Пересчет значений k в N (для дымо-мера с L, равной 0,43 м).

.

k, м-1	0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,55	0,6	0,65
N, %	0,0	4	8	11	15	20	21	23	24
k, м-1	0,7	0,75	0,8	0,85	0,9	0,95	1,0	1,05	1,1
N, %	26	28	29	31	32	34	35	36	38
k, м-1	1,15	1,2	1,25	1,3	1,35	1,4	1,45	1,5	1,55
N, %	39	40	42	43	44	45	46	47	49
k, м-1	1,6	1,65	1,7	1,75	1,8	1,85	1,9	1,95	2,0
N, %	50	51	52	53	54	55	56	57	58
k, м-1	2,05	2,1	2,15	2,2	2,25	2,3	2,35	2,4	2,45
N, %	59	59,5	60	61	62	63	64	64,4	65
k, м-1	2,5	2,55	2,6	2,65	2,7	2,75	2,8	2,85	2,9
N, %	66	67	67,3	68	69	69,3	70	71	71,3
k, м-1	3,0	3,05	3,1	3,15	3,2	3,25	3,3	3,35	3,4
N, %	72,5	73	73,6	72	75	75,3	76	76,3	77
k, м-1	3,45	3,5	3,55	3,6	3,65	3,7	3,75	3,8	3,85
N, %	77,3	78	78,3	79	79,2	80	80,1	80,5	81
k, м-1	3,9	3,95	4,0	4,05	4,1	4,15	4,2	4,25	∞
N, %	81,3	81,7	82	82,5	83	83,3	83,7	84	100
Примечание – Пересчет значений N в k проводят по формуле где k – коэффициент поглощения света, м-1; L – эффективная база дымо–мера, м; N – коэффициент ослабления света, %.

Характерные формы графиков зависимости частоты вращения (n) и дымности (k) от времени (t) за единичный цикл свободного ускорения.

а – начало 1-го цикла свободного ускорения;

б – окончание 1-го и начало 2-го цикла свободного ускорения

1 – частота вращения коленчатого вала двигателя (n);

2 – дымность отработавших газов двигателя (k);

N _min – минимальная частота вращения;

n _max – максимальная частота вращения;

t₀ – общее время одного цикла свободного ускорения (12 – 15 с);

t _{с у} – время свободного ускорения от n _min до n _mах (1 – 2 с);

t _{н п у} – время нажатой до упора педали (2 – 3 с);

t _{x. x} – время работы на n _min (8 – 10 с);

Хм– максимальное значение дымности в режиме свободного ускорения.

ТРЕБОВАНИЯ ПО ТОКСИЧНОСТИ И ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

Требования к содержанию оксида углерода и углеводородов в отработавших газах двигателя, работающего на бензине, установлены ГОСТ. Они не распространяются на транспортные средства, максимальная допустимая масса которых составляет менее 400 кг, максимальная скорость не превышает 50 км/ч, а также на автомобили с двухтактными и роторными двигателями.

Согласно указанному стандарту содержание токсичных веществ следует определять при работе двигателя на холостом ходу при двух частотах вращения коленчатого вала: минимальной (n min) и повышенной (n пов). Повышенная частота установлена в диапазоне от 2000 мин в -1 степени до 0,8nном, при этом nном — частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой двигатель развивает номинальную мощность. Показатели минимальной и номинальной частоты вращения устанавливаются предприятием-изготовителем и указываются в инструкции по эксплуатации транспортного средства или двигателя.

Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей должно быть в пределах значений, установленных предприятием-изготовителем, но не выше значений, приведенных в таблице:

Таблица. Нормативные значения токсичности отработавших газов бензинового двигателя по ГОСТ.

Частота вращения	Предельно допустимое содержание оксида углерода, объемная доля, %	Предельно допустимое содержание углеводородов, объемная доля, млн»1, для двигателей с числом цилиндров
		не более 4	более 4
п шт	1,5	1200	3000
п пов	2,0	600	1000

.

Для проверки токсичности автомобиль должен быть подготовлен следующим образом:

Нормы и методы измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей регламентированы ГОСТ. Согласно данному стандарту дымность проверяется в режиме свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Свободное ускорение — это разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.

Максимальная частота вращения — это частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.

В качестве параметров контроля дымности применяют натуральный показатель ослабления светового потока К и коэффициент ослабления светового потока N. Соотношение этих показателей выражается формулой.

Эффективная база — это толщина оптически однородного слоя эталонных газов, эквивалентного по ослаблению светового потока столбу тех же отработавших газов, заполняющих трубу дымомера в условиях измерения. За эффективную базу дымомера принимается расстояние, равное 0,43 м.

