.

.

.

.

.

.

.

НОРМЫ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ОБЪЕКТОВ

УПРАВЛЕНИЯ

ВОЗДУШНЫМ

ДВИЖЕНИЕМ,

РАДИОНАВИГАЦИИ

И ПОСАДКИ

.

.

.

.

.

.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

    

1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих объектов управления воздушным движением (УВД), радионавигации и посадки в классифицированных аэропортах и на аэродромах и являются совмещенными нормами строительного и технологического проектирования.

Проектирование объектов УВД, радионавигации и посадки для неклассифицированных аэропортов следует вести в соответствии с “Руководством по проектирования аэропортов местных воздушных линий”.

При проектировании объектов УВД, радионавигации и посадки во внеклассных, неклассифицированных, международных аэропортах и в аэропортах совместного базирования с другими ведомствами, на аэродромах, находящихся в особых условиях эксплуатации по природным условиям (в районах Севера и Арктики, горной местности, тропического климата, сейсмически активных и др.), на аэродромах применения авиации в народном хозяйстве, на учебных и заводских аэродромах, кроме настоящих Норм, следует руководствоваться дополнительными специальными требованиями, приведенными в задании на проектирование.
Отступления от настоящих Норм допускаются с оформлением “Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов, а отступления, связанные только с требованиями заводской документации к установке оборудования” должны согласовываться с предприятием – разработчиком оборудования.
1.2. При проектировании в дополнение к настоящим Нормам необходимо руководствоваться требованиями нормативных и руководящих документов, а также технической документацией предприятий – разработчиков технологического оборудования к действующими нормативными документами по организации эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и связи ГА.

1.3. Проектирование и монтаж основного технологического оборудования для метеорологического обеспечения полетов осуществляется государственными организациями по гидрометеорологии и контролю природной среды.

Для метеослужбы настоящими Нормами предусматриваются помещения, водородохранилища (или газогенераторные), площадки с фундаментами и закладными деталями для монтажа метеоприборов, линии управления, связи и электроснабжения, а также метеорадиолокаторы.

1.4. Проектирование и оснащение автоматическим радиопеленгатором дециметрового диапазона волн и специальным оборудованием сектора В районного центра Единой системы управления воздушным движением (РЦ ЕС УВД) на передающих и приемных радиоцентрах, как правило, осуществляются соответствующими организациями Органа безопасности. Настоящие Нормы учитывают для РЦ ЕС УВД помещения для установки в секторе В радиопередающих и радиоприемных устройств к приемным ДКМВ антеннам, соответствующую емкость в линиях связи и управления между КДП и радиоцентром, обеспечение линиями электропередач.

1.5. Для всех объектов УВД, радионавигации и посадки необходимо предусматривать подъездные дороги до примыкания к автодорогам общей сети или внутриаэропортовым дорогам. Автодороги следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП “Автомобильные дороги. Нормы проектирования” (применительно к дорогам V категории с покрытием переходного типа).

Покрытие дорог и площадок в пределах ограждения участков объектов УВД, радионавигации и посадки следует принимать капитального типа с минимально допустимой толщиной конструктивного слоя дорожной одежды.

1.6. Для радиомаячных систем посадки необходимо обеспечивать отвод паводковых и грунтовых вод от ВЧ кабельной канализации к антенным устройствам.

2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ.

    

2.1. Объекты УВД, радионавигации и посадки относятся к объектам основного производственного назначения и в комплексе с бортовым оборудованием воздушных судов предназначены для обеспечения управления воздушным движением в пределах установленных границ диспетчерских служб гражданской авиации; радионавигационного обеспечения полетов воздушных судов по воздушным трассам, а также привода их в район аэродрома и вывода к радионавигационным точкам (РНТ) вне аэродрома с маркировкой и контролем момента их пролета; обеспечения захода воздушных судов на посадку и их посадки; регулирования движения воздушных судов, а также специальных машин и автотранспорта по аэродрому.

2.2. Передающие радиоцентры (ПРЦ) подразделяются на пять разрядов, приемные радиоцентры (ПМРЦ) на четыре разряда.

Разряд ПРЦ и ПМРЦ определяется количеством устанавливаемых радиопередающих и радиоприемных устройств согласно табл. 1.

.

Таблица 1

Разряд радиоцентра	ПРЦ	ПМРЦ
	Количество радиопередатчиков, шт.	Количество радиоприемников, шт.
1	Свыше 65 до 80	Свыше 60 до 75
2	–“–     55 до 65	–“–     50 до 60
3	–“–     25 до 55	–“–     25 до 50
.	.	.
4	–“–     15 до 25	От 15 до 25
5	От 8 до 15	–

2.3. Командно–диспетчерские пункты (КДП) предназначены для обеспечения руководства полетами воздушных судов в пределах установленных границ (рубежей), они подразделяются на шесть разрядов.

Классификация КДП по разрядам приведена в “Ведомственных строительных нормах проектирования командно–диспетчерских пунктов в аэропортах”, в соответствии с которыми следует осуществлять проектирование КДП.

2.4. Радиомаячная система инструментального захода воздушных судов на посадку (РМС) – совокупность радионавигационного оборудования, обеспечивающего на борту воздушного судна информацию, необходимую для управления им в процессе захода на посадку и при его посадке.

К наземному оборудованию РМС относятся:

    
Примечания: 
1. На отдельных аэродромах, имеющих сложный рельеф местности и предназначенных для полетов по минимумам посадки 2 и 3 категорий, в состав РМС посадки дополнительно включается внутренний маркерный радиомаяк (ВнМРМ), предназначенный для обеспечения экипажа воздушного судна информацией о близости порога ВПП.

2. На отдельных аэродромах, имеющих сложный рельеф местности в зоне захода на посадку иди другие особенности, в состав РМС посадки может входить дополнительный маркерный радиомаяк.

.

2.5. Радиомаячные системы посадки подразделяется на системы первой, второй и третьей категорий – РМС–I, РМС–II, РМС–III:

    

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ.

Состав и размещение объектов:

3.1. Состав объектов УВД, радионавигации и посадки по классам аэропортов приведен в рекомендуемом приложении 1.

Данные, указанные в приложении, уточняются в соответствии с заданием заказчика, на проектирование, согласованным с ОГА, с учетом местных условий конкретных аэропортов, а в части КДП – требований, приведенных в соответствующих ведомственных строительных нормах.

Аэродромные автоматизированные системы управления воздушным движением (ААС УВД) предусматривается в аэропортах, перечень которых утверждается ОГА.
3.2. Расположение здания, сооружений и транспортных путей объектов УВД, радионавигации и посадки должно обеспечивать наиболее благоприятные условия для производственного процесса на объектах, рациональное и экономное использование земельных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений.

Минимальное удаление объектов УВД, радионавигации и посадки от ВПП определяется требованиями по ограничению высотных препятствий.

3.3. Схемы размещения объектов УВД, радионавигации и посадки в классифицированных аэропортах с аэродромами различных классов приведены в обязательных приложениях 2 и 3.

Размеры участков объектов УВД, радионавигации и посадки приведены в рекомендуемом приложении 4.

3.4. Местность и допустимое расположение указанных объектов относительно других сооружений аэропорта, а также относительно друг друга и любых иных сооружений и местных предметов, кроме основных требований настоящих Норм, должны удовлетворять также требованиям разработчиков оборудования, приведенным в заводской документации для каждого конкретного типа выпускаемого оборудования.

3.5. Оборудование всех радиотехнических средств, устанавливаемое в КДП, ВРЦ, СДП (выносное оборудование) необходимо размещать в соответствии с требованиями заводской технической документацией, “Ведомственных строительных норм проектирования командно–диспетчерских пунктов в аэропортах” и ведомственных норм технологического проектирования “Предприятия радиосвязи, радиовещания и телевидения. Передающие и приемные радиостанции, радиотелевизионные передающие станции и радиотелевизнонные ретрансляторы”.

3.6. Аэродромы, расположенные в горной местности, должны оборудоваться средствами УВД, радионавигации и посадки в соответствии с “Табелем оснащения средствами радиотехнического обеспечения (РСТО) и связи горных аэродромов ГА”.

3.7. Минимально допустимые расстояния между радиотехническими объектами приведены в обязательном приложении 5.

Объекты УВД. Командно–диспетчерский пункт (КДП):

3.8. Требования к размещению КДП, технологическому оборудованию и помещениям следует принимать согласно “Ведомственным строительным нормам проектирования командно–диспетчерских пунктов в аэропортах”.

Вспомогательный районный центр (ВРЦ):

3.9. Вспомогательный районный центр (ВРЦ) управления воздушным движением предусматривается в тех случаях, когда необходимо обеспечить диспетчеров непрерывной радиолокационной информацией для контроля за движением воздушных судов на эшелонах воздушного пространства в установленном районе воздушных трасс и (по заданию ОГА) передачи радиолокационной информации на РЦ УВД или РЦ УВД (КДП), а также для обеспечения трансляции радиообмена по авиационной воздушной радиосвязи, диспетчера РЦ ЕС УВД или РЦ УВД с воздушными судами.

