оголенных устройств, а в месте их контактов и разъемов – следов нагара от искрообразования. Клеммные винты, гайки контакторов, измерительных приборов, клеммных панелей, коммутационной аппаратуры должны быть надежно затянуты.

305. При работе агрегатов не должны прослушиваться отдельные нехарактерные стуки и шумы, обнаруживаться зоны повышенно нагрева.

306. Ток каждого из коллекторов генератора ПР–600Х2 не должен при длительной нагрузке быть более 600 А. При групповом пуске и обслуживании одновременно к агрегатам типа АПА–4Г и АПА–5 можно подключать не более двух потребителей одновременно.

307. Электроагрегаты должны обеспечивать стабильность поддержания напряжения постоянного тока (28 ± 2) В и переменного тока (115 ± 4) В при частоте 400 Гц ± 2%.

Подъемные площадки обслуживания.

308. Тросовые системы и тросодержатели спецмашины не должны иметь сдвигов в заделках, отрыва проволочек тросов. Все ветви троса должны иметь одинаковое натяжение. Эксплуатация тросов при отрыве 10 проволочек по длине шага свивки не допускается. Места выхода тросов из заделок (ролики, траверсы и др.) должны быть покрашены красной краской на длине 10 мм.

309. Эксплуатация спецмашин с самопроизвольным опусканием стрел не допускается. Стрелы должны двигаться плавно, без рывков. Движение стрел должно прекращаться одновременно с установкой переключателя на пульте управления в нейтральное положение.

310. Предохранительное устройство на случай столкновения рабочих площадок с препятствием должно обеспечивать остановку движения стрел после изгиба щупа в течение не более 0,5 секунды.

311. Регулировка концевого выключателя должна обеспечивать угол отклонения щупа до срабатывания выключателя не более 20°.

312. Переговорное устройство для связи операторов, находящихся на рабочей площадке и в кабине, должно быть в рабочем состоянии.

313. При работе на мягком грунте прочностью менее 15 кгс/см 2 перед установкой на аутригеры на башмаки должны быть установлены специальные опоры.

314. Негоризонтальность пола рабочей площадки должна быть не более 2°30′ при любом положении стрелы. Раскачка площадки должна быть не более 80 мм (по полу площадки). Указанные требования должны быть обеспечены за счет регулировки тросов, тяг и цепей механизма стабилизации рабочих площадок.

315. Рабочее давление гидрожидкости должно быть не более 16 кгс/см 2. Частота вращения, развиваемая ротором гидронасоса, должна быть 1750–2000 об/мин.

316. При работе спецмашины частота вращения вала коробки отбора мощности должна быть 70–80% от номинальной. Давление в магистрали нагнетания должно быть 1,45–1,60 кгс/см 2.

317. Спецмашина с подъемной площадкой обслуживания должна своевременно подвергаться освидетельствованию, во время которого обязательно проведение осмотра, проверки, статического и динамического испытаний.

ГЛАВА 16. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СПЕЦМАШИН.

318. Система технического обслуживания и ремонта спецмашин представляет собой совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества спецмашин.

319. В рамках системы ТОиР осуществляется ТО спецмашин, представляющее собой комплекс операций по поддержанию их работоспособности или исправности при использовании по назначению, хранении и транспортировании.

320. В основу ТО спецмашин положена планово–предупредительная система, в которой планирование ТО осуществляется в зависимости от пробега или наработки спецмашин и проводится в обязательном порядке после отработки спецмашиной определенного ресурса независимо от состояния узлов и агрегатов.

321. ТО является составной частью эксплуатации спецмашин и направлено:

1)на поддержание постоянной технической готовности спецмашин, непосредственно связанной с обеспечением безопасности и регулярности полетов ВС;

2)на обеспечение безопасности использования спецмашин по назначению и передвижения в процессе эксплуатации;

3)на повышение надежности спецмашин в условиях реальной эксплуатации.

322. ТО спецмашин включает следующие работы:

1)уборочно–моечные,

2)заправочные,

3)смазочные,

4)контрольно–диагностические,

5)крепежные,

6)регулировочные,

7)выявление отказов и неисправностей.

Уборочно–моечные, смазочные, контрольно–диагностические работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и работы по устранению неисправностей – по потребности, когда в результате проверки выявляется в этом необходимость.

323. Требования к техническому состоянию спецмашин устанавливаются настоящими авиационными правилами, ПДД и инструкциями заводов–изготовителей.

324. В соответствии с условиями эксплуатации, периодичностью и объемами работ ТО спецмашин подразделяется на следующие виды:

1)ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

2)первое техническое обслуживание (ТО–1);

3)второе техническое обслуживание (ТО–2);

4)сезонное техническое обслуживание (СО).

325. Основным назначением ЕО является общий контроль, направленный на обеспечение надежности спецмашин, поддержание в надлежащем состоянии ее внешнего вида, заправка топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и др. ЕО предусматривает также проверку состояния агрегатов и систем, определяющих безопасность движения и использования спецмашин (рулевого управления, тормозов, подвесок, шин, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей, светосигнальных огней, радиостанций и т.д.).

