МЕТОДИЧЕСКИЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
НАДЕЖНОСТИ
ВОДИТЕЛЕЙ
АВТОБУСОВ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ.
Введение.
Обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов является одним из важнейших направлений деятельности служб пассажирского автотранспортного предприятия, осуществляющего перевозки пассажиров (далее – АТП), лиц, ответственных за безопасность дорожного движения.
При разработке настоящих Методических рекомендаций по обеспечению надежности водителей автобусов (далее – Рекомендации) под надежностью водителя понимается его способность в течение определенного времени работать “без отказов”, то есть без ошибок в управлении транспортным средством (в нашем случае автобусом), без нарушений правил дорожного движения и без дорожно–транспортных происшествий.
Надежность водителя складывается из следующих составляющих:
1) профессиональная – включает совокупность знаний, навыков и умений, необходимых для безопасного управления автобусом в широком диапазоне дорожных и природно–климатических условий;
2) медицинская – наличие заболеваний (гипертония, ишемия, язва желудка и др.), резкие проявления которых в процессе движения автобуса могут вызвать потери контроля за его управлением;
3) психофизиологическая – комплекс индивидуальных качеств водителя (время реакции, распределение внимания, память, точность движения и др.), недостатки которых могут способствовать возникновению ошибочных действий водителя при управлении автобусом, особенно при возникновении критических ситуаций в дорожном движении;
4) социально–психологическая – совокупность морально–этических качеств водителя, определяющая его право–послушность в дорожной среде.
Надежность водителя может быть обеспечена (повышена) путем воздействия на каждую из перечисленных составляющих. На повышение уровня профессионального мастерства направлена система повышения квалификации водительского состава; на повышение медицинской и психофизиологической составляющих направлены контроль за состоянием здоровья и режимом труда и отдыха и внедрение методов профотбора (профподбора) водительских кадров; социально–психологическая составляющая определяется применением воспитательных мер.
Профессиональная составляющая включает знание ПДД и умение использовать эти знания на практике, умение управлять автобусом в различных дорожно–климатических условиях, а также социальную адаптивность, в первую очередь, с пассажирами.
Уровень здоровья водителя оценивается и контролируется на основе ряда требований, соответствующих законодательных и подзаконных актов.
Повышение надежности водителей автобусов является одной из важнейших составляющих деятельности АТП в плане поддержания необходимого уровня безопасности дорожного движения.
Рекомендации предназначены для:
Рекомендации устанавливают общие принципы и условия, на основе которых осуществляется работа с водительским составом АТП с целью поддержания высокой работоспособности как на протяжении рабочего дня, так и всей продолжительности водительского стажа.
Требования данных Рекомендаций распространяется на автотранспортное предприятие, осуществляющих перевозки пассажиров автобусами.
При разработке Рекомендаций учтены требования действующих нормативных актов, регламентирующих различные аспекты профессиональной деятельности водительского состава АТП.
1. Общие положения.
1.1. Методические рекомендации по обеспечению надежности водителей автобусов разработаны в соответствии с Законом “О безопасности дорожного движения”, Законом “О техническом регулировании”, Правилами дорожного движения, Правилами проведения технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения; Положением об обеспечении безопасности дорожного движения на предприятии, осуществляющего перевозки пассажиров и грузов; Положением об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами, руководящим документом “Положение о проведении инструктажей по безопасности движения с водительским составом”.
1.2. Рекомендации регламентируют деятельность АТП по обеспечению безопасности пассажирских перевозок путем повышения квалификации водителей автобусов, поддержания здоровья и оценки их психофизиологических качеств.
1.3. Требования настоящих Рекомендаций обязательны для предприятия, осуществляющего перевозки пассажиров автобусами независимо от организационно–правовой формы, размера и структуры парка подвижного состава.
1.4. Услуги по перевозке пассажиров АТП и водительский персонал заключаются на добровольной основе. Порядок проведения требований к деятельности перевозчика пассажиров автобусами устанавливаются соответствующими системами договоров, образованными в соответствии с законом “О техническом регулировании”.
2. Допуск водителей к осуществлению перевозок пассажиров автобусами.
2.1. Лицо, претендующее на работу в качестве водителя автобуса, должно отвечать следующим требованиям:
2.2. В соответствии с Законом “О безопасности дорожного движения” автотранспортная организация с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства может устанавливать специальные правила и предъявлять дополнительные требования для обеспечения безопасности дорожного движения. Дополнительные требования регламентируются внутрипроизводственным приказом и доводятся до сведения каждого водителя, поступающего на работу.
2.3. При приеме на работу проводится теоретическое и практическое тестирование знаний, умений и навыков соискателя, а также его проверка по информационной базе на предмет нарушения ПДД. Ответственность за проведение теоретического и практического тестирования и проверки водителя по информационной базе возлагается на лицо, определенное приказом по АТП, в соответствии с действующими нормативными документами.
2.4. Лицо, поступившее в АТП на работу водителем, должно быть ознакомлено с настоящими Рекомендациями и другими нормативными правовыми документами, регламентирующими его права и обязанности, оговоренные в трудовом договоре (контракте).
2.5. К осуществлению перевозок пассажиров автобусами допускаются водители, заключившие трудовой договор (контракт), прослушавшие вводный инструктаж и прошедшие стажировку. (Порядок организации и прохождения стажировки приведен в приложении “Организация стажировки водителей автобусов”.)
2.6. В настоящих Рекомендациях приводятся разрядная сетка (приложение 1) и квалификационные требования к умениям и навыкам по управлению автобусом, дающие право на присвоение водителю соответствующего разряда (с учетом типа автобуса, которым ему предстоит управлять).
2.7. В рамках существующих разрядов допускается присвоение уровня квалификации (классности) водителя в соответствии с разработанным в АТП Положением (при его наличии).
2.8. Для решения вопросов о присвоении (снижении) уровня квалификации (классности) на АТП создается квалификационная комиссия под председательством руководителя предприятия или иного лица, назначенного соответствующим приказом.
2.9. Лицо, поступившее на работу в АТП, должно пройти психофизиологическое тестирование для определения возможности его использования в пассажирских перевозках (тип автобуса, маршрут перевозок, перевозка детей и т.п.), в первую очередь на “склонность к риску”, при наличии разработанных в АТП тестов.
2.10. Водитель может быть уволен в соответствии с действующим законодательством в следующих случаях:
––––––––––––––––––––––––––––––––
*Грубое нарушение – нарушение, свидетельствующее о сознательном пренебрежении нормами безопасности и способное повлечь наиболее тяжкие последствия.
3. Основные обязанности водителей автобусов.
3.1. Водитель обязан соблюдать требования нормативных документов, регламентирующих правила безопасности дорожного движения, перевозок пассажиров и багажа.
3.2. Водитель должен перед выездом на линию при предъявлении водительского удостоверения получить маршрутной лист, пройти пред–рейсовый медосмотр и получить соответствующую отметку в маршрутном листе. После проведения осмотра автобуса водитель подает его для осмотра дежурным механиком, после чего делается отметка (подпись) о исправности автобуса.
3.3. При обнаружении неисправностей на линии водитель принимает меры к их устранению на месте или в случае невозможности их устранения возвращается в АТП, оформляет заявку по их устранению и передает ее дежурному механику.
3.4. При выявлении неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена в соответствии с ПДД или угрожающих безопасности дорожного движения во время работы на линии, а также угрожающих жизни и здоровью пассажиров, водитель должен сообщить об этом диспетчеру для вызова техпомощи, обеспечив всеми возможными способами эвакуацию пассажиров.