3.10. ВРЦ, как правило, следует размещать вдоль воздушных трасс, в районе аэропортов, расположенных на расстоянии не менее 20–30 км от них, а также возможно ближе к населенным пунктам, имеющим междугородную телефонную связь, на расстоянии от их границы (с учетом перспективы развития), определяемом допустимой интенсивностью воздействия электромагнитного поля в диапазоне” сверхвысоких частот по ГОСТ–“Электромагнитные поля радиочастот”, ОСТ–“Электромагнитные излучения СВЧ. Предельно допустимые уровни облучения. Требования безопасности” и “Временным санитарным нормам и правилам защиты населения от воздействия электромагнитных полей, создаваемых радиотехническими объектами”.

Местность участка ВРЦ должна отвечать требованиям на размещение каждого вида технологического оборудования, входящего в состав ВРЦ.

3.11. В состав основного технологического оборудования ВРЦ должны входить:

.

Примечания: 
1. Как правило, на ВРЦ (по заданию ОГА) предусматривается установка аппаратуры, обеспечивающей одновременную трансляцию из ВРЦ в КДП (РЦ ЕС УВД или РЦ) первичной и вторичной радиолокационной информации, сигналов запроса и управления по телефонному каналу междугородной связи.

2. При размещении ВРЦ вблизи аэропорта с интенсивностью полетов воздушных судов, оборудованных ответчиками (обеспечивающими передачу с борта дополнительной информации), не менее 5 судов в час, на ВРЦ (при использовании ОРЛ–Т) следует устанавливать дополнительный комплект передающей аппаратуры для трансляции информации на местный диспетчерский пункт (МДП) аэропорта.

3. В случае, если по заданию на проектирование аппаратура трансляции из ВРЦ в КДП не устанавливается, должно быть предусмотрено резервное место для ее установки в перспективе.

    

3.12. Технологическое оборудование ВРЦ следует устанавливать в специальных помещениях технического здания, размещаемого на участке ВРЦ.

Оборудование рабочих мест диспетчеров ВРЦ аналогично оборудованию рабочих мест диспетчеров РЦ ЕС УВД, размещаемых в КДП, и принимается в соответствии с “Ведомственными строительными нормами проектирования командно–диспетчерских пунктов в аэропортах”.

Стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункт (СДП):

3.13. В аэропортах 1, 2, 3 и 4 классов СДП располагаются на вышке КДП (основной вариант) и у ВПП.

На аэродромах, имеющих длину ВПП 2500 м и более или ВПП меньшей длины, но имеющих уклоны, не позволяющие производить полный осмотр ВПП с одного старта, у ВПП размещаются стартовые диспетчерские пункты с двух направлений посадки для одновременного управления воздушным движением с двух СДП.

СДП, расположенные у ВПП, должны совмещаться с метеонаблюдательным пунктом.
Для аэродромов классов Г и Д с ВПП, не оборудованной системой инструментального захода воздушных судов на посадку, обзор всех элементов которой с фонаря вышки КДП не затеняется местными предметами и сооружениями, СДП следует размещать только в здании КДП независимо от удаления последнего от оси и торцов ВПП с устройством метеоплощадки вблизи КДП.
3.14. СДП должен располагаться у начала ВПП, как правило, со стороны, где располагаются СТТ и РД, на удалении от ее торца к середине 250–300 м и на расстоянии 120–160 м, а в отдельных случаях до 300 м в сторону от оси, в зависимости от ширины ВПП, БПБ и месторасположения грунтовой взлетно–посадочной полосы (ГВПП).

3.15. В отдельных случаях при размещении СДП и ГРМ с одной стороны от ВПП расстояние от торца ВПП до СДП должно быть равно расчетному удалению ГРМ от торца ВПП плюс расстояние между техническим зданием СДП и кузовом ГРМ по противопожарным нормам, причем СДП должен размещаться, как правило, на одной линии с ГРМ, проходящей параллельно оси ВПП. Соответственно на это же расстояние от торца ВПП должна сдвигаться позиция регистраторов дальности видимости (типа РДВ или ФИ).

В зависимости от местных условий допускается совмещение ГРМ на одном участке с СДП, а также размещение оборудования ГРМ и СДП в одном техническом здании.

3.16. Для проведения метеорологических наблюдений в районе стартового диспетчерского пункта, совмещенного с ГРМ, метеоплощадку следует размещать, как правило, в 50 м от СДП (обязательное приложение 6). Наибольшее расстояние от СДП до метеоплощадки не должно превышать, как правило, 100 м. 

При наличии ГВПП метеоплощадку следует размещать от оси ВПП на том же удалении, что и СДП.

3.17. В состав основного технологического оборудования СДП должны входить:

3.18. Технологическое оборудование СДП должно устанавливаться в техническом здании. Вне технического здания СДП устанавливаются антенны приемной аппаратуры информации РЛС ОЛП в соответствии с технической документацией на данную аппаратуру.

3.19. Рабочее место диспетчера старта должно быть оборудовано типовым пультом диспетчера старта и размещаться в фонаре вышки КДП или технического здания СДП.

3.20. На аэродромах, где в зоне взлета и посадки производятся совместно полеты воздушных судов 1, 2, 3 и 4 классов, для управления воздушными судами 4 класса могут создаваться дополнительные стартовые диспетчерские пункты местных воздушных линий (СДП МВД), которые размещаются в зависимости от взаимного расположения взлетно–посадочных полос совместно со стартовым диспетчерским пунктом (СДП) или отдельно от СДП.

Рабочее место диспетчера СДП МВД оборудуется так же, как и диспетчера СДП.
Обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ–Т), трассовый радиолокационный комплекс (ТРЛК):

3.21. ОРЛ–Т следует размещать таким образом, чтобы обеспечивалось перекрытие воздушных трасс данного района зонами действия радиолокаторов на высоте от нижнего до верхнего эшелонов контролируемого воздушного пространства.
3.22. Участок ОРД–Т (ТРЛК) следует выбирать таким образом, чтобы в секторах прохождения контролируемых трасс измеренные величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ–Т (ТРЛК) были не более 30° + 2°, а также с учетом экономической целесообразности, зависящей от наличия подъездных путей, удобства технического обслуживания, обеспечения электроснабжения от внешних электросетей, протяженности линий управления, связи и др.

.

Примечания:
1. Углы закрытия должны измеряться в соответствии с п. 2 приложения 21 Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации.

2. Высота фазового центра антенны ОРЛ–Т (ТРЛК) должна быть указана в технической документации на данный тип ОРЛ–Т (ТРЛК) с учетом высоты подвеса (установки) антенны.

.

3.23. Технологическое оборудование ОРЛ–Т (ТРЛК) устанавливают в соответствии с технической документацией разработчика оборудования.

3.24. Необходимость устройства радиопрозрачного укрытия (РПУ) для антенной системы ТРЛК должна определяться техническими условиями на эксплуатацию антенной системы, географической зоной места установки ТРЛК. РПУ должно удовлетворять требованиям главы СНиП “Нагрузки и воздействия”.

Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ–А), аэродромный радиолокационный комплекс (АРЛК): 

3.25. Участок ОРЛ–А (АРЛК) следует размещать таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный обзор контролируемого воздушного пространства в районе аэродрома с учетом следующих требований:

    

Примечания:
1. Углы закрытия должны измеряться в соответствии с п. 2 приложения 21 Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации.

2. Высота фазового центра антенны ОРЛ–А (АРЖ) должна быть указана в технической документации на данный тип ОРЛ–А (АРЛК) с учетом высоты подвеса (установки) антенны.

Выбор моста установки АРЛК следует производить в соответствия с “Методикой выбора места установки РЖ для аэродромных АС УВД”.

.

3.26. Технологическое оборудование ОРЛ–А (АРЛК) устанавливается в соответствии с эксплуатационно–технической документацией на данный тип ОРЛ–А (АРЛК).

Вторичный радиолокатор ВРД (автономный и встроенный):

3.27. Вторичный радиолокатор ВРЛ (автономный) должен размещаться на участке совместно с ОРЛ–Т (ОРЛ–А).

Участок, на котором размещается ВРЛ (как автономный, так и встроенный) должен отвечать следующим требованиям:

В секторах прохождения основных контролируемых трасс в радиусе до 1,5 км от места размещения ВРД не должно быть крупных металлических конструкций (мостов, ангаров с металлическими воротами и т.п.).

    

Примечания:
1. Углы закрытия должны измеряться в соответствии с п. 2 приложения 21 Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации.

2. Высота фазового центра антенны ВРЛ определяется вариантами типовой башни, разработанной для установки антенны ВРЛ.

Посадочный радиолокатор (ПРЛ):

3.28. ПРЛ при длине ВПП 1500 м и более должен размещаться, как правило, на одинаковом расстоянии от торцов ВПП, на расстоянии 120–200 м в сторону от оси ВПП.

Рекомендуется размещать участок со стороны, противоположной служебно–технической территории (СТТ) и рулежным дорожкам.

При длине ВПП менее 1500 м участок должен, как правило, располагаться на расстоянии не менее 750 м от торца ВПП основного направления посадки.
Точка касания зоны приземления должна находиться в рабочем секторе ПРЛ + 15° или от +20° до –10° (знак + соответствует отсчету угла в сторону ВПП).

Размещение ПРЛ допускается на расстоянии 600–2000 м (при установке ПРЛ типа РП–4Г на расстоянии 680–2000 м) от торца ВПП основного направления посадки и на расстоянии 120–300 м от ее оси. Зона возможного размещения ПРЛ на летном поле показана в обязательном приложении 7.

