ЧА
УНИТА
_______________________________________________________________________
(филиал, структурное подразделение)
| Таблица 1- Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах. | |||||||
| АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления РП , Н, не более | Удельная тормозная сила γ Т, не менее | ||||
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | M l | 490 | 0,59 | ||||
| М2, МЗ | 686 | 0,51 | |||||
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 | ||||
| Таблица2- Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях. | |||||||
| АТС | Категория АТС (тягача в составе автопоезда) | Усилие на органе управления РП, Н, не более | Тормозной путь АТС SТ, не более | ||||
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | M l | 490 | 14,7 | ||||
| М2, МЗ | 686 | 18,3 | |||||
| Легковые автомобили с прицепом | M l | 490 | 14,7 | ||||
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 | 18,3 | ||||
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1, N2, N3 | 686 | 19,5 | ||||
| Таблица 3- Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях. | |||||||
| АТС | Категория АТС (тягача в составе автопоезда) | Усилие на органе управления РП, Н, не более | Установившееся замедление j уст м/с2,не менее | Время срабатывания тормозной системы ТТ, с, не более | |||
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | M l | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| М2,МЗ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| Легковые автомобили с прицепом | M l | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| Грузовые автомобили | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| Примечание – Значения в скобках – для АТС, изготовленных до 01.01.81 | |||||||
1. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС категорий
M l, M2, МЗ и передних осей автомобилей и прицепов категорий N l, N 2, N 3,0 2,03, 04 не более 20%, а для полуприцепов и последующих осей автомобилей и прицепов категорий N l, N 2, N 3, О 2, О 3, О 4 – 25%.
2. При проверках на стендах рабочей тормозной системы прицепов и полуприцепов (за исключением прицепов-роспусков и полуприцепов с числом осей более трех) удельная тормозная сила должна быть не менее 0,5 для прицепов с двумя и более осями и не менее 0,45 – для прицепов с одной (центральной) осью и полуприцепов.
3. Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16%. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система
должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе, или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 23 % для АТС категорий М1-МЗ и не менее 31% для категорий N1-N3.
Усиление, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 392 Н для АТС категории M l и 588 Н – для АТС остальных категорий.
4. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2– для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2– для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. Моторный замедлитель должен быть работоспособен.
5. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4, либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях – 40 км/ч.
| Таблица 4 – Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках на стендах. | |||
| АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления РП,Н, не более | Удельная тормозная сила γТ, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | Ml | 490 (392) | 0,295 |
| М2,МЗ | 686 (589) | 0,255 | |
| Грузовые автомобили | N1.N2.N3 | 686 (589) | 0,220 |
| Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой. | |||
| Таблица 5 – Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях. | |||
| АТС | Категория АТС (тягача в составе автопоезда) | Усилие на органе управления РП, Н, не более | Тормозной путь АТС SТ, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | M l | 490 (392) | 25,3 |
| М2,МЗ | 686 (589) | 30,6 | |
| Легковые автомобили с прицепом | M l | 490 (392) | 25,3 |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 (589) | 33,8 |
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1, N2, N3 | 686 (589) | 35,0 |
| Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой. | |||
| Таблица 6 – Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях. | ||||
| АТС | Категория АТС (тягача в составе автопоезда) | Усилие на органе управления
Р П,Н. не более | Установившееся замедление j уст м/с2 не менее | Время срабатывания тормозной системы τ Т, с, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | M l | 490 (392) | 2,9 | 0,6 |
| М2,МЗ | 686 (589) | 2,5 | 0,8(1,0) | |
| Легковые автомобили с прицепом | M l | 490 (392) | 2,9 | 0,6 |
| Грузовые автомобили | N1,N2,N3 | 686 (589) | 2,2 | 0,8(1,0) |
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1,N2,N3 | 686 (589) | 2,2 | 0,9(1,3) |
| Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой. Для АТС, изготовленных до 01.01.81 | ||||
Утверждено директором предприятия: Шабулдаев Сергей Иванович «____» ________________20___г. _________________
(подпись)