3.5. Водителю запрещается:
4. Виды инструктажей и их структура.
4.1. Информирование водителей осуществляется посредством проведения следующих инструктажей:
4.2. Проведение инструктажей обеспечивают лица, определенные приказом по АТП.
4.3. Вводный инструктаж проводится со всеми водителями, принимаемыми на работу.
В тематику вводного инструктажа включаются следующие вопросы:
4.4. Примерное содержание пред–рейсового инструктажа водителей представлено в приложении 2.
Пред–рейсовый инструктаж (детальное уведомление) включает информацию:
Лицо, проводящее пред–рейсовый инструктаж, контролирует у водителя автобуса наличие схемы маршрута с указанием опасных мест.
Для водителей маршрутов большой протяженности инструктаж дополнительно содержит информацию о режиме движения, организации отдыха и приеме пищи, порядке стоянки и охраны транспортных средств, режиме труда и отдыха водителей.
4.5. Периодический инструктаж проводится в период с 20 по 30 число каждого месяца по графику, утвержденному руководителем предприятия, и содержит сведения о:
4.6. Сезонный инструктаж проводится два раза в год, перед наступлением осенне–зимнего и весенне–летнего периодов в период с 20 по 30 октября и с 20 по 30 марта по графику, утвержденному руководителем предприятия, и содержит информацию:
4.7. Специальный инструктаж проводится в случаях:
5. Порядок проведения стажировки водителей автобусов.
5.1. Основные требования к организации стажировки определяются программой и учебным планом.
5.1.1. Ответственность за организацию и проведение стажировки возлагается на лицо, определенное приказом по АТП.
5.1.2. При отсутствии условий для проведения стажировки водителя у юридического лица стажировка проводится в транспортном предприятии, имеющей соответствующую техническую базу и необходимую документацию.
5.1.3. Стажировка водителя проводится:
––––––––––––––––––––––––––––––––
* Перерыв в водительской деятельности по причине болезни, в случае лишения водительских прав, переход на другую работу и т.п.
Объемы прохождения стажировок, виды тестовых упражнений, количество маршрутов представлены в приложении 3, таблицах 1, 2.
5.1.4. Целью стажировки является адаптация водителей к условиям работы на предприятии (на конкретном маршруте(ах), транспортном средстве), а также закрепление и совершенствование комплекса их знаний, умений, навыков, обеспечивающих безопасное управление транспортным средством при перевозке пассажиров и грузов.
5.2. Стажировка водителей автобусов состоит из двух частей: пред–маршрутной и маршрутной.
5.3. Пред–маршрутная стажировка.
5.3.1. Пред–маршрутная стажировка складывается из теоретических и практических занятий, проводимых на учебных площадках или тестовых маршрутах. Продолжительность пред–маршрутной стажировки может быть сокращена в соответствии с результатами проверки знаний и контрольной ездки, но не более чем наполовину. Решение о сокращении объемов пред–маршрутной стажировки принимается комиссией в составе специалиста по безопасности дорожного движения АТП.
Форма заключения представлена в приложении 3.
5.3.2. Теоретические занятия проводятся специалистами, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения в АТП, и (или) водителями–наставниками. Практические занятия пред–маршрутной стажировки проводятся водителем–наставником.
5.3.3. Каждый этап пред–маршрутной стажировки завершается контрольной проверкой. Контрольная проверка теоретических знаний стажера проводится по пяти тестовым вопросам, отражающим содержание программы. Прошедшим контрольную проверку считается стажер, правильно ответивший на все вопросы. Контрольная проверка технических навыков и умений управления транспортным средством соответствующих типов осуществляется с помощью тестовых упражнений, представленных в приложении 4.
5.4. Маршрутная стажировка.
5.4.1. Маршрутная стажировка заключается в самостоятельном управлении автобусом водителем–стажером под контролем водителя–наставника. Длительность стажировки не может превышать 8 часов в день.
5.4.2. Целью маршрутной стажировки является подготовка к самостоятельной работе на конкретном маршруте(ах), транспортном средстве, информирование о скоростных нормативах, местах остановок, опасных участках, местах концентрации дорожно–транспортных происшествий, ранее возникших на данном маршруте(ах), опасных дорожно–транспортных ситуациях и действиях, необходимых для их предотвращения; закрепление знаний, умений и навыков безопасного управления транспортным средством.
5.4.3. При осуществлении маршрутной стажировки используется только тот тип подвижного состава, на котором предполагается дальнейшая работа водителя.
5.4.4. Маршрутная стажировка включает движение по маршруту без пассажиров и движение с пассажирами по расписанию. Количество часов (рейсов) маршрутной стажировки водителей автобуса представлено в приложении 3, таблице 5.
5.5. Водители, переведенные на другой автобусный маршрут (той же или другой категории), проходят стажировку в соответствии с объемами, представленными в приложении 3, таблице 6.
5.6. Стажировка водителей завершается контрольной поездкой и собеседованием. В ходе контрольной поездки по маршруту, выбранному водителем–наставником и специалистом по безопасности дорожного движения, фиксируются ошибки (нарушение скоростного режима, дистанции и интервала и др.), допущенные стажером в ходе этой поездки. Количество и характер допущенных ошибок является основанием для принятия решения об успешности прохождения маршрутной стажировки. Такое решение принимается комиссией, в состав которой входят водитель–наставник, специалист по безопасности дорожного движения, начальник службы эксплуатации колонны, иные лица, деятельность которых связана с обеспечением безопасности дорожного движения.
5.7. Успешное прохождение контрольных проверок является основанием для допуска водителей к самостоятельной работе. Обязательным является указание марки автобуса и маршрута (ов), на которых водитель может осуществлять перевозки. Заключение и допуск водителя к самостоятельной работе оформляется в карточке (листке) стажирования. Если водитель–стажер неудовлетворительно оценивается хотя бы по одному из этапов стажировки (пред–маршрутному или маршрутному), к самостоятельной работе он не допускается. При получении отрицательной оценки по результатам стажировки повторная оценка может проводиться только по тем разделам, по которым отмечены основные недостатки, приведшие к отказу. Сроки проведения повторной стажировки по укороченной программе устанавливаются по согласованию с администрацией АТП. При получении повторной отрицательной оценки дальнейшая стажировка проводится по полной первоначальной программе. В карточке (листке) стажирования оформляется мотивированный отказ в выдаче допуска. Примерная форма карточки (листка) стажировки приведена в приложении 3.
5.8. В случае отрицательной итоговой оценки после стажировки водителя – мотивированный отказ составляется в 2 экземплярах, один из которых передается стажируемому лицу, а другой хранится в архиве предприятия, производившей стажировку, в течение 3 лет. На последнем экземпляре должна стоять подпись водителя, подтверждающая получение им мотивированного отказа.
Водителю, не получившему допуск к управлению транспортным средством, в АТП может быть предложена другая работа (при ее необходимости), либо он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.
5.9. Выявленные в процессе стажировки недостатки и замечания к водителю должны в дальнейшем учитываться при проведении инструктажей, ежегодных занятий с водительским составом.
5.10. Водители–наставники.
5.10.1. Водитель автобуса в период стажировки обязан выполнять указания водителя–наставника.