3.29. Высота установки ПРЛ с антенной системой определяется следующими условиями:

Если возможность выполнить указанные условия отсутствует, то выбор места установки ПРЛ должен производиться совместно с разработчиками оборудования.
3.30. Минимальное расстояние от ПРЛ, установленного на насыпи, до препятствий (зданий, сооружений и т.д.) определяется по формуле: 

3.31. Минимальное расстояние от ПРЛ, установленного на эстакаде до препятствий (зданий, сооружений и т.д.) определяется по формуле:     

3.32. В рабочем секторе ПРЛ +15° или от +20° до –10° не должно быть естественных и искусственных препятствий, образующих углы закрытия более 0,5° с высоты облучателя глиссадной антенны.

3.33. Уголковые отражатели ПРЛ, обозначающие расчетную точку касания зоны приземления, должны устанавливаться, как правило, в месте пересечения в горизонтальной плоскости траверза расчетной точки касания зоны приземления и проекции оптической оси антенны курса, проведенной параллельно оси ВПП.

Места установки уголковых отражателей для настройки оборудования определяются при монтаже оборудования конкретно для каждого аэропорта в зависимости от местных условий.

3.34. При попадании места установки уголкового отражателя ПРЛ в рабочую зону глиссадного радиомаяка или на ГВПП допускается смещение отражателя параллельно оси ВПП и установка его на таком расстоянии от ВПП и ГВПП, которое удовлетворяет требованиям к ограничению высотных препятствий в районе боковой полосы безопасности. При этом отражатель должен находиться в рабочем секторе ПРЛ.

Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП):

3.35. Антенная система РЛС ОЛП должна устанавливаться на отдельно стоящей вышке или на вышке здания КДП. При этом долина быть обеспечена прямая видимость с высоты установки антенной система РЛС ОЛП всей площади ВПП и РД и удаление места установки антенны от ВДП не более 3 км по длине кабеля.
Аппаратура РЛС ОЛП должна быть размещена в соответствии с требованиями технической документации предприятия–разработчика на данный тип РЛС ОЛП.

3.36. Не допускается располагать какие–либо металлические конструкции (мачты, антенны радиостанций метровых волн и т.п.) выше установки блока РЛС ОЛП в радиусе 50 м от нее.

Автоматический радиопеленгатор (АРП):

3.37. На аэродромах, не оборудованных системой инструментального захода на посадку или оборудованных только с одного направления, установку АРП, работающего на частоте канала авиационной воздушной связи “посадка”, следует предусматривать, как правило, на продолжении оси ВПП, в районе БПРМ, при этом антенная система юстируется с учетом магнитного склонения.
3.38. Радиопеленгаторы, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи посадки, круга и подхода, как правило, должны устанавливаться рядом с ОРЛ–А, при этом антенная система юстируется с учетом магнитного склонения.

3.39. Многоканальные радиопеленгаторы, предназначенные для использования на каналах авиационной воздушной связи РЦ, должны устанавливаться в районе ОРЛ–Т, при этом антенная система юстируется с учетом магнитного склонения. В показания индикатора пеленга АРП при работе на каналах авиационной воздушной связи РЦ вводится поправка, соответствующая магнитному склонению.
ДЦВ радиопеленгатор должен устанавливаться в аэропортах, где в РЦ ЕС УВД организован сектор В.

3.40. Участок АРП следует размещать с учетом следующих требований:

Минимальные расстояния от ДЦВ радиопеленгатора до сооружений и местных предметов приведены в рекомендуемой приложении 9.

Уклон местности вблизи ДЦВ радиопеленгатора в радиусе 1000 м не должен превышать +0,02.

3.41. При установке нескольких одноканальных АРП на одном участке расстояние между антеннами радиопеленгаторов зависит от типов радиопеленгаторов и должно быть не менее 25 м.

Схема размещения и размеры участка ДЦВ радиопеленгатора приведены в рекомендуемом приложении 10.

Передающие и приемные радиоцентры (ПРЦ и ПМРЦ):

3.42. Проектирование передающих и приемных радиоцентров (ПРЦ и ПМРЦ) следует осуществлять применительно к требованиям ведомственных норм технологического проектирования “Предприятия радиосвязи, радиовещания и телевидения. Передающие и приемные радиостанции и радиотелевизионные ретрансляторы”.
3.43. ПРЦ, как правило, совмещаются с ДПРМ, при этом дополнительно должны учитываться требования к участку ДПРМ.

Для удобства обслуживания и обеспечения более экономичного энергоснабжения допускается размещение ПРЦ на позициях ОРЛ–Т (ТРЛК). При этом фазовый центр антенны ОРЛ–Т должен превышать по высоте антенны ДКМВ и МВ не менее, чем на 1 м, а антенна ВРЛ ТРЛК превышать антенны ДКМВ и МВ не менее, чем на 3 м с учетом размеров антенного поля и угла падения луча ВРЛ.

Для устранения интермодуляционных помех на ПРЦ разнос между дискоконусными антеннами должен быть в горизонтальной плоскости не менее 3, в вертикальной плоскости не менее 0.9.

Выделенные ПМРЦ должны проектироваться, как правило, в аэропортах, где имеются или предусматриваются КДП–I, КДП–II, КДП–III, а также КДП–IV – при наличии радиопомех, затрудняющих радиоприем.

3.44. Минимально допустимые расстояния между ПРЦ, ПМРЦ и другими РТС аэропорта, а также объектами, создающими индустриальные помехи, следует принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 8.

3.45. Для конкретного аэропорта количество радиопередатчиков и радиоприемников должно уточняться в соответствии с принятой структурой диспетчерских пунктов службы движения, количеством и удаленностью корреспондентов.
3.46. В проектах радиоцентров следует предусматривать резерв технологического оборудования в объеме, определяемом действующим “Наставлением по технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи ГА” (Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации).

3.47. Размеры участков ПРЦ и ПМРЦ, выбор типов технологического оборудования должны обосновываться в проекте для каждого конкретного аэропорта в зависимости от объема и дальности радиосвязи, определенных заданием на проектирование.

Объекты радионавигации. Радиотехническая система ближней навигации (РСБН):

3.48. РСБН следует размещать, как правило, на территории аэродрома. В отдельных случаях допускается размещение вне территории аэродрома для обслуживания определенного района воздушной трассы.

РСБН следует устанавливать, как правило, на расстоянии не более 600 м от оси ВПП и не более 1200 м от центра ВПП. При этом РСБН и ОРЛ–А следует размещать, как правило, по разные стороны от траверза к середине ВПП (обязательное приложение 2).

Вне территории аэродрома РСБН следует устанавливать в местах наибольшей сходимости воздушных трасс в данном районе по возможности вблизи населенных пунктов.

Примечание. При наличии на аэродроме нескольких ВПП требования к месту установки РСБН данного аэродрома должны выполняться в отношении одной из ВПП (как правило, главной ВПП).

3.49. Участок для РСБН следует размещать на ровной, открытой, возвышающейся над местностью площадке с учетом требований рекомендуемого приложения 12.

Установка РСБН на искусственной насыпи или на холме с острой вершиной не допускается. Углы закрытия с высоты 1,5 м местными предметами (здания, лес, мачты, башня и др.) не должны превышать 0,6° в секторах прохождения основных воздушных трасс.

Для аэропортов 1, 2, 3 классов рекомендуется установка на одном участке второго резервного комплекта РСБН с расстоянием между ними не менее 50 м (только в направления, где отсутствует контролируемые трассы). Должна обеспечиваться прямая видимость между участком РСБН и антенной выносного оборудования с учетом высоты антенны.

3.50. Графики зависимости дальности действия РСБН от уклонов местности и от углов закрытия местными предметами приведены в рекомендуемом приложения 13, а график зависимости допустимых высот местных предметов в ближней зоне РСБН в рекомендуемом приложении 14.

Местом установки РСБН, относительно которого производятся все исчисления, считается точка – проекция оси азимутальной антенны.

Отдельная приводная радиостанция (ОПРС):

3.51. ОПРС аэродромные следует размещать, как правило, на аэродромах класса Е совместно с маркерными радиомаяками на продолжении оси ВПП с основного направления посадки на расстоянии 1050 + 150 м от порога ВПП. Смещение участка ОПРС в сторону от продолжения оси ВПП допускается в более, чем на 15 м.

Внеаэродромные ОПРС следует размещать в радионавигационных точках. На участке внеаэродромной ОПРС допускается размещение маркерного радиомаяка.
.

Примечания: 
1. В случае, если антенна аэродромной ОПРС является высотным препятствием, допускается установка ОПРС на большем удалении от порога ВПП, но не более, чем на 2500 м.

2. Точкой привязки участка ОПРС следует считать точку – проекцию оси антенны ОПРС (антенны МРМ при его наличии).

    
3.52. Местность для установки приводной радиостанции должна отвечать следующим требованиям:

3.53. Местность для установки МРМ должна отвечать следующим требованиям:

3.54. Вариант установки приводной радиостанции (в стационарном техническом здании или в кузове) определятся заданием на проектирование.

Объекты систем посадки:

3.55. Радиомаячные системы посадки должны устанавливаться на категорированных аэродромах классов А, Б, В, их рекомендуется устанавливать в аэропортах с аэродромами класса Г для направлений посадки на ВПП с наиболее удобными подходами и преобладающим направлением ветра при плохих метеоусловиях.