326. Основным назначением ТО–1 и ТО–2 является снижение интенсивности износа деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно–диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. При ТО–1 работы производятся, как правило, без снятия со спецмашины или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов, механизмов. При ТО–2 эти же операции производятся в большем объеме, а в случае необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или снимают с машины.

327. Основным назначением СО спецмашин является подготовка их к эксплуатации в ОЗП и ВЛП.СО проводится два раза в год и, как правило, совмещается с очередным ТО–1 или ТО–2, дополнительно к которому выполняется ряд работ, связанных с подготовкой спецмашин к соответствующему периоду эксплуатации (смена масел, спецжидкостей, электролита, укомплектование средствами обогрева, утепления и другие).

328. Интервал наработки (пробега) между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим большей сложности называется периодичностью технического обслуживания спецмашин.

329. Периодичность ТО спецмашин устанавливается в зависимости от пробега базового автомобиля или наработки спецоборудования в соответствии с инструкциями заводов–изготовителей.

330. ТО спецоборудования проводится, как правило, одновременно с ТО базового автомобиля. Отдельные агрегаты спецоборудования, периодичность ТО которых не совпадает с периодичностью ТО базового автомобиля, обслуживаются в строгом соответствии с инструкциями заводов–изготовителей, с последующей записью о проведенных операциях в формуляре и подписью ответственного лица.

331. Перечень работ по ТО базовых автомобилей спецмашин, а также технологии ТО спецоборудования определяются инструкциями заводов–изготовителей.

332. Отсутствие оборудованных и укомплектованных постов ТО не может служить основанием для изменения объема работ и периодичности обслуживания спецмашин. Объемы работ по ТО спецмашин сокращать запрещается.

333. Ремонт спецмашин в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяются на капитальный и текущий. Указанные виды ремонта осуществляются либо по наработке, либо по фактическому состоянию спецмашин.

334. Ответственность за организацию и качество выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту возлагается на руководителя ССТ.

335. Выполнение технического обслуживания (кроме ЕО) фиксируется в формулярах спецмашин.

ГЛАВА 17. ХРАНЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

336. Под хранением автотранспортных средств понимается содержание автотранспортных средств в местах хранения в исправном, полностью укомплектованном состоянии, обеспечивающем их сохранность.

Хранение автотранспортных средств включает:

1)подготовку к хранению (техническое обслуживание и консервация);

2)техническое обслуживание в процессе хранения;

3)проверку состояния и опробование;

4)переконсервацию;

5)снятие машин с хранения и подготовку их к использованию по назначению.

337. Под сроком хранения понимается период, в течение которого автотранспортное средство не используются по назначению. Хранение автотранспортных средств может быть кратковременным (продолжительностью до одного года) и длительным (на срок более одного года).

Кратковременное хранение производится:

1)в случае плановой постановки автотранспортного средства на непродолжительный срок хранения;

2)при перерыве в работе автотранспортного средства 3 месяца и более;

3)при отправке автотранспортного средства в ремонт.

Длительное хранение производится при плановой постановке автотранспортного средства на хранение сроком в один год и более.

338. Специфика работы ССТ авиационных организаций предопределяет постановку на кратковременное хранение спецмашин сезонной эксплуатации. Спецмашины, эксплуатация которых не предусматривается на планируемый год, ставятся на длительное хранение.

339. Постановка автотранспортных средств на хранение, их учет, проверка состояния, консервация должны производиться в полном соответствии с требованиями настоящих авиационных правил и инструкций заводов–изготовителей.

340. Постановка спецмашин на хранение и снятие с хранения осуществляется по распоряжению начальника ССТ с производством соответствующей записи в формуляре спецмашины.

341. К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим сохранность автотранспортных средств при хранении, относятся:

1)защита от коррозии металлов, изделий из металлов и изделий, в конструкцию которых входят металлические детали, узлы и агрегаты;

2)защита от дефектов деталей, изготовленных из различных неметаллических материалов.

342. Подготовка автотранспортных средств к хранению включает два вида работ по защите от коррозионных поражений:

1)защиту рабочих поверхностей деталей ходовых и силовых двигателей, агрегатов силовой передачи (внутренняя консервация);

2)защиту наружных поверхностей деталей, узлов и агрегатов спецмашин (наружная консервация).

343. Перед постановкой автотранспортных средств на хранение особое внимание должно быть обращено на проверку контрольных приборов и сосудов, работающих под давлением.

344. Порядок подготовки автотранспортных средств к кратковременному хранению:

1)картеры агрегатов и механизмов, топливные баки, фреоновые и масляные емкости заполняются соответствующей рабочей средой (фреоном, горючими и смазочными материалами соответствующих сортов), а цилиндры обрабатываются консервационными маслами, содержащими защитную присадку;

2)бензиновые баки карбюраторных машин заполняются бензином;

3)системы охлаждения двигателей в зависимости от температуры воздуха заполняются водой или охлаждающей низкозамерзающей жидкостью, в холодное время года вода из системы охлаждения двигателей сливается;

4)аккумуляторные батареи летом и зимой при температуре воздуха не ниже минус 15°С хранятся на спецмашинах, зимой при температуре воздуха ниже минус 15°С аккумуляторные батареи снимаются и хранятся в аккумуляторной;

5)индивидуальные комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей хранятся на машинах.