5.10.2. Водители–наставники назначаются приказом по АТП из числа наиболее опытных, дисциплинированных водителей, не имевших дорожно–транспортных происшествий по их вине в течение 3 последних лет, не имевших в течение года до назначения нарушений ПДД и трудовой дисциплины, способных к деятельности по наставничеству, стаж работы на автобусе – не менее 5 лет. Водитель–наставник проходит обучение по программе и учебному плану в образовательных организациях, имеющих лицензию на подготовку водителей, и получает свидетельство установленного образца.
5.10.3. Основной задачей водителя–наставника является руководство стажировкой водителей, подготовка их к самостоятельной работе в конкретных организациях (подразделениях), осуществляющих перевозки пассажиров и багажа, на конкретных маршрутах, транспортных средствах, а также закрепление и совершенствование умений и навыков, обеспечивающих безопасное управление транспортным средством. Водитель–наставник осуществляет информирование водителей–стажеров об опасных участках маршрута, опасных ситуациях, возникающих при их проезде, и действиях по предупреждению дорожно–транспортных происшествий.
Водитель–наставник, предоставляя стажеру максимум самостоятельности, указывает ему на ошибки, анализирует их, особое внимание уделяет соблюдению правил дорожного движения, обеспечению безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.
5.10.4. Водитель–наставник должен контролировать прохождение стажером пред–рейсового медицинского осмотра и получение маршрутной документации.
5.10.5. В первый день стажировка на маршруте осуществляется в межпиковое время (с наименьшей интенсивностью движения транспортного потока).
5.10.6. В случае если водитель будет осуществлять перевозки в ночное время (темное время суток), стажировка должна проводиться в тех же условиях. Управление автобусом в темное время суток проводится после проведения не менее 1/3 стажировочного времени в дневное время.
5.10.7. Водитель–наставник имеет право ходатайствовать перед руководством АТП о наказании водителей–стажеров за нарушения дисциплины, невыполнение порученных обязанностей, о продлении в случае необходимости срока стажировки, а также о сокращении срока стажировки в случае, если водитель–стажер показал достаточные навыки в управлении транспортным средством, знание маршрута и иные необходимые для обеспечения безопасности дорожного движения знания, умения и навыки.
5.10.8. Водитель–наставник, работает в тесном взаимодействии со специалистом службы безопасности движения.
5.11. Требования к подвижному составу.
5.11.1. Подвижной состав, выделенный для проведения стажировки, должен быть исправен, соответствовать техническим нормативам, иметь сиденье, обеспечивающее водителю–наставнику непосредственный контакт со стажером и видимость проезжей части, возможность лично вмешиваться в управление автобусом в случаях возникновения опасной ситуации.
6. Повышение квалификации водительского состава.
6.1. Служба безопасности дорожного движения обязана проводить систематические занятия с водительским составом АТП.
6.2. Программа ежегодных занятий с водителями составляет 20 часов. Учебный план и программа ежегодных занятий с водителями автотранспортного предприятия представлены в приложении 5.
6.3. К сдаче экзамена на повышение уровня квалификации (класса) допускаются водители, не имеющие нарушений условий безопасного управления автобусом, правил внутреннего распорядка АТП и имеющие стаж работы в АТП в качестве водителя не менее 1 года.
6.4. За грубые нарушения правил дорожного движения, совершение дорожно–транспортных происшествий по вине водителя уровень квалификации (класс) может быть понижен по решению квалификационной комиссии АТП.
7. О порядке проведения медосмотров и контроля за состоянием здоровья водителя.
7.1. Порядок проведения предварительных и периодических медосмотров водителей автобусов определен Положением о проведении обязательных предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров работников.
7.2. Организация и проведение пред–рейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств проводится в соответствии с Инструкцией о проведении пред–рейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств (приложение 9) и Методическими рекомендациями об организации проведения пред–рейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств.
7.3. Обязанности водителей при проведении пред–рейсовых медицинских осмотров:
7.4. Основанием для отстранения водителей автобусов от работы является отклонение в состоянии здоровья:
7.5. Результаты проведенного пред–рейсового медицинского осмотра в обязательном порядке заносятся в журнал установленного образца.
7.6. Контроль трезвости водителей АТП производится согласно соответствующим документам. Забор крови при контроле категорически запрещен.
7.7. При наличии признаков опьянения (либо отказа обследуемого лица от освидетельствования) администрацией АТП составляется акт о появлении работника в нетрезвом состоянии на территории предприятия.
8. Порядок контроля уровня психофизиологических качеств водителя (производится при наличии тестов).
8.1. Водители АТП при поступлении на работу проходят психофизиологическое тестирование с целью выявления уровня его психофизиологических качеств, склонностей к возникновению алкогольной и наркотической зависимостей.
8.2. Периодически (не менее 1 раза в три года) водительский состав автобусов проходит тестирование своих психофизиологических качеств (в первую очередь, на склонность к риску) и дальнейшее ранжирование по типу автобусов и сложности маршрутов.
8.3. Указанное тестирование проводится соответствующими специалистами, входящими в состав кадровой службы АТП, или лицом, определенным приказом по АТП и действующим на основании нормативно–методических документов.
9. Мотивация обеспечения надежности водителей автобусов.
9.1. Поощрение водителей за безаварийную работу производится в соответствии с Трудовым законодательством и Положением АТП (при его наличии).
Поощрением водителей могут быть:
9.2. За работу без нарушений правил дорожного движения водитель награждается знаком “За безаварийную работу” 1, 2 и 3 степени в соответствии с действующим Положением предприятия.
9.3. Уровень квалификации водителя (класс) может устанавливаться соответствующими квалификационными комиссиями, создаваемыми в АТП.
9.4. При определении очередного уровня квалификации (класса) водители должны положительно характеризоваться в профессиональной деятельности, и при этом могут быть учтены следующие показатели:
9.5. В случае несоответствия квалификационным требованиям уровень квалификации (класс) водителя может быть понижен.
Утверждено Учредителем Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев
Приложение 1 к Методическим рекомендациям.
ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ К ЕДИНОМУ ТАРИФНО–КВАЛИФИКАЦИОННОМУ СПРАВОЧНИКУ РАБОТ И ПРОФЕССИЙ РАБОЧИХ
(Извлечения)
Водитель автомобиля 4–й разряд.
Характеристика работ. Управление автобусами габаритной длиной до 7 метров. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью. Проверка технического состояния и прием автомобилей перед выездом на линию, сдача их и постановка на отведенное место по возвращении в автохозяйство. Устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей, не требующих разборки механизмов. Объявление водителями автобусов остановочных пунктов и оформление документов.
Должен знать: назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей; правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей; причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобилей; порядок проведения технического обслуживания и правила содержания автомобилей в гаражах и на открытых стоянках; правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин; правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта; влияние погодных условий на безопасность вождения автомобилей; способы предотвращения дорожно–транспортных происшествий; устройство радиоустановки; правила подачи автобусов под посадку и высадку пассажиров; порядок экстренной эвакуации пассажиров при дорожно–транспортных происшествиях; правила заполнения первичных документов по учету работы обслуживаемых автомобилей.
Водитель автомобиля 5–й разряд.
Характеристика работ. Управление автобусами габаритной длиной 7–12 метров. Устранение возникших во время работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемых автомобилей, не требующих разборки механизмов. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
Должен знать: назначение, устройство, принцип действия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей; признаки, причины, способы определения и устранения неисправностей; объемы, периодичность и основные правила выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей; способы увеличения межремонтных пробегов автомобилей; особенности организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях; способы увеличения пробега автомобильных шин и срока службы аккумуляторных батарей; правила пользования средствами радиосвязи на автомобилях; особенности организации междугородных перевозок.