На аэродромах, предназначенных для эксплуатации по минимумам посадки 1, 2 и 3 категорий, РМС должны устанавливаться, как правило, с двух направлений посадки на ВПП.

3.56. При проектирования РМС следует предусматривать дневную и ночную маркировку критических зон курсового и глиссадного радиомаяков в соответствия с “Нормами годности к эксплуатации гражданских аэродромов”.
3.57. Оборудование системы посадки (ОСП) следует устанавливать в аэропортах с аэродромами классов А, Б, В, Г. Д.

3.58. Сооружения объектов посадки не должны затенять двух следующих друг за другом огней приближения светосигнальных систем при полете по установленной глиссаде.

3.59. Расстояния до места установки объектов системы посадки (КРМ, ГРМ, БПРМ, ДПРМ, ВнМРН, дополнительный МРМ) исчисляются от порога ВПП.

Курсовой радиомаяк (КРМ):

3.60. КРМ следует размещать на продолжении оси ВПП со стороны направления, противоположного стороне захода воздушного судна на посадку, возможно ближе к ВПП на расстоянии до 1150 м от порога ВПП в зависимости от ее длины, рельефа местности и других местных условий.

Боковое смещение антенной системы КРМ от осевой линии ВПП не допускается.
.

Примечания: 
1. Точкой привязки участка КРМ считается точка пересечения продолжения оси ВПП с линией раскрыва передающей антенны КРМ.

2. При несовпадении порога с торцом ИВПП отсчет расстояния производится от порога ВПП.

    
3.61. Минимальное расстояние места установки КРМ от конца ВПП должно определяться с соблюдением следующих условий:

3.62. В отдельных случаях по местным условиям допускается совмещение КРМ с БПРМ противоположного направления посадки. При этом точкой привязки участка считается точка–проекция оси антенны МРМ.

3.63. Участок КРМ должен располагаться на ровном, открытом, незаболоченном и незатопляемом месте.

Для установки устройства траекторией записи (УТЗ) на участке КРМ должно предусматриваться сооружение под УТЗ и линии связи и электроснабжения к нему.
3.64. Профиль рельефа местности перед КРМ не должен затенять прямой видимости от антенны КРМ на точку в районе противоположного торца ВПП, координаты которой приведены в обязательном приложении 16.

Прямая видимость может быть обеспечена путем приближения участка КРМ к концу ВПП в установленных пределах и подъема антенны КРМ на эстакаду высотой до 5 м.

Глиссадный радиомаяк (ГРМ):

3.65. ГРМ следует размещать у начала искусственной ВПП (ИВПП), как правило, со стороны грунтовой части летного поля аэродрома (со стороны, противоположной СТТ и рулежным дорожкам) на расстоянии 120–180 и в сторону от осн ИВПП.

.

Примечания:
1. Точкой привязки участка ГРМ считается точка–проекция оси антенны ГРМ.

2. При установке антенны ГРМ типа “И” допускается смешение ГРМ на расстояние до 250 м в сторону от оси ВПП.

    
3.66. Расстояние от антенной системы ГРМ до порога ВПП должно быть таким, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки РМС посадки. Это расстояние рассчитывается для каждого аэродрома с учетом угла наклона глиссады, продольного и поперечного уклона местности перед ГРМ и других факторов и приводится в проекте на установку ГРМ.

Высота опорной точки РМС посадки над порогом ВПП для систем посадки 1, 2 и 3 категорий должна быть 15 + 3 м.

3.67. В исключительных случаях (примыкание к ВПП рулежных дорожек с двух сторон, наличие вне зоны А ГРМ неустранимых местных предметов и т.п.) допускается наличие РД в зоне А при выполнении требований п. 3.56.

3.68. В проекте должна быть предусмотрена, площадка под устройство траекторной записи (УТЗ).

От ГРМ к площадке под УТЗ должны быть проложены линии связи и электроснабжения. Площадка под УТЗ должна находиться на удалении не менее 90 м от оси ВПП.

Дальний, ближний, внутренний маркерный радиомаяки (ДМРМ, ВКРМ, ВнМРМ)

3.69. Дальний маркерный радиомаяк (ДМРМ) должен размещаться на расстоянии 4000 + 200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку.

Расстояние от места установки антенны ДМРМ до продолжения осевой линии ВПП не должно превышать + 75 м.

Примечание. В отдельных случаях по условиям местности и с учетом эксплуатационных факторов допускается размещение ДМРМ на больших удалениях от порога ВПП, но не ближе 4000 м от точки входа воздушного судна в глиссаду в сторону порога ВПП.

Точка входа воздушного судна в глиссаду должна задаваться заказчиком проекта на основании штурманских расчетов.

3.70. Ближний маркерный радиомаяк (БМРМ) должен размещаться на расстоянии 1050 + 150 м от порога ВПП со стороны захода на посадку.

Расстояние от места установки антенны БМРМ до продолжения осевой линии ВПП не должно превышать + 15 м.

3.71. Внутренний маркерный радиомаяк (ВнМРМ) должен размещаться на расстоянии 75–450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку. Расстояние от места установки антенны ВнМРМ до продолжения осевой линии ВПП не должно превышать + 30 м.

3.72. Для установки МРМ допускаются любые площадки (в том числе крыши техзданий, ангаров и т.д.) с любыми уклонами и неровностями, так как МРМ не критичен к форме подстилающей поверхности.

Ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (БПРМ):

3.73. Участок БПРМ должен размещаться на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода воздушных судов на посадку на расстоянии 1050 + 150 м от порога ВПП. В отдельных случаях, при обосновании необходимости этого, допускается смещение участка БПРМ в сторону от продолжения осевой линии ВПП не более, чем на 15 м.

Примечание. Точкой привязки участка БПРМ следует считать точку–проекцию оси антенны маркерного радиомаяка.

3.74. Местность для установки БПРМ должна отвечать требованиям, изложенным в п/п. 3.52 и 3.53.

3.75. В аэропортах с аэродромами классов А, Б, В, Г на участке БПРМ должно быть предусмотрено служебное помещение для техника–метеоролога, рассчитанное на круглогодичное использование.

Окна помещения техника–метеоролога должны быть обращены в сторону ВПП.

Дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (ДПРМ):

3.76. Участок ДПРМ должен размещаться на продолжении оси ВПП со стороны захода воздушных судов на посадку на расстоянии 4000 + 200 м от порога ВПП. В отдельных случаях, при обосновании необходимости этого, допускается размещение ДПРМ на больших удалениях от порога ВПП, но не ближе 4000 м от точки входа воздушного судка в глиссаду в сторону порога ВПП и смещение участка ДПРМ в сторону от оси ВПП на расстояние не более + 75 м (как правило, в сторону ГВПП).

.

Примечания:
1. Точкой привязки участка ДПРМ следует считать точку – проекцию оси антенны маркерного радиомаяка. При этом антенная система дальней приводной радиостанции должна размещаться на осевой линии ВПП со стороны захода воздушного судна на посадку на расстоянии (4000 + 200 м) от порога ВПП и не более, чем на + 75 м в сторону от осевой линии ВПП с учетом вышеуказанного допускаемого размещения ДПРМ.

2. Пои одновременном смещении участков как ДПРМ, так и БПРМ, рекомендуется смещать их в одну сторону от оси ВПП.

3. ДПРМ, как правило, совмещается на одном участке с передающим радиоцентром (ПРЦ).

    
3.77. Местность для установки ДПРМ должка отвечать требованиям, изложенным в п/п. 3.52 и 3.53.

Объекты метеообеспечения:

3.78. Объекты метеообеспечения предназначены для организации наблюдений за метеорологическими элементами погоды в целях выдачи метеоинформации экипажам воздушных судов и другим потребителям аэропорта, а также для распространения метеоинформации по телефонной радиосети в виде речевых метеорологических справок и через узел связи в виде кодированных телеграмм.

3.79. Состав метеооборудования аэродромов приведен в обязательном приложении 17.

Схемы размещения метеооборудования на аэродромах приведены в обязательном приложении 18.

3.80. Метеонаблюдательные пункты на аэродроме должны быть размещены на обоих стартах и обоих БПРМ, если на аэродроме используются оба старта. В районе середины ВПП при ее длине более 2000 м должны быть установлены приборы (РДВ или ФИ) для наблюдения за видимостью, а также приборы наблюдения за параметрами ветра. При этом основной пункт наблюдения (ОПН) и метеоплощадка размещаются у того старта, где наиболее часто производятся взлет и посадка воздушных судов, а у противоположного старта – вспомогательный пункт наблюдения (ВПН). На аэродромах, где нет ВПН, вся информация от датчиков различных метеоэлементов со всех наблюдательных пунктов (точек установки приборов) должна собираться на ОПН с помощью дистанционных блоков.

3.81. На метеонаблюдательном пункте метеооборудование устанавливается в техническом здании ОДП и вне его.

Регистраторы дальности видимости (типа РДВ или ФИ) и индикаторные устройства для передачи метеоинформации на рабочие места диспетчеров службы движения являются обязательным оборудованием на аэродромах классов А, Б и всех категорированных аэродромах. В местах установки регистраторов дальности видимости поверхность должна быть открытой, ровной и не заболоченной.