345. Порядок подготовки автотранспортных средств к длительному хранению:

1)картеры агрегатов и механизмов заполняются консервационными маслами всесезонных или зимних сортов;

2)топливные баки дизельных двигателей заполняются зимним дизельным топливом;

3)бензиновые баки карбюраторных двигателей спецмашин хранятся незаполненными и обработанными согласно требованиям инструкций заводов–изготовителей;

4)системы охлаждения двигателей спецмашин, обработанные раствором трехкомпонентной присадки, содержатся незаполненными;

5)аккумуляторные батареи со спецмашин снимаются и хранятся в аккумуляторной (отапливаемом помещении), уход и контроль за аккумуляторными батареями, а также содержание и освежение их осуществляется в соответствии с действующими инструкциями;

6)рессоры и колеса разгружаются;

7)индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей хранится на складе.

346. Автомобильные шины с автотранспортных средств, находящихся на кратковременном и длительном хранении, не снимаются. При хранении автотранспортных средств на открытой площадке шины защищаются от воздействия солнечных лучей защитным покрытием; на стекле внутри кабины устанавливаются щиты из картона или из другого светонепроницаемого материала.

347. Содержание автотранспортных средств на хранении должно обеспечивать их постоянную техническую исправность и готовность к эксплуатации.

Хранение автотранспортных средств производится на специально огражденной территории.

348. В целях обеспечения постоянной технической готовности автотранспортных средств, находящихся на хранении, а также сохранения их оптимального ресурса в процессе хранения проводится техническое обслуживание и опробование машин и спецоборудования.

349. Техническое обслуживание автотранспортных средств, находящихся на хранении, проводится в соответствии с инструкциями заводов–изготовителей.

Техническое обслуживание специального оборудования должно производиться одновременно с техническим обслуживанием базового шасси.

350. Снятие автотранспортных средств с хранения производится по распоряжению начальника ССТ. О снятии спецмашины с хранения делается отметка в формуляре.

351. Автотранспортное средство, снятое с хранения, подвергается осмотру в объеме контрольного осмотра перед выездом на линию. В случае необходимости, кроме контрольного осмотра, производится промывка топливных баков, доливка или заправка масла в агрегаты.

ГЛАВА 18. ПОРЯДОК СПИСАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

352. Морально устаревшие, изношенные и непригодные для дальнейшего использования автомобили (трактора) в установленном порядке подлежат списанию с балансов авиационных организаций, когда их восстановление невозможно или экономически нецелесообразно, и они не могут быть реализованы или переданы безвозмездно.

353. Для определения непригодности к дальнейшей эксплуатации транспортных средств, а также для оформления необходимой документации на их списание с баланса авиационной организации приказом руководителя организации назначается постоянно действующая комиссия.

354. Комиссия проводит непосредственный осмотр спецмашины в целях установления ее непригодности к восстановлению и дальнейшему использованию, устанавливает причины, обусловившие необходимость списания, а также детали, узлы и агрегаты, пригодные для использования в качестве запасных частей.

355. На основании осмотра и изучения необходимой технической документации составляется «Акт о списании автотранспортного средства», в котором указываются причины списания (износ, преждевременное выбытие вследствие нарушения нормальных условий эксплуатации или аварии и другие), состояние основных узлов, конструктивных элементов и обосновывается невозможность или нецелесообразность их восстановления.

356. В случае выхода машины из строя в результате аварии, к акту на списание прикладывается копия акта об аварии, а также указываются причины аварии и меры, принятые в отношении виновных лиц.

357. В актах на списание указываются данные, характеризующие транспортное средство: год выпуска, дата ввода в эксплуатацию, дата принятия к бухгалтерскому учету в данной организации, пробег с начала эксплуатации, первоначальная (восстановительная) стоимость, сумма начисленной амортизации, остаточная стоимость, номера технического паспорта, двигателя и шасси, содержание драгметаллов с указанием источника информации и др.

358. Акт о списании транспортного средства после подписания всеми членами комиссии представляется на утверждение руководителю авиационной организации.

359. Списание автотранспортных средств осуществляется с разрешения специально уполномоченного органа в области гражданской авиации по представлению утвержденного руководителем авиационной организации акта на списание.

360. Разборка автотранспортного средства до утверждения акта о списании и получения разрешения специально уполномоченного органа в области гражданской авиации на списание не допускается.

361. На основании утвержденного акта на списание и разрешения специально уполномоченного органа в области гражданской авиации в течение месяца производится полная разборка автотранспортного средства и оборудования спецмашины. Детали, узлы и агрегаты списанного и демонтированного автомобиля и спецоборудования, пригодные для использования в качестве запасных частей, подлежат принятию к бухгалтерскому учету. Непригодные для использования детали и агрегаты сдаются в металлолом. Списываемые детали, имеющие в своем составе драгметаллы, сдаются в подразделения, отвечающие в организации за сбор и сдачу драгметаллов для переработки.