(Извлечение).
Изложить примечание к тарифно–квалификационным характеристикам профессии “Водитель автомобиля” в следующей редакции:
“На один разряд выше тарифицируются водители автомобилей в случаях:
– работы на 2–3 видах автомобилей (легковом, грузовом, автобусе и т.п.);
– выполнения всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля “.
Приложение 2 к Методическим рекомендациям.
ПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДРЕЙСОВОГО ИНСТРУКТАЖА ВОДИТЕЛЕЙ
1. Перед выездом на линию водителю надо проверить наличие документов: удостоверения на право управления автобусом, талона техосмотра, оформленного (маршрутного) листа.
2. Непременным условием без аварийной работы является технически исправное состояние автобуса. Не допустим выезд на автобусе, имеющем даже незначительную техническую неисправность.
3. Вы будете осуществлять перевозки на дорожной сети (маршруте), которая имеет опасные участки (перечисление, их характеристика), интенсивность движения (низкая, средняя, высокая), состояние дорожных условий (категория дороги, техническое состояние), наличие путепроводов, мостов, сложных транспортных развязок, скоростные нормативы, места скопления пешеходов и др.
4. Перед началом движения, в особенности после продолжительной стоянки, необходимо убедиться в отсутствии помех для движения. Особое внимание обратите на отсутствие спереди и сзади автобуса пешеходов.
5. Прежде чем сесть за руль автобуса, необходимо тщательно вытереть подошвы обуви: при замасленных, мокрых или загрязненных подошвах нога может соскользнуть с педали тормоза или сцепления, что представляет большую опасность.
6. Резкое торможение или внезапная остановка должны быть исключены.
7. Перед остановкой необходимо заблаговременно подать сигнал указателем поворота, перестроиться и остановиться вплотную к тротуару или на обочине.
8. Водитель обязан соблюдать скоростной режим. Правильный выбор скорости движения в зависимости от дорожных и климатических условий – главное условие для обеспечения безопасности дорожного движения. При скорости движения 60 км/ч наезд на препятствие примерно равнозначен падению человека с высоты 14 м, при скорости 100 км/ч высота падения увеличивается до 40 метров.
9. Тормозной путь автобуса зависит от скорости движения, профиля дороги, типа и состояния дорожного покрытия:
10. Для обеспечения безопасности дорожного движения важен правильный выбор безопасной дистанции и интервала. Дистанцию, обеспечивающую безопасность движения, можно приблизительно определить, разделив величину скорости на 2.
11. Перед любым маневром, будь то перестроение из ряда в ряд, обгон, поворот или начало движения, водитель обязан заблаговременно подать предупредительный сигнал указателем поворота.
12. Неправильный обгон является главной причиной несчастных случаев, поэтому участок обгона должен быть свободным и хорошо просматриваться.
13. При движении в дождь и снегопад необходимо учитывать уменьшение обзорности из–за неполной очистки лобового стекла и отсутствия очистки боковых стекол.
Следует также принимать во внимание, что пешеходы в непогоду обычно спешат и бывают недостаточно внимательны и осторожны, что может явиться причиной дорожно–транспортного происшествия.
14. При приближении к перекрестку необходимо следить за обстановкой на перекрестке, пешеходами на тротуаре.
Помните, что единственно надежным способом устранения водителем опасности дорожно–транспортного происшествия является заблаговременное снижение скорости вплоть до полной остановки. В сложной обстановке пешеходу всегда надо предоставлять преимущественное право движения. Нельзя забывать, что пешеход может иметь плохое зрение, слух, находиться в болезненном или подавленном состоянии и по этим причинам не понимать или недооценивать опасности.
15. Каждая профессия имеет свои особенности. Специфика работы водителя требует соблюдения строгой дисциплины, так как водитель управляет источником повышенной опасности. При неумелом вождении, а также при утере водителем бдительности автобус может быть источником гибели, травмирования людей и повреждения техники. Пусть этого не случится!
Счастливого пути!
Приложение 3 к Методическим рекомендациям.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ.
Таблица 1
КАТЕГОРИИ ВОДИТЕЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ СТАЖИРОВКЕ.
| №№ | Категория водителей | Объем стажировки (час.) | ||
| Пред–маршрутная | №№ тестовых упражнений пред–маршрутной стажировки | Маршрутная | ||
| 1. | Лица, ранее не работавшие водителями, закончившие обучение и получившие удостоверение на право управления автобусом (категория «Д») | 24 | №№ 1,2,3,4,5,6 | 168 |
| 2. | Водители, прошедшие переподготовку с категорий транспортных средств «В» и «С» на «Д» | 24 | №№ 1,2,3,4,5,6 | 72 |
| 3. | Водители автобусов, имеющие перерыв в | 8 | №№1,2,3,4,5,6 | 32 |
|
| водительской деятельности более 1 года (для водителей горных маршрутов – от 2 мес.) |
|
|
|
| 4. | Водители автобусов, переведенные на новый тип подвижного состава (автобус большей вместимости) | – | №№1,2,3,4,5 | 32 |
| 5. | Водители, переведенные с одной категории маршрута на другую | – | в соответствии с табл. 6 |
|
В случае, когда водитель должен пройти стажировку по нескольким основаниям (например, перевод на другой маршрут и другую марку автобуса, имеющий перерыв в водительской деятельности и перевод на другую марку автобуса, другие варианты по совокупности), объем стажировки берется максимальный как по пред–маршрутной, так и по маршрутной стажировке.
КОЛИЧЕСТВО МАРШРУТОВ, НА КОТОРЫХ ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА МОЖЕТ ОДНОВРЕМЕННО ПРОХОДИТЬ СТАЖИРОВКУ.