Для каждого пункта намерения должно быть предусмотрено разнесение основных и резервных комплектов регистраторов дальней видимости (на категорированных аэродромах), измерителей высоты нижней границы облаков и параметров приземного ветра (анеморумбометров). Необходимость установки анеморумбометров на аэродромах, оборудуемых по минимумам 1 и 2 категории в районе середины ВПП определяется, исходя из местных условий ветрового режима в соответствия с “Наставлением по метеорологическому обеспечению гражданской авиации“. Для аэродромов, оборудуемых по минимуму 3 категории, такая установка обязательна.

В здании ОДП должны размещаться помещения метеонаблюдательного пункта – комната метеонаблюдателя с выходом на крышу технического здания, аппаратная комната, комната прибориста по метеооборудованию.

3.82. Будки и мачты регистраторов дальности видимости (фотометрические блоки и отражатели) следует устанавливать вдоль ВПП на удалении не более 120 м от ее оси и на удалении 300 + 100 м от обоих порогов ВПП в направлении к ее середине и на расстоянии + 100 м от траверза середины ВПП при ее длине более 2000 м. При этом отражатели должны размещаться на расстоянии 100 м при установке РДВ м 100, 20 м при установке ФИ (от фотометрических блоков к торцам ИВПП).

При длине ВПП менее 2000 м РДВ у середины ВПП не устанавливается.

Примечание. На аэродромах классов А и Б, имеющих ГВПП, допускается установка регистраторов дальности видимости на удалении не более 180 м от оси ИВПП.
3.83. Фотометрический блок и призменный отражатель РДВ следует устанавливать в соответствии с технической документацией на РДВ и с учетом требований, изложенных  в п. 3.15.

3.84. Участок метеорологического радиолокатора (МРД) следует выбирать с учетом следующих требований:

    

4. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЯМ.

.

4.1. Различные виды радиотехнических средств следует размещать в одном техническом здании при условии исключения помех работе этих средств (например, ДПРМ и ПРЦ, КРМ и БПРМ).

4.2. В состав основных производственных помещений технических зданий, как правило, входят аппаратные, диспетчерские, вентиляционные, трансформаторные подстанции, агрегатные, щитовые, аккумуляторные.

В состав вспомогательных помещений технических зданий, как правило, должна, входить кладовая (комната ЗИП), мастерская, комната для приема пищи (при постоянном пребывании на объекте обслуживающего персонала).

4.3. Оборудование, вызывающее вибрацию, должно устанавливаться на виброизоляционных прокладках, определяемых при проектировании в зависимости от типа оборудования.

4.4. Прокладку кабелей и проводов следует предусматривать в кабельных каналах глубиной 15–30 см, трубах, по кабельным полкам.

Способ прокладки кабелей выбирается в зависимости от объема прокладки, который определяется составом и конструкцией оборудования.

Проектирование кабельных сооружений и прокладку кабелей следует осуществлять с учетом требований главы 3.2 “Правил устройства электроустановок” (ПУЭ), “Инструкции по монтажу сооружений устройств связи, радиовещания и телевидения”, “Технических правил по экономному расходованию основных строительных материалов”.

4.5. При установке кузовов КРМ и ГРМ в районах с жарким климатом с температурой наружного воздуха, превышающей +30°С в течение трех и более месяцев в году, должен быть предусмотрен навес над кузовом для защиты от солнечной инсоляции.

4.6. При разработке архитектурно–строительной части проектов технических зданий объектов УВД, радионавигации и посадки необходимо учитывать установку в них электронной аппаратуры, чувствительной к воздействию электромагнитных излучений, к температурно–влажностным условиям и агрессивным газам, вибрациям и пыли, принимать специальные меры по улучшению акустики помещений.

4.7. Свободная высота помещений должна быть не менее 3,0 м. Проходы и коридоры должны обеспечивать транспортировку оборудования. Пол должен иметь гладкую, нескользкую, горизонтальную (перепад на 1 м не более 3 мм), беспыльную поверхность, обладать твердостью, порядка 50 кгс/см В смежных помещениях с разным уровнем полов необходимо предусматривать пандусы.

При наличии подвесных потолков должен быть предусмотрен доступ в подпотолочное пространство, каркасы подвесных потолков должны быть из несгораемых материалов. При размещении на кровле технического здания антенн, метеоприборов необходимо обеспечить свободный и безопасный доступ к ним.

4.8. При проектировании оконных и дверных блоков необходимо учитывать следующие требования:

Для объектов с круглосуточной работой обслуживающего персонала и расположенных вне ограненной территории аэродрома следует предусматривать на дверных и оконных блоках цокольного и первого этажей внутренние металлические решетчатые ставни.

Для объектов без постоянного присутствия обслуживающего персонала следует применять входные двери, обитые железом, и металлические ставни или решетки на оконных блоках.

4.9. При отделке помещений должны учитываться следующие требования:

4.10. При проектировании системы отопления и вентиляции необходимо учитывать максимальное использование тепловыделений от технологического оборудования.
4.11. Радиообъекты, не имеющие поблизости источников теплоснабжения, должна проектироваться с электрическим отоплением и автоматической регулировкой температуры воздуха в соответствии с “Инструкцией о порядке согласования применения электрокотлов и других электронагревательных приборов”.

Для отдельных радиообъектов (например, расположенные на Севере) выбор системы отопления (электрическая, от собственной котельной) следует производить при проектировании путем технико–экономического сравнения вариантов.
В технических зданиях электроотопление должно проектироваться только с закрытыми нагревательными элементами и с обеспечением автоматического поддержания температура в помещениях. Электронагревательные приборы должны устанавливаться на расстоянии не менее 1 м от аппаратуры.

Сгораемые конструкции в зданиях ниже 2 степени огнестойкости должны защищаться от возгорания.

В помещениях с избыточными тепловыделениями необходимо предусматривать возможность регулировки систем отопления.

В качестве нагревательных приборов рекомендуются конструкции с гладкими поверхностями (регистры из труб, панели лучистого отопления и др.) для обеспечения полного удаления с них пыли при уборке.

4.12. В технических зданиях объектов УВД расчетные климатические условия для помещений диспетчерских пунктов УВД следует принимать согласно действующим “Санитарным нормам проектирования промышленных предприятий” и изменения к ним (по графе “Оптимальные значения для легких работ или работ средней тяжести), а для обслуживающего персонала ЛАЗов по графе “Допустимые значения” с учетом требований эксплуатационной документации на устанавливаемое оборудование.

4.13. Технологическая вентиляция должна проектироваться в соответствии с требованиями технических условий на аппаратуру.

4.14. Радиообъекты с постоянным пребыванием обслуживающего персонала должны быть, как правило, обеспечены привозной водой и туалетами с выгребом (для автоматизированных объектов в соответствии с заданием на проектирование).
В отдельных случаях по заданию на проектирование следует предусматривать оборудование их местными источниками водоснабжения и канализацией или подключение к сетям водопровода и канализации.

4.15. При проектировании технических зданий радиообъектов следует предусматривать надежную гидроизоляцию кабельных каналов и стен здания.

.

.

.

5. ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ.

    

5.1. Объекты УВД, радионавигации и посадки должны быть оснащены средствами телефонной, громкоговорящей и телеграфной связи.

Перечень объектов, подлежащих оборудованию средствами проводной связи, приведен в рекомендуемом приложении 19.

5.2. Для передачи метеоинформации с основного пункта метеонаблюдений, размещенного на СДП, на узлы связи ГА и АМСГ данного аэропорта должны быть предусмотрены низовые каналы телеграфной связи.

5.3. Для обеспечения трансляции из ВРЦ в КДП первичной и вторичной радиолокационной информации должны бить предусмотрены телефонные каналы междугородной связи.

5.4. Между КДП и радиосветотехническими средствами посадки, объектами УВД, радионавигации, передающими, приемными радиоцентрами следует предусматривать линии связи и управления.

Линия связи и управления к источникам радиолокационной информации и радиоцентрам в системах УВД должны предусматриваться, как правило, двухкабельными, прокладываемыми по раздельным трассам (на расстоянии не менее 20 м между ними, при наличии канализации – в разных ее каналах, при наличии проезда – по разным его сторонам).

В зависимости от местных условий между КДП и радиоцентрами допускается прокладка одного кабеля с резервированием его радиорелейной линией.

Проектирование линий связи и управления, линий связи для охранной и пожарной сигнализации следует выполнять в соответствии с ВНТП аэропортов с учетом главы СНиП по проектированию пожарной автоматики зданий и сооружений.
5.5. На объектах УВД радионавигации, посадки и связи для разделки кабелей связи и управления следует предусматривать междугородные боксы, устанавливаемые на кроссовых стойках.

    

6. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, СВЕТООГРАЖДЕНИЕ, МАРКИРОВКА. 

 

6.1. Электроснабжение основного и резервного комплектов технологического оборудования объектов УВД, радионавигации и посадки, как правило, должно осуществляться от разных распределительных секций (щитов). При этом должна быть предусмотрена возможность выполнения профилактических работ без нарушения основных технологических функций объекта в условиях его эксплуатации.
При проектировании объектов с использованием комплектных щитов и оборудования схемы подключения основных и резервных комплектов технологического и вспомогательного оборудования, технология проведения регламентных работ на электрооборудовании должны соответствовать заводской документации.

6.2. Защитное заземление объектов должно быть общим для радиооборудования и электроустановок.