В автомобилях с дизельным двигателем при испытании не должны превышаться значения дымности, указанные в таблице:

Таблица. Нормативные значения дымности отработавших газов дизельного двигателя

Режим измерения дымности	Предельно допустимый натуральный показатель ослабления светового потока К доп , м-1, не более	Предельно допустимый коэффициент ослабления светового потока ^оп, %, не более
Свободное ускорение для автомобилей: .	.	.
без наддува	1,2	40
с наддувом	1,6	50
Максимальная частота вращения	0,4	15

Дымность автомобилей, официально утвержденных в процессе на соответствие ГОСТ, проверяется только в режиме свободного ускорения и не должна превышать предельного значения, указанного в документе официального утверждения типа или на знаке, размещаемом на двигателе.

Перед проведением проверки дымности или токсичности должны быть выполнены следующие условия:

.

АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЯМИ. 
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Нормы и методы измерений. Требования безопасности.

.

Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные средства с дизелями (далее – автомобили), вновь изготовленные и находящиеся в эксплуатации.

Стандарт устанавливает нормы и методы измерения дымности отработавших газов автомобилей (далее – дымность) на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (далее – максимальная частота вращения).

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1.

1. НОРМЫ ДЫМНОСТИ.

.

1.1. Основным нормируемым параметром дымности является натуральный показатель ослабления светового потока К, вспомогательным – коэффициент ослабления светового потока N. Пересчет значений К в N – в приложении 1а.

1.2. Дымность автомобилей во время гарантийного пробега* (гарантийного срока службы), а также в течение всего срока эксплуатации непосредственно после выполнения услуг по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышать значений, указанных в таблице.

.

Режим измерения дымности.	Предельно допускаемый натуральный показатель ослабления светового потока К доп, м-1, не более.	Предельно допускаемый коэффициент ослабления светового потока N дon, %, не более **
Свободное ускорение для автомобилей с дизелями:
без наддува	1,2	40
с наддувом	1,6	50
Максимальная частота вращения	0,4	15

.

** Нормы даны для L = 0,43 м (см. приложение 1).

* Для автомобилей, имеющих пробег менее 3000 км, предприятия-изготовители должны устанавливать технологические нормы дымности.

1.3. Дымность автомобилей, официально утвержденных в процессе сертификации по ГОСТ, проверяется только на режиме свободного ускорения и не должна превышать предельных значений, указанных предприятием-изготовителем в знаке или документе (сертификате, техническом паспорте) официального утверждения типа транспортного средства.

1.4. При контрольных проверках дымности автомобилей в условиях эксплуатации (на дороге) допускается превышение установленных таблицей п. 1.2 норм для режима свободного ускорения К _доп не более, чем на 0,5 м^-1.

1.5. Контроль дымности автомобилей проводят на соответствие нормам по п. п. 1.2, 1.3 и 1.4:

а) на предприятиях, эксплуатирующих автомобили:

б) на предприятиях, осуществляющих услуги и работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей по п. п. 1.2, 1.3, после осуществления услуг и работ;

в) на предприятиях, изготовляющих двигатели и автомобили по п. п. 1.2 и 1.3, при приемочных, периодических и контрольных испытаниях;

г) при сертификационных испытаниях по п. 1,3;

д) при государственных технических осмотрах автомобилей и выборочных проверках на дорогах:

1.6. Агрегаты, узлы и детали автомобиля, влияющие на дымность, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы дымность автомобиля не превышала установленных норм в период всего срока эксплуатации при условии соблюдения правил эксплуатации и обслуживания, указанных в прилагаемых к автомобилю инструкциях (руководствах).

.

2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ.

2.1. Условия измерений.

2.1.1. Выпускная система автомобиля не должна иметь не-плотностей, вызывающих утечку отработавших газов и подсос воздуха.

2.1.2. Перед испытаниями двигатель должен быть прогрет не ниже рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

2.1.3. На автомобилях с механической коробкой передач измерение проводят при нейтральном положении рычага переключения передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач измерение проводят при установке избирателя скорости на нейтральное положение.

2.1.4. Устройство для пуска холодного двигателя должно быть отключено.

2.2. Требования к измерительной аппаратуре и пробо-отборной системе

2.2.1. Дымность должна измеряться приборами, работающими на принципе просвечивания отработавших газов и отвечающими требованиям, изложенным в приложении 2.

2.2.2. Подготовку, обслуживание и использование дымо-мера следует проводить в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации на дымо-мер. Дымо-мер должен быть поверен.

2.2.3. Конструкция пробо-отборной системы должна обеспечивать отсутствие утечек газов и подсоса воздуха, влияющих на состав отработавших газов. Рекомендуемые требования к пробо-отборной системе изложены в приложении 4.