| Категория водителя | Типы маршрута | |||
| городские | пригородные | междугородные | горные | |
| I впервые «Д» II «В» и «С» на «Д» III перерыв> 1 год IV с одного типа подвижного состава на другой (автобус большей вместимости) V переведенные с маршрута на новый маршрут | 1–2 2–3 2–3 не более 3 маршрутов 1 | 1–2 2–3 2–3 не более 3 маршрутов 1 | – – 1 не более 3 маршрутов 1 | – – 1 не более 3 маршрутов 1 |
Таблица 3
ПРОГРАММА И УЧАБНЫЙ ПЛАН
Пред–маршрутной стажировки водителей автобусов
(24 часа)
| №№ п/п | Тема | Теоретическое занятие (час) | Практическое занятие (час) (тестовые упражнения пред–маршрутной стажировки) | Лицо, ответственное за проведение пред– маршрутной стажировки |
| 1. 2. 3. 4. | Изучение маршрутной сети. Паспорт(а) маршрута(ов), закрепляемых за конкретным водителем. Схема(ы) маршрута(ов) движения. Протяженность маршрута, дорожные условия, опасные участки на маршруте, места концентрации ДТП (при их наличии), режимы труда и отдыха, основные технические характеристики и конструктивные особенности подвижного состава, основные технические неисправности автобуса, угрожающие безопасности движения, разбор ДТП, ранее совершенных на закрепляемом за водителем маршруте(тах) (за последние 3 года), нормирование скоростей движения на маршруте. Расписание движения. Диспетчерское руководство движения автобусов Расположение служб автотранспортной организации, порядок проведения пред–рейсовых медицинских осмотров, выпуска автобусов на линию, получение транспортно–сопроводительной документации, мест заправки, движение по внутри–парковой зоне Проверка знаний Правил дорожного движения по 5 тестовым вопросам. Тестирование профессионального мастерства водителей | 10 4 2 | 8 | Лицо, определенное приказом по АТП Лицо, определенное приказом по АТП Лицо, определенное приказом по АТП Лицо, определенное приказом по АТП |
Программа и учебный план пред–маршрутной стажировки водителей автобусов
(8 часов)
Таблица 4
| № п/п | Тема | Теоретическое занятие (час.) | Практическое занятие (час.) | Лицо, ответственное за проведение стажировки |
| 1. | Водители автобуса категории «Д», назначаемые на работу на сочлененные автобусы и ранее ими не управлявшие |
|
|
|
| 1.1. 1.2. | Изменение статических и динамических габаритов автобуса. Конструкция и особенности эксплуатации сцепного устройства Тестирование профессионального мастерства водителя | 4 | 4 | Лицо, определенное приказом по АТП |
| 2. | Водители автобусов, имеющие перерыв в водительской деятельности более 6 месяцев |
|
|
|
| 2.1. 2.2. | Изучение паспорта(ов) и схемы маршрута(тов). Проверка знаний ПДД. Анализ ДТП, ранее совершенных на маршруте (последний год). Тестирование профессионального мастерства водителя | 4 | 4 | Лицо, определенное приказом по АТП |
Порядок и цели проведения маршрутной стажировки автобусов
Таблица 5
Структура объема маршрутной стажировки водителей автобусов
| Категория водителя | Типы маршрута | |||
|
|
| |||
| городские | Пригородные | |||
| Количество часов ста–жирования: |
| |||
| Без пассажиров | С пассажирами | Без пассажиров | С пассажирами | |
| I. впервые «Д», «Е» к «Д» II. «В» и «С» на «Д» III. перерыв> 1 года (для водителей горных маршрутов – от 2 мес.) IV. перевод с одного типа автобуса на другой (большей вместимости) V. перевод с одной категории маршрута на другую | 16 8 4 2 в соответствии с табл. 6 | 64 12 12 30 | 8 4 4 – | 64 12 12 32 |
Таблица 6
Продолжительность стажировки водителей при их переводе на другой
автобусный маршрут
| № | С маршрута | На маршрут | |||
| городской | пригородный | междугородный | горный | ||
| 1. 2. 3. 4. | Городского Пригородного Междугородного Горного | –/4 –/16 –/16 –*/8 | –/16 –/4 –/16 –/8 | 8**/2рейса, но не менее 24 часов 4**/2рейса, но не менее 24 часов –/1рейс, но не менее 8 часов –/1рейс но не менее 8 часов | 8***/32 8***/32 8***/32 –/8 |
* Для городских маршрутов, приравненных к горным, предусматривается пред–маршрутная стажировка 8 часов.
** Пред–маршрутная стажировка проводится без контрольного тестирования навыков управления.
*** Контрольное тестирование N 4, 6, 7, 9 при пред–маршрутной стажировке.
В числителе указан объем в часах пред–маршрутной стажировки, в знаменателе – маршрутной.
Листок прохождения стажировки водителем транспортного средства.
1. Водитель __________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
Водительское удостоверение серии ________ N _______ категории _____________
Стаж работы водителем с «___» ________ 20__ г.
Принят на работу водителем с ____________ г. Приказ № ___________________
Причина направления на стажировку ____________________________________
____________________________________________________________________
Направляется для прохождения стажировки с “___” ________ 20__ г. в объеме
_____ часов: пред–маршрутной * ________ ч, маршрутной _________ ч (рейсов)
Приказ № _______________ от «___» ________ 20__ г.
Водитель–наставник __________________________________________________
ТС _________________________________________________________________
____________________________________________________________________
маршруты ___________________________________________________________
____________________________________________________________________
“___” _________ 20__ г.
2. Водитель ____________________ прошел с _________ по __________ 20__ г.
стажировку в объеме: пред–маршрутную * (теоретическая подготовка)
______ ч, маршрутную * ______ ч (рейсов)
Отметки о полученных зачетах:
Пред–маршрутной стажировки _________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
“___” ________ 20__ г. ___________________________ _____________________
____________________________________________________________________
(должность и подпись лица, (расшифровка подписи) принявшего зачет)
Маршрутной стажировки ______________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
“___” ________ 20__ г. ___________________________ _____________________
____________________________________________________________________
(должность и подпись лица, (расшифровка подписи) принявшего зачет)
Прошел стажировку по маршрутам ______________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________ Наездил __________________________ км
Контрольная поездка __________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
(число, месяц, по какому маршруту)
Замечания о работе стажера ____________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
Заключение. Допустить (не допустить) к самостоятельной работе на
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
(маршруте(ах), марке транспортного средства)
“__” ________ 20__ г. _________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
(должность и подпись лиц, (расшифровка подписи) принимавших зачет)
––––––––––––––––––––––––––––––––
* В случае сокращения объема пред–маршрутной стажировки к листку стажировки прилагается заключение комиссии.
Обратная сторона листка прохождения стажировки водителем транспортного средства.
| Дата | № маршрута | Количество часов на линии | Подпись наставника | Фамилия наставника |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Правила перевозки пассажиров, маршруты, опасные участки и требования безопасности движения изучил.
Директор
_______________________________
_______________________________
________________ Подпись стажера
“__” _________ 20__ г.
Заключение комиссии *
Водитель ___________________________________________________________
(Ф.И.О.)
Водительское удостоверение серии ________ N ________ категории ________
По результатам проверки знаний Правил дорожного движения, Правил перевозки грузов и пассажиров, технической эксплуатации и др., результатов контрольной ездки объем пред–маршрутной стажировки сокращен и составляет
_________ часов.
Специалист по БД _____________________ ______________________________
(подпись) (расшифровка подписи)
Водитель–наставник _____________________ _____________________________
(подпись) (расшифровка подписи)
Директор _____________________ ______________________________________
(подпись) (расшифровка подписи)
“___” _________ 20__ г.
––––––––––––––––––––––––––––––––
* Является обязательным приложением к листку прохождения стажировки водителем транспортного средства в случае сокращения ее объемов. На подписи лиц комиссии налагается печать автотранспортного предприятия.
Приложение 4 к Методическим рекомендациям
КОМПЛЕКС ТЕСТОВЫХ УПРАЖНЕНИЙ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДМАРШРУТНОЙ СТАЖИРОВКИ
Упражнение N 1 “Остановка и трогание на подъеме”.
1. Содержание.
Движение по наклонному участку, остановка на наклонном участке перед линией “СТОП–1″, трогание с места на наклонном участке *, остановка перед линией “СТОП”.
Рис. 1. Разметочное оборудование: конус разметочный
min – 12 шт., стойка разметочная – 2 шт., флажок – 2 шт.,
уклон – 16%, Д – длина автобуса.
2. Задание водителю–стажеру.
2.1. По команде водителя–наставника стажер должен:
2.2. По команде водителя–наставника стажер должен выполнить:
* Наклон участка равен 16%.
** Величина отката фиксируется следующим образом: после остановки автобуса у линии “СТОП–1″ на расстоянии 0,3 м от заднего бампера устанавливается контрольная стойка. Если при трогании автобуса на наклонном участке величина отката превысит 0,3 м, стойка будет сбита.
2.3. После остановки автобуса средства стажер должен:
3. Действия водителя–наставника.
Водитель–наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы N 1 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зоны старта, остановки перед линией “СТОП–1″, фиксирует откат, а его помощник – зону остановки перед линией “СТОП”.
___________
* Наклон участка равен 16%.