6.3. Электроснабжение систем автоматического пожаротушения, пожарной сигнализации, аварийного освещения, систем дымоудаления должно обеспечиваться по первой категории надежности.

6.4. Светоограждение и маркировка зданий и сооружений объектов УВД, радионавигации и посадки, расположенных в районе аэродромов гражданской авиации, должны выполняться в соответствии с требованиями “Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации” и “Основных правил полетов”.

    

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ ОТ СВЧ ИЗЛУЧЕНИЙ.

.

7.1. Выбор участков для объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки с учетом требований по обеспечению безопасности обслуживающего персонала аэропорта и населения от воздействия электромагнитных полей должен производиться в соответствии с “Положением по размещению в предприятиях гражданской авиации радиотехнических средств, работающих в УКВ и СВЧ диапазонах и согласованию выбранных участков” и “Методикой выбора места установки РЛК для аэродромных АС УВД”.
7.2. Интенсивность электромагнитного поля характеризуется напряженностью электромагнитного поля (ЭМП) для диапазона частот от 60 кГц до 300 мГц и плотностью потока энергии сверхвысокочастотных излучений (ППЭ СВЧ) для диапазона от 300 мГц до 300 гГц. Предельно допустимые значения напряженности ЗМП и ППЭ СВЧ на рабочем месте персонала, обслуживающего установки, излучающие энергию электромагнитных полей, установлены ГОСТ 12.1.006–76 “Электромагнитные поля радиочастот. Общие требования безопасности”, для работников наземных служб ГА – ОСТ. ССБТ “Электромагнитные излучения СВЧ. Предельно допустимые уровни облучения. Требования безопасности”, а для населения – “Временными санитарными нормами и правилами защиты населения от воздействия электромагнитных полей, создаваемых радиотехническими объектами”.

7.3. В целях защиты населения от воздействия электромагнитного поля, создаваемого радиотехническими средствами (РТС), должны быть определены санитарно–защитные зоны (СЗЗ) и зоны ограничения застройки (ЗОЗ).

.

Примечания: 
1. Санитарно–защитная зона – территория, в пределах которой уровень ППЭ выше нормативного. На внешней границе зоны, определяемой радиусом СЗЗ на высоте до 2 м от поверхности земли значение ППЭ равно предельно допустимому уровне (ПДУ).

2. Зона ограничения застройки – территория, где на высоте более 2 м от поверхности земли превышается ПДУ. Внешняя граница ЗОЗ определяется по максимальной высоте зданий перспективной застройки на уровне верхнего этажа которых ППЭ не превышает ПДУ.

7.4. Размеры СЗЗ и ЗОЗ должны определяться на стадии проектирования с помощью вертикальных диаграмм излучения, построенных с использованием “Методических указаний по определенно уровней электромагнитного поля и гигиенических требований к размещению ОВЧ, УВЧ и СВЧ радиотехнических средств гражданской авиации” и “Методических указаний по определению плотности потока энергии электромагнитного поля, размеров санитарно–защитных зон и размещения метеорологических радиолокаторов”.

Результаты расчетов должны проверяться инструментальными методами после ввода РТС в эксплуатацию.

7.5. Для нормализации гигиенической электромагнитной обстановки в районах расположения РТС в том случае, если ППЭ выше нормативной, необходимо осуществлять проектирование организационных и авиационно–технических мероприятий, предусмотренных для населения “Мероприятиями по защите населения от воздействия электромагнитного поля обзорных РЛС ГА”, а для работников наземных служб ГА “Санитарными нормами и правилами при работе с источниками электромагнитных полей высоких, ультравысоких и сверхвысоких частот” и ОСТ. ССБТ “Электромагнитные излучения СВЧ. Предельно допустимые уровни облучения. Требования безопасности”.

    

8. РЕЖИМ РАБОТЫ. ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА.

    

8.1. Режим работа объектов УВД, радионавигации и посадки должен соответствовать режиму работы аэропорта, который принимается согласно “Ведомственным нормам технологического проектирования аэропортов”, а также с учетом “Правил технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи ГА” и “Наставления по производству полетов”.

8.2. Потребная численность производственного персонала, обслуживающего объекты УВД, радионавигации и посадки, должна определяться в соответствии с нормативами численности.

    

9. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТИ.

.

9.1. При проектировании объектов УВД, радионавигации и посадки следует руководствоваться требованиями главы СНиП по проектированию производственных зданий.

Помещения с электронной аппаратурой (ЭВМ) должны проектироваться и размещаться в соответствии с “Инструкцией по проектированию зданий и помещений для электронно–вычислительных машин” (без учета положений раздела 2, п/п. 3.1, 3.6, 3.11 – в части выделения помещения противопожарными стенами, п. 3.29).

Характеристика производств, категорий помещений по взрывопожарной и пожарной опасности, классы зон помещений по взрыво– и пожароопасности приведены в обязательном приложении 20.

9.2. Автоматическое пожаротушение на объектах УВД, радионавигации и посадки должно предусматриваться согласно “Перечню помещений, зданий, сооружений и объектов гражданской авиации, подлежащих обязательному оборудование системами автоматического пожаротушения, пожарной, охранно–пожарной сигнализации”, а также другим общесоюзным нормативным документам по проектированию.

В зданиях и помещениях, не оборудованных указанными системами, должна быть предусмотрена автоматическая пожарная сигнализация (за исключением помещений с мокрыми технологическими процессами).

9.3. Емкости с запасом топлива для резервных электростанций должны проектироваться снаружи зданий не ближе 20 м от них.

Расходные емкости с топливом должны проектироваться емкостью не более 0,5 м и устанавливаться на несгораемых фундаментах (площадках) и иметь металлические поддоны или под землей на расстоянии не менее 3 м от электроагрегатов.
Расходные баки с топливом емкостью более 0,25 м должны проектироваться с обязательными аварийными трубопроводами для слива топлива.

9.4. В техническом здании СДП должен быть предусмотрен запасной выход из фонаря вышки СДП по наружной открытой металлической лестнице шириной не менее 0,7 м и с уклоном 1:1.

.

10. РЕЖИМНО–ОХРАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. 

10.1. Участки объектов ДПРН, ДПРМ с ПРЦ, ПРЦ, ПМРЦ, БПРМ, ОРЛ–Т, ТРЛК, АРЛК, ОРЛ–Т с ВРЛ, ВРЛ, расположенные вне территории аэродромов классов А, Б и В, следует ограждать, как правило, сплошным железобетонным забором высотой 2 м с т–образной насадкой высотой 0,1 м и козырьком шириной по 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см. На аэродромах классов Г и Д эти заборы выполняются из колючей проволоки на железобетонных столбах или из металлической сетки.

Допускается замена колючей проволоки на козырьке т–образной насадки, обращенном внутрь охраняемого объекта, на провода сигнального ограждения периметровой охранной сигнализации.

10.2. Участки объектов ОРЛ–А, МВ АРП, РСБН, ВРЦ с ВРЛ и МВ АРП при размещении их вне территории аэродрома, а также ДПРМ, ДПРМ с ПРЦ, БПРМ, работающих с аппаратурой ПАР–10 и ПАР–10с, следует ограждать сплошным деревянным забором высотой 2 м.

10.3. Для объектов ОРЛ–А, ПРЛ, МВ АРП, РСБН, ВнМРМ, размещаемых на огражденной территории аэродрома, следует предусматривать деревянное штакетное ограждение высотой 1,2 м. Допускается взамен штакетного применение сигнального ограждения на объектах РСБН, ПРЛ, оборудуемых периметровой охранной сигнализацией.

Для объектов КРМ и КРМ с БПРМ следует предусматривать деревянное штакетное ограждение высотой 1,2 м с горизонтальным расположением реек перед антенной системой со стороны ВПП, допускается применение комбинированного ограждения участков КРМ, КРМ с БПРМ: сигнального ограждения до створа антенны, а далее штакетного, высотой 1,2 м.

Для ГРМ устройство ограждения не предусматривается.

10.4. При проектировании технических средств охраны объектов УВД, радионавигации и посадки следует руководствоваться положениями “Правил оборудования и монтажа технических средств охраны на объектах предприятий ГА”.
10.5. От объектов УВД, радионавигации и посадки, работающих без постоянного присутствия обслуживающего персонала, шлейфы охранной сигнализации (периметровой и объектовой) выводятся на КДП на пульт местного наблюдения (ПМН) и в караульное помещение ВОХР на пульт централизованного наблюдения (ПЦН).

10.6. На объектах с обслуживающим персоналом должны устанавливаться пульты местного наблюдения (ПМН), обобщенный сигнал с которых передается на ПЦН аэропорта.

10.7. Сигнал тревоги на всех объектах должен дублироваться звуковым и световым сигналами.

10.8. При размещении оборудования средств посадки, радионавигации и УВД в технических зданиях объектовую охранную сигнализацию следует выполнять путем установки датчиков охранной сигнализации на дверях здания.

10.9. На ограждаемой территории аэродрома метеоплощадки должны быть ограждены штакетником или металлической сеткой высотой 1,2 – 1,5 м.

         

11. НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

    

11.1. Нормативные технико–экономические показатели (ТЭП) настоящих Норм приведены в табл. 2.

ТЭП разработаны для условий, указанных в “Ведомственных нормах технологического проектирования аэропортов”.

.