ГЛАВА 19. ОПЕРАТИВНО–ТЕХНИЧЕСКИЙ УЧЕТ.

362. Автомобили (трактора) организации независимо от их технического состояния составляют списочный (инвентарный) состав автотракторного парка.

Весь списочный состав автотракторного парка отражается в Журнале учета движения подвижного состава (приложение 19), в котором отражается информация о поступивших на баланс организации и списанных с баланса автотранспортных средств, а также сведениях о них.

363. Оперативно–технический учет работы автотранспортных средств ведется техником по учету и диспетчером ССТ (или другими уполномоченными на то лицами) и отражает выход автотранспортных средств в наряд, их работу, возвращение по окончании смены, простои машин и причины простоев.

364. На все спецмашины в установленном порядке должны вестись формуляры.

365. Выход автотранспортных средств в наряд оформляется выпиской маршрутного листа и фиксируется в диспетчерском журнале (листе), который ведется по форме согласно приложению 20. Выпуск машин и механизмов в наряд без маршрутного листа категорически запрещается.

366. Маршрутный лист является основным документом по учету работы машин и механизмов, в котором кроме задания водителю, отражаются данные:

1)о начале и окончании работы автотранспортных средств;

2)о расходе горюче–смазочных материалов;

3)о работе водителя;

4)пооперационного учета работы автотранспортных средств;

5)о результатах работы автотранспортных средств.

Маршрутный лист является также документом для контроля машин на линии.

367. В зависимости от типов машин и условий работы применяются маршрутные листы установленного нормативно–правовыми актами образца или маршрутный лист специального автомобиля (форма № 1–спец) согласно приложению 21.

368. Маршрутные листы заполняются в соответствии с требованиями инструкций и указаний по применению и заполнению соответствующих документов первичного учета. Ответственность за правильное применение и заполнение маршрутных листов несет начальник ССТ.

369. Бланки маршрутных листов изготавливаются по утвержденным формам типографским способом. Бланк маршрутного листа специального автомобиля (форма № 1–спец) должен иметь номер, нанесенный типографским способом.

370. Маршрутные листы выдаются водителю под роспись только на один рабочий день, при посменной работе – на сутки. На более длительный срок маршрутные листы выдаются только в случае командирования водителя в другой населенный пункт на срок более суток. Выдача маршрутных листов фиксируется в Журнале выхода автотранспортных средств на линию (приложение 22).

371. Заполнение маршрутного листа до выдачи его водителю производится диспетчером или другим уполномоченным на то лицом, при этом дата выдачи маршрутного листа должна совпадать с датой регистрации этого маршрутного листа в Журнале выхода автотранспортных средств на линию.

372. Маршрутный лист специального автомобиля (форма № 1–спец) выдается на специальный автомобиль для работы на территории аэродрома по обеспечению коммерческого и технического обслуживания ВС, для выполнения эксплуатационных работ по обслуживанию аэродрома, радиосветотехнических средств и выполнения всех видов обеспечения полетов без выезда за пределы аэродрома. Данный маршрутный лист является основным первичным документом пооперационного учета обслуживания ВС, аэродрома и радиосветотехнического оборудования.

373. Порядок заполнения маршрутных листов специальных автомобилей (форма № 1–спец) следующий:

373.1. до выхода специального автомобиля в наряд (до начала смены) диспетчер или другое уполномоченное лицо заполняет в маршрутном листе следующие реквизиты:

1)аэропорт, тип и марка специального автомобиля;

2)государственный (гаражный) номера автомобиля;

3)фамилия и инициалы водителя (бригадира);

4)табельный номер водителя (бригадира);

5)служба (отдел), в распоряжение которой выделяется специальный автомобиль;

373.2. механик или другое уполномоченное на то лицо при выпуске спецмашины на линию:

1)сверяет фактическое наличие топлива в баках спецмашины с показаниями, перенесенными диспетчером в данный маршрутный лист из маршрутного листа за предыдущий день работы, и удостоверяет своей подписью достоверность остатка топлива, указанного в маршрутном листе;

2)проставляет фактическое время выезда спецмашины на линию;

3)своей подписью удостоверяет, что спецмашина технически исправна и выезд разрешен;

4)своей подписью подтверждает соответствие фактического показания спидометра показанию, перенесенному диспетчером в данный маршрутный лист из предыдущего;

373.3. водитель своей подписью в нижней части маршрутного листа удостоверяет, что автомобиль им принят в технически исправном состоянии, фактические показания спидометра и остаток топлива при выезде соответствуют записям, сделанным в маршрутном листе;

373.4. во время работы, по окончании каждой операции, лицо, ответственное за эксплуатацию спецмашины – представитель службы, использующей спецмашину, заполняет реквизиты «выполнение задания» маршрутного листа, записывая название службы, ее код, номер обслуживаемого самолета (при работе спецмашины у самолета), время получения задания и окончания его выполнения, машино–часы (определяются как разность времени окончания выполнения задания и его получения), пробег (указывается показание спидометра на момент окончания выполнения задания), мото–часы работы основного и дополнительного двигателей, время прогрева основного и дополнительного двигателей, указывает свою фамилию и удостоверяет сделанные записи подписью;

373.5. по окончании смены механик или другое уполномоченное на то лицо отмечает показания спидометра и остаток топлива при возвращении, время возвращения спецмашины и удостоверяет указанные данные своей подписью;

373.6. заполненные маршрутные листы сдаются диспетчеру для обработки.