** Величина отката фиксируется следующим образом: после остановки автобуса у линии «СТОП–1» на расстоянии 0,3 м от заднего бампера устанавливается контрольная стойка. Если при трогании автобуса на наклонном участке величина отката превысит 0,3 м, стойка будет сбита.
Разметочное оборудование:
Контрольная таблица N 1
| Типичные ошибки | Шкала штрафных баллов за ошибку |
| А. Грубые. Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки. Пересек линию «СТОП–1» (по проекции переднего габарита автобуса) при остановке на наклонном участке. Не зафиксировал автобус в неподвижном состоянии при остановке на наклонном участке. Допустил откат автобуса при трогании на наклонном участке более 0,3 м. Пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита автобуса). Б. Средние. При выполнении упражнения двигатель заглох. Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе. Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП». В. Мелкие. Не выключил свет фар после остановки перед линией «СТОП». | 5 5 5 5 5 3 3 3 1 |
Упражнение № 2 «Разворот»
1. Содержание.
Разворот автобуса на 180о в ограниченном по ширине пространстве, остановка перед линией «СТОП» (см. рис. 2).
2. Задание водителю–стажеру.
2.1. По команде водителя–наставника стажер должен:
2.2. По команде водителя–наставника стажер должен выполнить:
2.3. После остановки автобуса стажер должен:
3. Действия водителя–наставника.
Водитель–наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 2 и выставляет оценку за упражнение.
Разметочное оборудование:
Рис. 2.
Контрольная таблица № 2
| Типичные ошибки | Шкала штрафных баллов за ошибку |
| А. Грубые Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки Пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита автобуса) Б. Средние При выполнении упражнения двигатель заглох Не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП» В. Мелкие Не выключил свет фар после остановки | 5 5 3 3 3 3 1 |
Упражнение № 3 «Въезд в бокс»
1. Содержание.
Въезд в бокс задним ходом (см. рис. 3).
2. Задание водителю–стажеру.
2.1. По команде водителя–наставника стажер должен:
2.2. По команде водителя–наставника стажер должен выполнить:
2.3. После остановки автобуса стажер должен:
Примечание. Въезд в бокс может осуществляться из исходного положения как с правой, так и с левой стороны от бокса по выбору стажера.
3. Действия водителя–наставника.
Водитель–наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 3 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зону остановки перед линией «СТОП», положение ТС в боксе, а его помощник – зону старта.
Разметочное оборудование:
Рис.3. Контрольная таблица № 3
| Типичные ошибки | Шкала штрафных баллов за ошибку |
| А. Грубые Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки Не пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита автобуса) Б. Средние При выполнении упражнения двигатель заглох Не смог въехать в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП» В. Мелкие Не выключил свет фар после остановки | 5 5 3 3 3 3 1 |
Упражнение № 4 «Автобусная остановка»
1. Содержание.
Остановка на остановочном пункте (см. рис. 4).
Упражнение считается невыполненным если стажер наехал на линию бордюра посадочной площадки.
2. Задание стажеру.
2.1. По команде водителя–наставника стажер должен:
2.2. По команде водителя–наставника стажер должен выполнить:
2.3. После остановки автобуса стажер должен:
3. Действия водителя–наставника.
Водитель–наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 4 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зону остановки на остановочном пункте, а его помощник – зону старта.
Разметочное оборудование:
Рис. 4. Контрольная таблица № 4
| Типичные ошибки | Шкала штрафных баллов за ошибку |
| А. Грубые Остановился на расстоянии более 0,2 м от линии бордюра посадочной площадки Стойка, установленная на линии, обозначающий бордюр посадочной площадки, не попала в створ второй двери Пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита автобуса) Б. Средние При выполнении упражнения двигатель заглох Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП» В. Мелкие Не выключил свет фар после остановки | 5 5 5 3 3 3 1 |
Упражнение № 5 «Разворот на 180оС задним ходом»
1. Содержание.
Движение задним ходом, разворот на 180 оС в ограниченном по ширине пространстве, движение передним ходом, остановка перед линией «СТОП»
(см. рис. 3).
2. Задание стажеру.
2.1. По команде водителя–наставника стажер должен:
2.2. По команде водителя–наставника стажер должен выполнить:
2.3. После остановки автобуса стажер должен:
3. Действия водителя–наставника.
Водитель–наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 5 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения водитель–наставник контролирует зоны разворота, бокса, остановки перед линией «СТОП», а его помощник – зоны разворота, старта.
Разметочное оборудование:
Рис. 5. Контрольная таблица № 5
| Типичные ошибки | Шкала штрафных баллов за ошибку |
| А. Грубые Отклонился от заданной траектории движения Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки Пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита автобуса) Б. Средние При выполнении упражнения двигатель заглох Не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП» В. Мелкие Не выключил свет фар после остановки | 5 5 5 3 3 3 3 1 |
Упражнение № 6 «Прямолинейное движение задним ходом»
1. Содержание.
Движение в «габаритном коридоре» задним ходом, остановка перед линией «СТОП» (см. рис. 6).
2. Задание водителю–стажеру.
2.1. По команде водитель–стажер должен:
2.2. По команде водителя–наставника стажер должен выполнить:
2.3. После остановки автобуса стажер должен:
3. Действия водителя–наставника.
Водитель–наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 6 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зоны «габаритного коридора», остановки перед линией «СТОП», а его помощник – зоны «габаритного коридора», старта.
Разметочное оборудование:
Рис. 6.
Контрольная таблица № 6
| Типичные ошибки | Шкала штрафных баллов за ошибку |
| А. Грубые Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки Не смог проехать «габаритный коридор» при одноразовом включении передачи заднего хода Не пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита автобуса Б. Средние При выполнении упражнения двигатель заглох Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП» В. Мелкие Не выключил свет фар после остановки | 5 5 5 3 3 3 1 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ПРОГРАММА ЕЖЕГОДНЫХ ЗАНЯТИЙ С ВОДИТЕЛЯМИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ.
Пояснительная записка.
1. В соответствии с требованиями «Положение об обеспечении безопасности дорожного движения» в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путём организации занятий по соответствующему учебному плану и программе с периодичностью не реже одного раза в год. Ныне действующие учебный план и программа ежегодных обязательных 20–ти часовых занятий с водителями в автотранспортных предприятиях были введены в действие распоряжением Инспекцией Автомобильного Транспорта.
В результате реализации этапов реформирования транспортного комплекса страны, за прошедший период подверглись значительным изменениям и дополнениям нормативные правовые документы, регламентирующие обеспечение безопасности дорожного движения, совершенствовалась нормативная техническая база и вместе с нею — требования к конструктивным особенностям транспортных средств, влияющим на безопасность движения.
Качественно изменился и значительно увеличился парк эксплуатируемых автотранспортных средств. Все более заметное влияние на состояние транспортного сектора большинства городов и населенных пунктов оказывает процесс активной автомобилизации населения, появился новый участник дорожного движения — индивидуальный предприниматель, осуществляющий перевозку пассажиров и грузов на коммерческой основе. Становление и развитие конкурентной среды на рынке транспортных услуг потребовало пересмотра традиционных способов и позиций хозяйственной деятельности автотранспортных организаций в новых экономических условиях.
Столь значимые преобразования не могли обойти стороной условия трудовой деятельности водителей транспортных средств и, следовательно, сформировали реальную потребность в дополнении и содержательном обновлении комплекса мероприятий, связанного с повышением профессионального мастерства водителя.
Учебный план и программа ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций разработаны в соответствии с требованиями Закона «О безопасности дорожного движения».