Таблица 2

Показатели	Нормативные ТЭП по классам аэропортов
	I	II	III	IV	V
Годовой объем работы (среднего долевая интенсивность движения – взлет+ посадка+ пролет), тыс. операций	145–115	125–75	71,5–46,5	45,5–17,5	15,5–5,5
Численность персонала, чел.	224–210	195–175	135–125	90–50	23–9
Удельные капитальные вложения в строительство:
сумма/1 операция	81–82	80–91	97–109	106–120	60–6,4
сумма/1 пассажир	1,18–1,36	1,42–1,72	1,74–2,55	2,4–4.2	2,1–0,79
Удельные эксплуатационные расходы:
сумма/1 операция	11,6–12,5	11,3–13,9	13,8–16,5	14,8–18,3	8,8–3,0
сумма/1 пассажир	0,17–0,2	0,2–0,26	0,25–0,38	0,34–0,64	0,27–0,17
Производительность труда:
операция/чел.	647–548	641–429	530–372	506–350	674–611
тыс. пасс./чел.	44,6–33,3	35,9–22,9	29,6–16,0	22,2–10,0	21,7–11,1
Уровень автоматизации объектов радиосветотехнического обеспечения и связи (в среднем по аэропорту)	76%	76%	76%	76%	76%

Примечания:
1. При использовании самолетов большей вместимости, чем установленные ВНТП аэропортов для данного класса аэропорта, удельные показатели на одну операцию могут быть приняты с отступлениями от приведенных, но без ухудшения удельных показателей по пассажирским перевозкам.

2. Среднегодовая интенсивность движения пролетающих воздушных судов уточняется при проектировании по результатам анализа данных по аэропорту за предыдущие пять лет.

    

Утверждено Учредителем Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев

Приложение 1. Рекомендуемое.

СОСТАВ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ АЭРОПОРТОВ ГА.

.

Объект	Характе– ристика	Состав объектов по (аэродромов) классам аэропортов
		I (А)	II (Б)	III (В)	IV (Г)	V (Д)
1	2	3	4	5	6	7
Командно–диспетчерский пункт (КДП)	Разряд	I–II	II–III	III–IV	IV–V	V–VI
Вспомогательный районный центр (ВРЦ)	Объект	–	–	–	–	–
Стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункт (СДП)	Объект	2	2	2	2	2–1
Стартовый диспетчерский	Объект	1	1	1	–	–
пункт местных воздушных линий (СДП МВЛ)	.	.	.	.	.	.
Аэродромная автоматизированная система управления воздушным движением (ААС УВД)	Комплекс	1	1	1	.	.
Обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ–Т) или трассовый радиолокационный комплекс (ТРЛК) в кузовном варианте	Объект	1	1	1	1	1
Автономный вторичный радиолокатор (ВРЛ)	Объект	1	1	1	1	1
Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП)	Объект	1	1	1	–	–
Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ–А)	.	1	1	1	1	1–0
Посадочный радиолокатор (ПРЛ)	.	1	1	1	1	1–0
Метеорологический радиолокатор (МРЛ)	.	1	1	1	1	–
Автоматический МВ радиопеленгатор (АРП)	Количество каналов	8	8	4	2	2
Передавший радиоцентр (ПРЦ)	Разряд	I–II	II–III	III–IV	IV–V	V–0
Приемный радиоцентр (ПМРЦ)	Разряд	I–II	II–III	IV–IV	IV–0	–
Радиотехническая система ближней навигации (РСБН)	Объект	1	1	1	1–0	–
Радиомаячная система (РМС) инструментального захода воздушных судов на посадку	Категория	–	–	–	–	–
первое (основное) направление посадки	.	3 или 2	2 или 1	1	1	1–0
второе направление посадки	.	1	1	1	1–0	.
Внутренний маркерный радиомаяк (ВнМРМ) и (или) дополнительный маркерный радиомаяк	Объект	–	–	–	–	–
Дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (ДПРМ)	Количество направлений посадки	2	2	2	2	2–1
Ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (БПРМ)	То же	2	2	2	2	2–1
Отдельная приводная радиостанция (ОПРС) аэродромная	Объект	–	–	–	–	1

    

Примечания: 
1. Первое значение разряда соответствует максимальному объему перевозок аэропорта, второе – минимальному объему перевозок аэропорта.

2. Необходимость организации и количество ВРЦ для отдельных РЦ определяется согласно п. 3.9.     

3. Предусматривается в соответствии с п. 3.13.

4. Предусматривается в соответствии с п. 3.20.

5. Устанавливается в аэропортах, перечень которых утверждается ОГА.

6. Предусматривается при дооборудовании ОРЛ–Т вторичным радиолокатором.

7. Установка обязательна на аэродромах, предназначенных для эксплуатации по минимумам 1, 2, 3 категории.

8. Предусматривается на аэродромах, имеющих ИВПП и оборудованных для посадки по приборам.

9. Устанавливается в аэропортах, перечень которых согласовывается с ОГА и Государственной организацией по гидрометеорологии и контролю природной среды.
10. Количество каналов уточняется в зависимости от состава в конкретном аэропорте диспетчерских пунктов УВД и каналов авиационной связи.

11. При проектировании в аэропорте КДП–6 выделенный ПРЦ не предусматривается.
12. Выделенный ПРМЦ предусматривается при невозможности обеспечения радиоприема в КДП.

13. Количество комплектов оборудования принимается в соответствии с п. 3.49.

14. Предусматривается в соответствии с п. 2.4, прим. 1 и 2.

15. Предусматривается, как правило, на аэродромах класса Е.

16. Объекты УВД, радионавигации должны приниматься по классу аэропорта, а объекты посадки – по классу аэродрома. Отступления должны быть оговорены в задании заказчика на проектирование.

    

Приложение 2. Обязательное. 

Схема размещения объектов УВД, радионавигации и посадки в аэропортах с аэродромами классов А, Б, В (Г).

    

Примечания:
1. Выбор варианта установки ОРЛ–А производится в зависимости от типа РЛС и местных условий.

2. Варианты установки СДП и РСБН – см. п/п. 3.14, 3.15, 3.18, 3.49.

3. Д, ДI – расстояния до ГРМ (см. п/п. 3.65, 3.66).

4. L1 – расстояния до ВнМРМ (см. п. 3.71); L2, L3 – расстояния до СДП (см. п. 3.14).
5. Для аэропортов класса Г схема применяется в случае двустороннего оборудования инструментальными средствами.

6. Совмещение КРМ–II с БПРМ–I и раздельная установка КРМ–I и БПРМ–II даны условно.

Приложение 3. Обязательное. 

Схема размещения объектов УВД, радионавигации и посадки в аэропортах с аэродромами классов Г, Д.

  

Примечания: 
1. Состав объектов принимается в соответствии с п. 3.1

2. Д и ДI – расстояния до ГРМ – см. п/п. 3.65 и 3.66.

    

Приложение 4. Рекомендуемое.

РАЗМЕРЫ УЧАСТКОВ ОБЪЕКТОВ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ
И ПОСАДКИ.

.

Объект	Вариант установки	Расположение антенных систем, Н, м	Размеры участка, м
1	2	3	4
ТРЛК–10	В техническом здании	На металлической башне	140х72
		6,6
		13,2
		19,8
ТРЛК–11	В кузовах	То же	140х80
ОРЛ–Т		На двух насыпях	120х108
.	.	.	.
		7
		10	144х136
ОРЛ–Т		На двух эстакадах	81х45
		7
		10
ОРЛ–Т	В техническом здании	На техническом здании и на насыпи	84х120
		7
ОРЛ–Т	То же	На техническом здании и на эстакаде	72х46
		7
ОРЛ–Т		На двух насыпях	120х136
		10
ОРЛ–Т		На двух эстакадах	80х48
	1	10
ОРЛ–Т	В техническом здании	На двух универсальных металлических вышках (УМВ)	120х82
		30 или 20
ОРЛ–А	В кузовах	На башне	40х64
		15 или 10
ОРЛ–А	В техническом здании	На техническом здании	80х70
ОРЛ–А	В кузовах	На фундаменте	28х26
		На платформе	30х24
ВРЦ	В техническом здании	На техническом здании и на насыпи	200х100
		7
ВРЦ с УКВ АРП	То же	На двух универсальных металлических вышках	220х120
		20
ВРЦ с ВРЛ без УКВ АРП		На эстакаде	64х100
		10
МРЛ–2П.	В кузове, на эстакаде	На кузове	40х34
		7
МРЛ–2П	В кузове, на насыпи	На кузове	100х55
		7
МРЛ–2	В техническом здании	На техническом здании	35х30
МРЛ–4, 5, 6	То же	То же	45х50
РЛС ОЛП	В кузове	На вышке	15х15
ПРЛ РП–3Г		На участке	20х15
ПРЛ РП–4Г			30х40
АР П–6Д		На кузове	13х10
АРП–75	В кузове	На участке	28х19
АРП–80			20х7
АРП–80К			22х8
АРП–7с (8 каналов)	В техническом здании		160х160
АРП–7С (4 канала)	То же		110х62
КРМ (СП–75, СП–80) 1 категории	В кузове		140х70*
КРМ (СП–75, СП–80) 2 категории +			210х140*
БПРМ	В техническом здании или в кузове		82х52*
ДПРМ	То же		120х73*
КРМ (СП–75) 1 категории + БПРМ	КРМ– в кузове, БПРМ – в		165х82*
.	техническом здании	.	.
КРМ (СП–75) 2 категория + БПРМ	КРМ в кузове, БПРМ – в техническом здании		210х165*
РСБН	В кузове	На кузове и на участке	200х60
Передающий радиоцентр (ПРЦ) 3 разряда, совмещенный с ДПРМ	В техническом здании	На участке	365х360*
ПРЦ 4 разряда	То же		360х290*
ПРЦ 5 разряда, совмещенный с ДПРМ			290х290*
ПРЦ для маяков 2 и 3 разрядов			190х160*
Приемный радиоцентр (ПРМЦ) с каналами МВ и ДКМВ	В техническом здании или кузове		150х120*
ПМРЦ с каналами МВ	То же		76х62*
Водородохранилище	В техническом здании		3х5
Метеоплощадка основного пункта наблюдений			26х26
СДП	В техническом здании	На техническом здании	9х15

*– Размеры участков уточняются при проектировании.