2.3. Проведение измерений.

2.3.1. Испытания автомобилей на режиме свободного ускорения должны проводиться по следующей процедуре:

– при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким, нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосом высокого давления (далее – педаль) устанавливают максимальный расход топлива и его поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включения регулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частоты вращения. Этот процесс повторяют не менее шести раз;

– при каждом последующем свободном ускорении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивых значений. Измеренные величины считаются устойчивыми, если четыре последовательных значения располагаются в зоне шириной 0,25 м^-1 и не образуют убывающей последовательности;

– за результат измерения принимают среднее арифметическое результатов четырех измерений.

2.3.2. Дымность на режиме максимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 с после проверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упора педаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частоту вращения. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 с после впуска отработавших газов в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположены в зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям дымности.

2.3.3. Измерение дымности у автомобилей с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой из выпускных труб отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.

2.3.4. Результаты измерений рекомендуется занести в карточку, указанную в приложении 3.

2.3.5. Колебание стрелки прибора не должно превышать ± 3 % от всей шкалы прибора. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям.

2.3.6. Результаты измерений следует занести в карточку, указанную в приложении 3.

.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

.

3.1. Места, предназначенные для измерения содержания дымности, должны быть оборудованы принудительной или естественной вентиляцией, обеспечивающей санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений по ГОСТ.

3.2. Уровень шума в зоне проведения измерений – по ГОСТ.

3.3. Уровень вибрации в зоне проведения измерений – по ГОСТ.

3.4. При проведении измерений должны быть приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте.

.

Свободное ускорение – разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.

Максимальная частота вращения – частота вращения вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.

Дымность отработавших газов – по ГОСТ.

Эффективная база дымо-мера L, м – толщина оптически однородного слоя эталонных газов, эквивалентного по ослаблению светового потока столбу тех же отработавших газов, заполняющих рабочую трубу дымо-мера в условиях измерения.

Натуральный показатель ослабления светового потока К, м^-1 – величина, обратная толщине слоя отработавших газов, проходя который поток излучения от источника света дымо-мера ослабляется в е раз. Отсчитывается по основной шкале индикатора дымо-мера.

Коэффициент ослабления светового потока N, % – степень ослабления светового потока вследствие поглощения и рассеивания света отработавшими газами при прохождении ими рабочей трубы дымо-мера. Отсчитывается по вспомогательной шкале дымо-мера с эффективной базой 0,43 м.

Предельно допустимый натуральный показатель ослабления светового потока К _доп, м^-1 – натуральный показатель ослабления светового потока отработавшими газами, при превышении которого автомобиль считают не выдержавшим испытания.

Предельно допустимый коэффициент ослабления светового потока N доп, % – коэффициент ослабления светового потока отработавшими газами, измеренный по вспомогательной шкале дымо-мера с эффективной базой 0,43 м (или пересчитанный по формуле, приведенной в п. 3 приложения 2), при превышении которого автомобиль считают не выдержавшим испытание.

Автомобиль, находящийся в эксплуатации, – автомобиль, полученный от предприятия-изготовителя и прошедший регистрацию в установленном порядке.

Не-обкатанный автомобиль – автомобиль, не прошедший обкатку в объеме, установленном предприятием-изготовителем, необходимую для реализации показателей, указанных в нормативных документах.

Пересчет значений К в N 
(для N, приведенного к шкале дымо-мера с эффективной базой 0,43 м)

.

К, м-1	0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,7	0,9	1,2
N, %	0,0	4	8	11	15	20	25	31	40
К, м-1	1,4	1,6	1,9	2,5	2,8	3,5	4,0	4,6	¥
N, %	45	50	56	66	70	78	81	86	100

.

Примечание. Курсивом выделены нормы дымности, указанные в таблице п. 1.2. Значения К, не приведенные в таблице, пересчитывают в ТУ по формуле, указанной в п. 3 приложения 2.

Основные требования к дымо-меру.

.

1. Прибор должен работать по методу просвечивания столба отработавших газов определенной длины. Величина L должна быть указана на приборе.

2. Прибор должен быть оборудован устройствами для измерения давления и температуры отработавших газов в его рабочей камере и перепускным клапаном для отвода отработавших газов между измерениями.

3. Прибор должен иметь две измерительные шкалы: основную – в абсолютных величинах поглощения света от 0 до ¥ (для приборов с цифровой индикацией верхний диапазон – не менее 10 м^-1), вспомогательную – линейную с диапазоном измерения 0-100 %.