Для проведения занятий привлекаются специалисты по подготовке водителей, инструкторы по безопасности дорожного движения, наиболее опытные технические работники автотранспортных организаций, водители–наставники и водители–инструкторы, медицинские работники, а также, по необходимости, специалисты других организаций.
Учебная группа при проведении занятий формируется численностью до 30 человек. Продолжительность учебного часа теоретических занятий — 45 минут, при проведении практических занятий — до 60 минут, включая время на подведение итогов, оформление документации и смену обучаемых. По окончании занятий, по пяти разделам проводится общий итоговый зачет.
Сведения об обучении и результаты итогового зачета заносятся в личное дело водителя.
2. Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия, на другие работы, при невозможности перевода, он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.
Учебно–тематический план ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций (продолжительность занятий – 20 часов)
| Наименование разделов и учебных тем | Количество часов | ||
| Всего часов | Теоретических | Практических | |
| Раздел 1. Дорожно–транспортная аварийность |
|
|
|
| 1.1. Состояние дорожно–транспортной аварийности на автомобильном транспорте | 1 | 1 |
|
| 1.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения | 1 | 1 |
|
| 1.3. Профессиональное мастерство водителя транспортного средства | 1 | 1 |
|
| Раздел 2. Типичные дорожно–транспортные ситуации повышенной опасности. Разбор и анализ примеров ДТП |
|
|
|
| 2.1. Основные понятия о дорожно–транспортных ситуациях | 1 | 1 |
|
| 2.2. Одиночное движение по загородной дороге. Встречный разъезд. Следование за лидером. Обгон–объезд | 1 | 1 |
|
| 2.3. Особенности управления транспортным средство в сложных дорожных условиях | 1 | 1 |
|
| 2.4. Проезд перекрестков | 1 | 1 |
|
| 2.5. Дорожно–транспортные ситуации с участием пешеходов, велосипедистов. Посадка и высадка пассажиров | 1 | 1 |
|
| 2.6. Маневрирование в ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств | 1 | 1 |
|
| Раздел 3. Нормативно–правовое регулирование дорожного движения |
|
|
|
| 3.1. Общие требования к водителю в нормативных документах | 1 | 1 |
|
| 3.2. Проверка знаний водителями Правил дорожного движения | 1 |
| 1 |
| 3.3. Дорожно–транспортные происшествия и виды ответственности | 2 | 2 |
|
| Раздел 4. Оказание первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП |
|
|
|
| 4.1. Первая помощь при ДТП | 1 | 1 |
|
| 4.2. Виды и формы поражения пострадавших при ДТП, приемы первой медицинской помощи | 2 | 2 |
|
| 4.3. Практическое занятие по оказанию первой медицинской помощи | 1 |
| 1 |
| Раздел 5. Изучение условий перевозок пассажиров и грузов на опасных участках маршрутов движения |
|
|
|
| 5.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств и выявление опасных участков на маршруте | 1 | 1 |
|
| 5.2. Прогнозирование и предупреждение возникновения опасных дорожно–транспортных ситуаций на маршрутах движения транспортных средств | 1 | 1 |
|
| Зачетное занятие | 1 |
| 1 |
| Итого: | 20 | 17 | 3 |
РАЗДЕЛ 1. ДОРОЖНО–ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ.
Тема 1.1. Состояние дорожно–транспортной аварийности на автомобильном транспорте.
Состояние безопасности дорожного движения, в регионе и в автотранспортном предприятии. Причины ДТП, анализ происшествий, происшедших по вине водителей транспортных средств. Формы и методы профилактики ДТП.
Тема 1.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения.
Понятие активной, пассивной и после аварийной безопасности. Особенности конструкции подвижного состава и характеристики активной и пассивной составляющих конструктивной безопасности транспортного средства (на примере эксплуатируемого подвижного состава).
Тема 1.3. Профессиональное мастерство водителя транспортного средства и безопасность дорожного движения.
Понятие и составляющие элементы профессионального мастерства водителя. Решающая роль водителя в обеспечении безопасности движения. Приобретение и закрепление навыков вождения транспортного средства. Процесс развития профессионального мастерства с ростом опыта вождения. Изменение показателей аварийности в зависимости от стажа водителя транспортного средства.
РАЗДЕЛ 2. ТИПИЧНЫЕ ДОРОЖНО–ТРАНСПОРТНЫЕ СИТУАЦИИ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ. РАЗБОР И АНАЛИЗ ПРИМЕРОВ ДТП.
Тема 2.1. Основные понятия о дорожно–транспортных ситуациях повышенной опасности.
Система “Водитель – Автомобиль – Дорога – Среда”. Субъективное и объективное восприятие ситуации на дороге. Понятие ситуационного анализа. Оценка степени опасности дорожно–транспортной ситуации и прогнозирование вариантов ее развития.
Тема 2.2. Одиночное движение по загородной дороге. Встречный разъезд. Следование за лидером. Обгон – объезд.
Скоростной режим и безопасность движения. Управление автомобилем на сложных участках дороги:
Особая тяжесть последствий ДТП в ситуациях встречного разъезда. Зазор безопасности, его зависимость от скорости, состояния дорожного покрытия, длины транспортного средства, наличия прицепа. Динамические габарит и коридор безопасности транспортного средства.
Безопасная дистанция, ее зависимость от скорости, состояния дорожного покрытия, технического состояния транспортного средства. Субъективное восприятие дистанции. Условия безопасного выполнения обгона. Действия водителей при обгоне. Ситуации, при которых обгон запрещен.
Тема 2.3. Особенности управления транспортным средством в сложных дорожных условиях.
Движение и маневрирование в плотном транспортном потоке. Принцип “неполной надежности” – учет возможности нарушения ПДД другими участниками движения. Выявление в транспортном потоке потенциального нарушителя или неопытного водителя по особенностям управления транспортным средством и ряду других признаков. Взаимодействие с транспортными средствами, оборудованными специальными номерными и опознавательными знаками и предупредительными устройствами.
Тема 2.4. Проезд перекрестков.
Особенности проезда перекрестков при сложных дорожно–климатических условиях (темное время суток, снег, отсутствие знаков приоритета и т.п.). Факторы, влияющие на безопасный проезд перекрестков.
Понятие ограниченной видимости. Действия в ситуациях, характеризующихся признаком ограниченной видимости.
Приоритеты маршрутных транспортных средств.
Тема 2.5. Дорожно–транспортные ситуации с участием пешеходов, велосипедистов. Посадка и высадка пассажиров.
Меры предосторожности в типичных дорожно–транспортных ситуациях с участием пешеходов. Объезд стоящего на остановке троллейбуса, автобуса. Проезд остановок. Зоны концентрации пешеходов. Пришкольная зона. Местные проезды, дворы – меры предосторожности, направленные на снижение детского травматизма. Опасности при движении задним ходом. Обгон, объезд велосипедиста. Типичные нарушения велосипедистов. Посадка и высадка пассажиров. Подъезд к месту остановки при скользком дорожном покрытии.
Тема 2.6. Маневрирование в ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств.
Меры предосторожности при маневрировании на площадках, стоянках, местах погрузки–разгрузки. Паркование. Типичные опасные ситуации. Буксировка транспортных средств.
РАЗДЕЛ 3. НОРМАТИВНО–ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
Тема 3.1. Общие требования к водителю в нормативных документах.