374. Обработка маршрутных листов заключается в проверке правильности заполнения раздела «выполнение задания» и итоговых реквизитов. В обработке маршрутного листа участвуют диспетчер и техник по учету или другие уполномоченные на то лица. Диспетчер проверяет правильность заполнения маршрутного листа, подсчитывает и заполняет итоговые данные по результатам выполнения задания. Техник по учету проставляет фактический расход топлива и расход топлива по норме.

375. Результаты работы машин и механизмов заносятся в карточки учета работы автотранспортных средств (приложение 23). Карточки ведутся на каждую единицу машин и механизмов и заполняются на основании маршрутных листов. Ежемесячно в карточках учета работы подводятся итоги.

376. Специальному учету подлежат аккумуляторные батареи и автошины. На каждую аккумуляторную батарею и автошину, установленные на автомобиль заводится карточка учета их работы. Оперативный учет отражает поступление их в предприятие, движение (установка на машину, снятие с машины), пробег (для автошин).

ГЛАВА 20. УЧЕТ ГОРЮЧЕ–СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

377. Оперативный учет ГСМ ведется техником по учету или другим уполномоченным на то лицом и отражает общий расход ГСМ автотракторной техникой и расход топлива отдельно по машинам и механизмам. Ежедневный фактический расход топлива при эксплуатации автотранспортного средства определяется как разность между количеством топлива, находящегося в баке до начала работы, с учётом заправленного количества топлива в процессе работы, и количеством топлива в баке по окончании работы.

378. Учет расхода топлива, связанного с эксплуатацией автотранспортных средств, осуществляется на основании маршрутных листов, в которых записывается фактический расход топлива и расход по норме. Расход топлива по норме определяется техником по учету или другим уполномоченным на то лицом на основании Норм расхода и объемов выполненных работ автотранспортными средствами.

379. Ежемесячно техник по учету или другое уполномоченное на то лицо в карточках по учету работы автотранспорта подсчитывает месячный фактический расход топлива и расход по норме, а также выводит результат: «экономия» или «перерасход». Факты перерасхода топлива по каждому автотранспортному средству рассматриваются комиссионно с выявлением причин перерасхода и наказании виновных.

380. Суммарный расход топлива определяется как разность между количеством топлива, находящегося в баке до начала работы, с учетом заправленного количества топлива в процессе работы, и количеством топлива в баке по окончании работы.

381. Ежемесячно техник по учету или другое уполномоченное на то лицо на основании маршрутных листов заносит в карточку учета работы автотранспортного средства подсчитанный месячный фактический расход топлива и расход по норме и выводит результат: «экономия» или «перерасход».

382. Ежемесячно по состоянию на последний день месяца по каждому автомобилю (трактору), который находился в эксплуатации в течение месяца хотя бы один день (выдавался маршрутный лист), должен производиться замер остатков топлива в топливных баках и сверка остатка с данными маршрутных листов.

ГЛАВА 21. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА АЭРОДРОМЕ.

383. Руководитель аэропорта (главного юридического лица аэропорта) несет ответственность:

1)за выполнение требований настоящих авиационных правил на территории аэродрома;

2)за организацию схемы расстановки и движения ВС на перроне и МС, организацию движения спецмашин на аэродроме, работ по обслуживанию ВС и эксплуатационному содержанию аэродрома в соответствии с требованиями настоящих и других авиационных правил, действующих в гражданской авиации.

384. Руководитель авиационной организации:

1)несет ответственность за допуск к управлению автотранспортом, имеющим пропуск для въезда на аэродром, только того водительского состава, который имеет оформленный в соответствии с настоящими авиационными правилами допуск к передвижению по данному аэродрому;

2)несет ответственность за выполнение службами организации требований настоящих авиационных правил;

3)обеспечивает изучение водительским составом предприятия требований настоящих авиационных правил;

4)организовывает контроль за выполнением мероприятий по предупреждению повреждений ВС спецмашинами;

5)организовывает расследование повреждения ВС спецтранспортом в соответствии с действующими нормативными документами.

385. Начальник службы сервисного обеспечения (службы перевозок):

1)осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений ВС автотранспортными средствами и средствами перронной механизации;

2)организовывает изучение личным составом требований настоящих авиационных правил и обеспечивает контроль их выполнения;

3)организовывает и обеспечивает выполнение требований настоящих авиационных правил в отношении допуска автотранспортных средств, средств перронной механизации и водителей к работе на аэродроме;

4)обеспечивает подготовку и допуск должностных лиц службы к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС при его обслуживании;

5)обеспечивает инструктаж водителей автотранспортных средств сторонних организаций, прибывших на аэродром для получения или отправки груза, и сопровождение машин по аэродрому;

6)обеспечивает подготовку должностных лиц, ответственных за сопровождение автотранспортных средств по территории аэродрома;

7)несет ответственность за выполнение личным составом службы требований настоящих авиационных правил.