Зависимость между показаниями основной и вспомогательной шкалами вычисляют по формуле;

где К – коэффициент поглощения света, м^-1;

N – показание линейной шкалы дымо-мера с эффективной базой L, %;

L – эффективная база дымо-мера, м.

Шкала дымо-мера должна обеспечивать возможность считывать значения коэффициента поглощения К в диапазоне 0-2,115 м^-1 с точностью до 0,025 м^-1 и коэффициент ослабления N с точностью до 1 %.

4. Источник света – лампа накаливания либо другой источник с цветовой температурой в диапазоне 2800-3250 К (2527-2977 °С).

5. Фотоприемник дымо-мера должен иметь спектральную характеристику, аналогичную кривой дневного зрения человеческого глаза (максимальный эффект срабатывания – в диапазоне волн длиной 550-570 н м, при этом только менее 4 % могут находиться при длинах волн ниже 430 н м и более 680 н м).

6. Попадание на фотоприемник света от посторонних источников в результате внутреннего отражения или рассеивания не должно влиять на результаты измерения более чем на 1 % по линейной шкале.

7. Электрическая цепь, в которую включен индикатор, должна обеспечивать линейную зависимость тока фотоприемника от силы света в диапазоне рабочих температур фотоприемника.

8. Основная приведенная погрешность прибора – не более 2 % максимального значения линейной шкалы прибора.

9. Промежуточная проверка прибора должна проводиться при включенном источнике света с помощью установки перед фотоприемником нейтрального светофильтра с коэффициентом поглощения 1,6-1,8 м^-1, при этом показания прибора не должны отличаться от коэффициента поглощения фильтра более, чем на 0,025 м^-1. Светофильтр должен входить в комплект прибора.

10. Время срабатывания электрической измерительной цепи, соответствующее времени, необходимому для того, чтобы показание индикатора изменилось от 0 до 90 % шкалы при установке экрана, полностью закрывающего фотоприемник, должно составлять 0,9-1,1 с.

11. Время между моментом входа газа в измерительный прибор и моментом полного заполнения рабочей камеры должно быть не более 0,4 с.

12. Давление в рабочей камере не должно отличаться от давления окружающего воздуха более чем на 75 мм вод. ст.

13. Колебания давления измеряемого газа и продувочного воздуха не должны приводить к изменениям коэффициента поглощения более чем на 0,05 м^-1 для измеряемого газа, соответствующего коэффициенту поглощения 1,7 м^-1. Пределы изменения давления газа и продувочного воздуха в дымовой камере должны указываться в инструкции по эксплуатации прибора.

14. В любой точке рабочей камеры температура отработавшего газа в момент измерения должна быть не ниже 70 °С и не выше максимальной температуры, указанной в инструкции по эксплуатации прибора, причем показания в этом диапазоне температур не должны изменяться более чем на 0,1 м^-1, если рабочая камера заполнена отработавшим газом, коэффициент поглощения которого составляет 1,7 м^-1.

15. Допускается применять дымо-меры, отличающиеся по техническим характеристикам, указанным в п. п. 1-14. При этом результаты сравнительных измерений дымности на режиме свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 2 % по линейной шкале для всех типов автомобилей.

Требования к пробо-отборной системе.

.

1. Зонд пробоотборника должен представлять собой трубку с открытым концом, обращенную навстречу потоку отработавших газов и расположенную, по возможности, в направлении оси выпускной трубы или удлинительного патрубка, где распределение отработавших газов является наиболее равномерным. Для этого входное отверстие зонда рекомендуется располагать в прямолинейном участке постоянного диаметра D на расстоянии не менее 6 D от входного и не менее 3 D от его выходного сечения. При отсутствии такой возможности зонд рекомендуется заглублять на расстояние не менее 3 D от конца выпускной трубы или удлинительного патрубка. При длине прямолинейного участка выпускной трубы менее 3 D рекомендуется зонд заглублять до половины прямолинейного участка. Отношение площади поперечного сечения зонда к площади поперечного сечения выпускной трубы должно быть не менее 0,05. Противодавление, измеренное на выходе из зонда, не должно превышать 75 мм вод. ст. При использовании удлинительного патрубка не допускается подсос воздуха в месте соединения.

2. Соединительные патрубки между пробоотборником и дымо-мером должны быть длиной (2,5 ± 0,5) м, устанавливаться, по возможности, с подъемом от места отбора пробы до дымо-мера, не иметь резких изгибов. Перед дымо-мером должен быть установлен перепускной клапан для предотвращения поступления в него отработавших газов в периоды между проведением измерений.

.

        Утверждено учредителем предприятия Шабулдаев Сергей Иванович «____» _________________20___г. _________________

                                                                                                                                                                                                      (подпись)

                                  .