Основные нормативные документы, определяющие обязанности водителя. Необходимость знания и исполнения действующих правил, инструкций по перевозке пассажиров и грузов (в том числе опасных, крупногабаритных и тяжеловесных). Конкретные обязанности водителей с учетом специфики перевозочной деятельности предприятия. Действия водителя в связи с изменениями условий основной трудовой деятельности. Инструктажи, стажировки, занятия по повышению квалификации.
Тема 3.2. Проверка знаний водителями Правил дорожного движения.
Практическое занятие проводится с целью выявления уровня и качества знаний Правил дорожного движения водительским составом предприятия методом экспресс–тестирования. Результаты положительной аттестации доводятся до сведения водителей. При отсутствии положительной аттестации водители проходят повторное тестирование после дополнительной самостоятельной подготовки.
Тема 3.3. Дорожно–транспортные происшествия и виды ответственности.
Обязанности и последовательность действий водителя при совершении ДТП и экстренной эвакуации пассажиров. Действия подразделений и служб предприятия, водитель которой совершил (стал участником) ДТП. Права сотрудников ДПС, прибывших на место совершения ДТП. Экспертные действия по факту совершения ДТП.
Тяжесть последствий ДТП. Административная, уголовная и гражданская ответственность при совершении ДТП. Ответственность за нарушение природоохранного законодательства. Условия наступления материальной ответственности за причиненный ущерб, ограниченная и полная материальная ответственность. Условия наступления уголовной ответственности.
РАЗДЕЛ 4. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП.
Тема 4.1. Первая помощь при ДТП.
Структура дорожно–транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения при ДТП. Характерные ошибки при оказании первой помощи на месте происшествия.
Методы высвобождения пострадавших, извлечения из транспортного средства.
Правила и порядок осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших.
Организационно–правовые аспекты оказания первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП.
Тема 4.2. Виды и формы поражения, пострадавших при ДТП, приемы первой медицинской помощи.
Понятие и методы определения кратковременной потери сознания (обморока), черепно–мозговой травмы, коматозного состояния, вида кровотечения, травматического шока. Механические поражения (в т. ч. длительное сдавливание конечностей), термические поражения. Приемы оказания первой медицинской помощи.
Психические особенности поведения участников ДТП.
Тема 4.3. Практическое занятие по оказанию первой медицинской помощи.
Состав аптечки первой помощи (автомобильной). Предназначение препаратов и изделий, входящих в состав аптечки.
Освоение приемов по остановке кровотечения.
Применение обезболивающих лекарственных препаратов и их дозировка.
Обработка и перевязка ран с использованием препаратов и изделий, входящих в состав аптечки.
Фиксация переломов и вывихов с использованием подручных средств.
РАЗДЕЛ 5. ИЗУЧЕНИЕ УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ НА ОПАСНЫХ УЧАСТКАХ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ.
Тема 5.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств и выявление опасных участков на маршруте.
Изучение опасных участков улично–дорожной сети, характеризующихся повышенной концентрацией ДТП, по которым проходят регулярные маршруты перевозок предприятия.
Разбор вероятных дорожно–транспортных ситуаций повышенной опасности на примерах реальных регулярных маршрутов предприятия (с применением знаний, полученных в разделе 2).
Тема 5.2. Прогнозирование и предупреждение возникновения опасных дорожно–транспортных ситуаций на маршрутах движения транспортных средств.
Закрепление полученных знаний и навыков прогнозирования опасных дорожно–транспортных ситуаций в зависимости от дорожной обстановки на маршруте. Формулирование общих принципов прогнозирования опасных дорожно–транспортных ситуаций. Упреждающее реагирование на факторы, повышающие опасность: ограниченный обзор, ухудшение видимости, наличие помехи для движения, резкие изменения дорожной обстановки. Технические приемы воздействия на органы управления транспортным средством в опасных дорожно–транспортных ситуациях.
Приложение 6 к Методическим рекомендациям
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕД–РЕЙСОВЫХ МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРОВ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
1. Пред–рейсовый медицинский осмотр проводится перед выездом на линию.
2. Водители автотранспортных средств должны явиться на пред–рейсовый медицинский осмотр с маршрутным листом. Приглашая на осмотр индивидуально каждого водителя, медицинский работник должен обратить внимание на: как обследуемый заходит в кабинет, на его походку, внешний вид и поведение. Осмотр начинается с опроса водителя. При опросе выясняется субъективное самочувствие водителя, настроение, продолжительность сна, наличие или отсутствие жалоб на состояние здоровья. При высказывании водителем каких–либо жалоб медицинский работник обязан при осмотре выявить и подтвердить (или опровергнуть) их объективность.
3. Медицинские осмотры должны проводиться при достаточном освещении. Медицинский работник обязан внимательно знакомиться с состоянием кожных покровов водителя, обращая внимание на наличие расчесов, ссадин, следов от инъекций на тыльной части кисти и кубитальных ямок, бледность или покраснение кожи. Определяется состояние слизистых глаз и склер (гиперемия, желтушность). Особую значимость при осмотре приобретает состояние зрачков (сужены или расширены) и их реакция на свет (живая, вялая или отсутствует).
Температура тела измеряется по показаниям. При осмотре в обязательном порядке измеряется артериальное давление и частота сердечных сокращений.
4. Основаниями для отстранения от работы водителей автотранспортных средств являются следующие отклонения в состоянии здоровья:
5. При отсутствии жалоб, объективных признаков заболеваний, нарушений функционального состояния организма, признаков употребления спиртных напитков, наркотических и других психоактивных веществ, нарушений режима труда и отдыха водитель допускается к работе. В этом случае медицинский работник ставит штамп в маршрутном листе “Пред–рейсовый осмотр прошел”. В штампе должны быть указаны дата и точное время прохождения медицинского осмотра, фамилия, инициалы и подпись медицинского работника, проводившего обследование.
6. Результаты проведенного пред–рейсового медицинского осмотра в обязательном порядке заносятся в журнал установленного образца.
7. Руководитель предприятия ежемесячно проверяют результаты пред–рейсовых медицинских осмотров, обращая особое внимание на случаи отстранения от работы водителей, употребляющих алкоголь и наркотики.
8. Медицинский работник несет дисциплинарную, а в случаях, предусмотренных законодательством, и другую ответственность за качество пред–рейсового медицинского осмотра и выдачу заключения о допуске водителей к управлению транспортным средством.
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ.
1. Закон “О безопасности дорожного движения.
2. Закон “Об образовании”.
3. Закон “О техническом регулировании”.
4. Правила дорожного движения.
5. Положение об обеспечении безопасности дорожного движения на предприятии, осуществляющего перевозки пассажиров и грузов.
6. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами.
7. “Контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов юридическими лицами”.
8. Руководство по временному прекращению движения автобусов, в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно–климатических условий
9. Правила проведения технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения.
10. Положение о порядке проведения служебного расследования дорожно–транспортных происшествий.
11. Приказ здравоохранения “О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентов допуска к профессии”.
12. Методические рекомендации “Организация и порядок проведения медицинских осмотров водителей автотранспортных средств”.
13. “Правила медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформления его результатов”.
14. Трудовое законодательство. “Особенности регулирования труда работников транспорта”.
15. “Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей”.
16. Программа ежегодных занятий с водителями автотранспортного предприятия.
17. Закон «Об организации транспортного обслуживания населения».
18. Дополнения и изменения к единому тарифно–квалификационному справочнику работ и профессий рабочих.
19. Положение о повышении профессионального мастерства и стажировки водителей.
20. Руководящий документ. “Положение о проведении инструктажей по безопасности движения с водительским составом”.