386. Начальник службы авиационного обеспечения полетов (авиационно–технической базы, участка технического обслуживания ВС):

1)осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений ВС при их техническом обслуживании и буксировке;

3)обеспечивает подготовку и допуск технического состава к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС;

4)обеспечивает подготовку должностных лиц, ответственных за сопровождение автотранспортных средств по территории аэродрома;

5)обеспечивает инструктаж водителей автотранспортных средств сторонних организаций, прибывших в ведение службы, и сопровождение машин по аэродрому;

6)несет ответственность за выполнение личным составом службы требований настоящих авиационных правил.

387. Начальник службы обеспечения ГСМ:

1)осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений ВС при их обслуживании заправочными средствами;

3)обеспечивает подготовку и допуск специалистов службы к руководству подъездом (отъездом) заправочных средств к ВС;

6)несет ответственность за выполнение требований настоящих авиационных правил.

388. Начальник подразделения авиационной организации, осуществляющего работу на аэродроме:

1)организовывает выполнение требований настоящих авиационных правил в части, касающейся деятельности подразделения;

2)несет ответственность за организацию работы спецмашин при выполнении работ на территории аэродрома;

3)организовывает изучение с личным составом службы требований настоящих авиационных правил и обеспечивает контроль их выполнения;

5)обеспечивает инструктаж водителей и сопровождение машин сторонних организаций, выполняющих на аэродроме работы по направлению деятельности.

389. Начальник службы авиационной безопасности главного юридического лица аэропорта несет ответственность за допуск автотранспортных средств на территорию аэродрома строго по пропускам установленного образца и при наличии у водителя талона на право управления транспортным средством на территории данного аэродрома (присутствия должностного лица, ответственного за сопровождение данного автотранспортного средства по территории аэродрома) в соответствии с требованиями настоящих авиационных правил.

390. Экипаж ВС при кратковременной стоянке в аэропорту руководит работой спецмашин в зоне обслуживания ВС и несет ответственность за сохранность ВС. В это время ему подчиняются все лица, как выполняющие техобслуживание, так и принимающие в нем участие (водители спецмашин, заправщики, грузчики, загрузчики багажа, почты, бортпитания и другие).

391. Ответственные лица, руководящие подъездом (отъездом) спецмашин к ВС встречают подходящие к зоне обслуживания ВС спецмашины, руководят подъездом до места установки машин у ВС и устанавливают под колеса упорные колодки, убирают колодки при отъезде машин от ВС, руководят отъездом и несут ответственность за невыполнение или ненадлежащее выполнение данных обязанностей.

392. Технический состав служб, использующих спецмашины:

1)обеспечивает использование по назначению спецмашин, находящихся в их распоряжении, и осуществляет организацию их работы на аэродроме;

2)по необходимости проводит перед началом работы инструктаж водителей спецмашин и лиц, допущенных к обслуживанию ВС с использованием спецмашин, по правилам движения и технике безопасности;

3)осуществляет контроль в смене за работой водителей, обеспечивает безопасный подъезд (отъезд) спецмашин к ВС.

393. Инспектор по безопасности полетов, инспектор по безопасности движения:

1)осуществляет контроль за выполнением требований настоящих авиационных правил;

2)требует соблюдения водителями автотранспортных средств установленных маршрутов и скоростей движения на аэродроме, а также соблюдения водителями спецмашин правил буксировки, подъезда (отъезда) к ВС при его обслуживании;

3)проверяет наличие на автотранспортных средствах пропусков для въезда на аэродром, наличие и исправность на спецмашинах светосигнального оборудования, средств радиосвязи, пожарного оборудования, тормозных упорных колодок, буксировочных и амортизирующих устройств, а также наличие у водителей удостоверений на право вождения спецмашины, талона на право вождения транспортного средства по аэродрому, соответствующих допусков и маршрутных листов;

4)контролирует выполнение на территории аэродрома установленного порядка движения спецмашин;

5)организовывает рейды по проверке исполнения требований настоящих авиационных правил.

394. Начальник ССТ осуществляет мероприятия по предупреждению дорожно–транспортных происшествий и повреждения ВС спецмашинами, несет ответственность за обеспечение безопасности передвижения спецмашин на аэродроме, обязан организовать и обеспечить:

1)выполнение требований настоящих авиационных правил в ССТ;

2)изучение водительским составом ССТ требований настоящих авиационных правил;

3)подготовку, допуск и инструктаж водителей для работы на аэродроме в соответствии с требованиями настоящих авиационных правил;

4)действенный контроль за техническим состоянием каждой спецмашины, наличием действующих пропусков для въезда на аэродром и средств пожаротушения, проблесковых и габаритных огней, радиостанции, упорных колодок, буксировочного и амортизирующего устройств;

5)ежесменную проверку водительских удостоверений и талонов на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС;

6)учет и отчетность по использованию спецмашин и ГСМ;

7)выпуск на линию оборудованных в соответствии с установленными требованиями и технически исправных спецмашин для технического, коммерческого обслуживания ВС и эксплуатационного содержания аэродрома согласно соответствующим табелям;

8)техническую эксплуатацию спецмашин в соответствии с действующими руководствами и инструкциями заводов–изготовителей;

9)изучение и строгое соблюдение личным составом ССТ требований безопасности труда;

10)подготовку спецмашин и производственных помещений к работе в ВЛП и ОЗП;

11)хранение, техническое обслуживание и ремонт спецмашин, своевременную постановку и снятие спецмашин с государственного учета;

12)планирование и проведение технической учебы по повышению квалификации личного состава ССТ;

13)подготовку водителей для работы в условиях аэродрома;

14)выделение водителей для работы на спецмашинах, имеющих допуск к работе на аэродроме, и обслуживанию ВС, обеспечив прохождение водителями в установленном порядке инструктажа и медицинского осмотра.

395. Механик ССТ (должностное лицо, на которое возложены функции механика) отвечает за своевременный выпуск на линию исправных спецмашин в соответствии с требованиями настоящих авиационных правил и других нормативных документов.

Механик колонны обязан:

1)знать устройство спецмашин, требования по их технической эксплуатации и ремонту;

2)следить за техническим состоянием и внешним видом спецмашин;

3)организовывать ежедневное техническое обслуживание спецмашин, инструктировать водительский состав перед выездом на линию, лично проверять перед выездом и после возвращения на линию спецмашин остатки в баках ГСМ, показания спидометров и счетчиков моточасов;

4)перед выпуском спецмашин на линию проверять их техническое состояние и делать соответствующие отметки в маршрутном листе;

5)вести формуляры спецмашин;

6)принимать меры по оказанию технической помощи водителям, работающим на линии, при необходимости – выезжать на линию лично;

7)строго контролировать соблюдение техники безопасности личным составом при эксплуатации и ремонте спецмашин.

396. Водитель автотранспортного средства обязан:

1)иметь при себе удостоверение на право управления автомобилем, выданное Инспекцией Автомобильного Транспорта;

2)иметь талон на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС (приложение 3);

3)знать и строго соблюдать требования настоящих авиационных правил, ПДД, а при выполнении эксплуатационно–технологических работ на аэродроме – технологии взаимодействия службы движения с наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме;

4)знать устройство, правила и особенности эксплуатации и обслуживания закрепленных спецмашин (базового автомобиля или трактора и специального оборудования);

5)знать и строго соблюдать правила передвижения и работы спецмашин на аэродроме, уметь правильно производить подъезд к ВС и отъезд от него, а также соблюдать установленный порядок расстановки спецмашин на МС;

6)знать и строго соблюдать требования техники безопасности при эксплуатации спецмашин, а также знать пожарное оборудование спецмашин и уметь им пользоваться;

7)производить тщательную проверку технического состояния спецмашин при приемке смены; о всех выявленных при осмотре дефектах своевременно докладывать бригадиру, механику колонны или лицам их замещающим;

8)перед выездом на линию проверить техническое состояние спецмашины и ее спецоборудования; во время работы следить за техническим состоянием машины и оборудования, исправностью проблескового огня, радиостанции, агрегатов спецоборудования, при работе на аэродроме следить за остатком топлива; правильно, своевременно и аккуратно оформлять маршрутные листы;

9)подавать спецмашину к месту работы только после получения четкой и понятной команды от бригадира, диспетчера или руководителя работ;

10)принимать меры по немедленному удалению (буксировке) спецмашины с ВПП (контролируемой зоны), РД, перрона и МС в случае выхода машины из строя, после чего докладывать о случившемся руководителю работ, бригадиру, диспетчеру или лицам их замещающим;

11)оставлять спецмашину на стоянке только после принятия мер, исключающих возможность ее движения в отсутствие водителя;

12)быть внимательным при вождении спецмашин по аэродрому, немедленно останавливать спецмашину по требованию лиц, ответственных за организацию и безопасность движения на аэродроме;

13)соблюдать повышенную осторожность при движении ночью, в тумане, при гололеде, снегопаде, а также при недостаточном освещении перронов и мест стоянок ВС;

14)оставлять спецмашину на стоянке только после принятия мер, исключающих возможность ее самопроизвольного движения в отсутствие водителя;

15)не допускать повреждения ВС спецмашинами;

16)не допускать дорожно–транспортных происшествий;

17)не оставлять спецмашину без присмотра у ВС.

Водитель спецтехники несет персональную ответственность за эксплуатацию технически неисправных и неукомплектованных спецмашин и механизмов, за необеспечение безопасности движения и безопасности полетов.

Утверждено Учредителем Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев

Приложение 1 к авиационным правилам «Организация работы
автотранспортных средств на гражданских аэродромах Компании»

ФОРМА ДОНЕСЕНИЯ О ДОРОЖНО–ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ

________________________________________________________________________________________________________________________________________

(наименование организации)

ДОНЕСЕНИЕ о дорожно–транспортном происшествии:

1. Дата, время и место происшествия ____________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Тип (марка) и номерной знак автотранспортного средства _________________

3. Водитель__________________________________________________________

____________________________________________________________________

(Ф.И.О., стаж работы)

4. На каком часу работы водителя произошло происшествие, состояние водителя

5. Вид дорожно–транспортного происшествия _____________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Краткое описание происшествия ______________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Погода, условия видимости ___________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Причины происшествия ______________________________________________

9. Последствия происшествия ___________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

а) погибло и умерло от ранений (человек) ________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________

в том числе:

водитель, пассажиры __________________________________________________

____________________________________________________________________

пешеходы ___________________________________________________________

____________________________________________________________________

б) получили телесные повреждения (человек) _____________________________

____________________________________________________________________

в том числе:

водитель, пассажиры __________________________________________________

____________________________________________________________________

пешеходы ___________________________________________________________

____________________________________________________________________

в) техническое состояние спецмашины после происшествия и материальный ущерб в национальной валюте __________________________________________

____________________________________________________________________

г) прочий ущерб (утрата груза и т.п.) _____________________________________

10. Меры, принятые к виновному в происшествии _________________________

11. Мероприятия по предупреждению подобных происшествий _____________

________________________________________________________________________________________________________________________________________

Руководитель организации ______________________ (подпись)

«___» __________ 20__ г.

Приложение 2 к авиационным правилам «Организация работы
автотранспортных средств на гражданских аэродромах Компании»

ТИПОВАЯ КАРТА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИСПРАВНОСТИ СПЕЦМАШИН И ИХ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Проверить заправку машины топливом, маслом, спецжидкостями и водой (тосолом).

2. Осмотреть машину снаружи и проверить ее внешний вид, убедиться в отсутствии повреждений.

3. Проверить состояние рабочего оборудования, двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части и кабины водителя, убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды.

4. Проверить укомплектованность машины пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным устройством (при выпуске на линию спецмашин, предназначенных работать в колонне, допускается оснащенность буксировочным устройством одного автомобиля).

5. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксирной вилки со шкворнем на переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны быть заводского изготовления.

6. Проверить работу светосигнального оборудования: фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп–сигнала, проблескового (импульсного) огня, предупреждающей маркировки.

7. Проверить работу средств радиосвязи (при их наличии). При этом необходимо:

1)осмотреть все блоки, проверить их наличие и крепление; на блоках и элементах радиостанции не должно быть механических повреждений, влияющих на работу радиостанции;

2)убедиться в механической исправности и плавности хода органов управления путем неоднократного их перевода в различные положения;

3)осмотреть блочные и кабельные разъемы, разъем электропитания и антенные разъемы;

4)установить органы управления в положения, соответствующие заданному режиму работы;

5)перед включением органы управления на пульте должны быть поставлены в положения, указанные в Инструкциях по эксплуатации (раздел «подготовка к работе») на каждый конкретный тип радиостанции;

6)включить радиостанцию нажатием соответствующих кнопок или установкой переключателей в положение «включено» (в зависимости от типа используемой радиостанции);

7)проверить работу передатчика нажатием соответствующей кнопки или тангенты, расположенных на корпусе манипулятора (в зависимости от типа используемой радиостанции) с вызовом абонента;

8)проверить работу приемника радиостанции в режимах «деж. прием» и «прием» с двумя–тремя абонентами.

8. Проверить давление воздуха в пневматических шинах колес спецмашины.

9. Проверить уровень масла в картерах двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования.

10. В кабине спецмашины осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления машиной и рабочим оборудованием, проверить:

1)опломбирование спидометра;

2)отсутствие повреждений органов управления;

3)свободный ход рулевого колеса;

4)свободный ход педалей сцепления и тормоза;

5)исправность стояночного тормоза;

6)работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.

11. Запустить двигатель и проверить его работу «на слух» на различных оборотах.

12. Проверить исправность действия рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение).

13. На ходу машины проверить действие рулевого управления; сцепления, тормозов.

Приложение 3 к авиационным правилам «Организация работы
автотранспортных средств на гражданских аэродромах Компании»

СХЕМЫ ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Фалкон – 900Б

Самолет Боинг–707 (ДС–8)

Самолет Боинг–727

Самолет Боинг–737

Самолет Боинг–747

Самолет Боинг–757

Самолет Боинг–767

Самолет Боинг 777–300

Самолет А–310

Самолет А–320, А–319

Вертолет Ка–32

Вертолет Ка–26

Вертолет Ми–2

Вертолет Ми–8 (Ми–17)

Вертолет Ми–10К

Вертолет Ми–26

Приложение 4 к авиационным правилам «Организация работы
автотранспортных средств на гражданских аэродромах Компании»

ЛИСТ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЯ

Ф.И.О. ______________________________________________________________

____________________________________________________________________

Авиационная организация, служба _______________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________

Работа в должности с __________________________________________________

Приказ (распоряжение) о стажировке от _______________ № ________________

Срок стажировки с ____________________ по _____________________________

Место стажировки ____________________________________________________

Руководитель стажировки ______________________________________________

Заключение руководителя стажировки: ___________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________

Ведомость зачетов:

1. Материальная часть спецмашин _______________________________________

____________________________________________________________________

(тип, марка спецмашины)