   

Приложение 5. Обязательное. 

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ РАДИОТЕХНИЧЕСКИМИ ОБЪЕКТАМИ.

.

Объект	Минимальное расстояние, м
	ОРЛ–Т (ТРЛК)	ОРЛ–Т (АРЛК)	МРЛ	ПРЛ	ОПРЛ	РЛС ОЛП	АРП –75	АРП –80 (К)	РСБН –4Н	КРМ	ДПРМ, БПРМ	ПРЦ***
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
ОРЛ–Т	–	300	500	400	400	–	60	–	500	–	–	300
ОРЛ–А (АРЛК)	300	–	500	50		–	60	60	650
МРЛ	500	500	–	600	600	–	60	60	500	–	–	400
ПРЛ	400	50	600	20	20		60	60	300
АРП–75	60	60	60	60	60	–	60	25	100	500* 1кат.)	60
АРП–7с, АРП–6Д	60	60	60	60	60	.	60	60	50		100
АРП–80(К)	60	60	60	60	60		25	25	100	100	300
РСБН–4Н	500	650	500	300	500		100	100	50	300	300
ВРЛ**	60–150	50–150

   
*В пределах рабочего сектора радиомаяков.

**При невозможности обеспечения указанного расстояния допускается размещать ВРЛ на расстояния менее 60 м от ОРЛ–Т (ОРЛ–А), однако при этом необходимо обеспечить превышение фазового центра антенны ВРЛ над верхней кромкой антенны ОРЛ–Т (ОРЛ–А) не менее, чем на 3 м.

***Минимально допустимые расстояния между ПРЦ и другими радиотехническими средствами аэропорта и объектами, создавшими индустриальные помехи, приведены в обязательном приложении 8.

Примечание. Расстояния между объектами, не указанные в данной таблице, не лимитируются, если это не противоречит противопожарным нормам.

         

Приложение 6. Обязательное. 

ВЗАИМНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ГРМ И СДП С МЕТЕОПЛОЩАДКОЙ.

    

    
.

Приложение 7. Обязательное. 

ЗОНЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЛ (РП–3Г, РП–4Г) НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ. 

    

    
Приложение 8. Рекомендуемое.

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ОТ АРП МВ ДИАПАЗОНА, ПМРЦ, ПРЦ ДО РАЗЛИЧНЫХ СООРУЖЕНИЙ И МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ. 

Таблица 1. Минимально допустимые расстояния от места установки АРП МВ диапазона до различных сооружение и местных предметов.

.

Сооружения и местные предметы	Высота объектов, м	Расстояние, м
Каменные или деревянные строения	3–5	60
Проволочное ограждение	1,5–2	50
Отдельные деревья	До 10	60
Лес	10–20	300
Места стоянок самолетов	10–12	400
Ряд домов	До 10	400
Металлические мосты	–	400
Воздушные высоковольтные линии электропередач	–	500
Воздушные линии электропередач:
для АРП–75, АРП–80	–	400
для АРП–6Д, АРП–7с	–	500

Таблица 2. Минимально допустимые расстояния от АРП и МВ ПМРЦ до МВ радиостанций в зависимости от мощности передатчика.

.

Мощность передатчика, Вт	Высота передающей антенны, м	Расстояние, м
6	6	950
6	7	1000
6	8	1100
6	15	1409
250	До 20	3000
250	До 32	4000

Таблица 3. Минимально допустимые расстояния между ПРЦ и другими РТС аэропорта, являющимися источниками радиоизлучения.

.

Источник радиоизлучения	Расстояние, м
Передающий радиоцентр с передатчиками мощностью Р = 50–250 Вт	3000
Передающий радиоцентр с передатчиками мощностью Р = 5 Вт	900

Таблица 4. Минимально допустимые расстояния между ПРЦ и
объектами, создающими индустриальные помехи.

.

Источники индустриальных помех	Норма ослабления помех в диапазоне частот 100–150 мГц, дБ	Расстояние, м
Высоковольтные линии электропередачи 220 кВ, трансформаторные подстанции	30	300
Промышленные электроустановки	46	1400
Система зажигания двигателей внутреннего сгорания	38	500

Примечания: 
1. Нормы даны относительно напряженности электромагнитного поля Е = 1 мкВ/м, принятой за уровень 0 дБ на расстоянии от источника излучения 10 м.

2. Минимально допустимые расстояния определены для дискоконусных антенн.

.

Приложение 9. Рекомендуемое. 

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ОТ МЕСТА УСТАНОВКИ
ДЦВ РАДИОПЕЛЕНГАТОРА ДО РАЗЛИЧНЫХ СООРУЖЕНИЙ И
МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ.

.

Сооружения и местные предметы	Размеры сооружений и местных предметов, м		Расстояние, м
.	Высота	Радиус или ширина	Число сооружений и местных предметов до 10	Число сооружений и местных предметов свыше 10
Каменные сооружения	10	2	1000	2000
Самолеты, транспортные цистерны	3,5	20	500	1000
Антенные зеркала, поднятые над землей	25	4	300	700
Фургоны, автомобили	2,5	4	250	500
Вертикальные тонкие провода	10	0,005	150	500
Антенны передающих радиостанций мощностью до 1 кВт	–	–	1000	–
Линии высоковольтных электропередач	–	–	1000	–
Деревья	6	0,2	150	600

Приложение 10. Рекомендуемое. 

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ДЦВ РАДИОПЕЛЕНГАТОРА НА МЕСТНОСТИ.

    
Приложение 11. Обязательное. 

ВЗАИМНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ РСБН, ПРЛ И ОРЛ–А.

    
Примечание. Зоны установки ОРЛ–А и РСБН относительно траверза середины ВПП могут быть переменены местами.

    

Приложение 12. Рекомендуемое. 

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ОТ МЕСТА УСТАНОВКИ РСБН ДО РАЗЛИЧНЫХ СООРУЖЕНИЙ И МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ. 

    

         
1 – точка привязки РСБН; 2 – допустимые высоты местных предметов в ближней зоне РСБН; 3 – редкие кустарники, небольшие неровности рельефа местности и строения (без металлических каркасов) высотой не более 1,5 м; 4 – густая растительность и строения высотой, ограниченной углом закрытия 0,25 градусов.     
Примечания:
1. В направлении на контрольно–выносной пункт (КВП), размещаемый в соответствии с технической документацией на РСБН, в секторе 20 градусов на удалении до 200 м. наличие местных предметов и растительности не допускается.
2. Для РСБН отдельные местные предметы с плоскими отражающими поверхностями шириной до 15 м и высотой 5 м допускаются на расстоянии не менее 650 м; предметы шириной до 50 м и высотой 10 м – на расстоянии не менее 1000 м; предметы шириной 250 м и высотой 25 м – на расстоянии не менее 2800 м. Указанные предметы не должны размещаться в секторах, обеспечивающих основные рабочие направления 15 градусов.

.

Приложение 13. Рекомендуемое. 

ГРАФИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЛИЯНИЯ ПОВЫШАЮЩЕГОСЯ УКЛОНА РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ (а) И ВЛИЯНИЯ УГЛОВ ЗАКРЫТИЯ МЕСТНЫМИ ПРЕДМЕТАМИ (б) НА ДАЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЯ РАДИОМАЯКА РСБН (ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВЫСОТАХ ПОЛЕТА Н).

    

    

Приложение 14. Рекомендуемое. 

ГРАФИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОПУСТИМЫХ ВЫСОТ МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ В БЛИЖНЕЙ ЗОНЕ РСБН.

.

Приложение 15. Обязательное.

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ОТ МЕСТА
УСТАНОВКИ ПРИВОДНОЙ РАДИОСТАНЦИИ ДО РАЗЛИЧНЫХ
СООРУЖЕНИЙ И МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ (В М).

.

Сооружения, имеющие значительные металлические массы (мосты, промышленные и другие крупные строения)	300
Воздушные высоковольтные линии электропередач (1000В)	300
Воздушные низковольтные линии электропередач (>1000 В)	100
Воздушные линии связи	100

.

Приложение 16. Обязательное. 

ПОСТРОЕНИЕ ЛИНИИ ПРЯМОЙ ВИДИМОСТИ ПЕРЕД АНТЕННОЙ КРМ. 

Примечания: 
1. Для КРМ РМС I и II категорий обеспечивается прямая видимость по линии Б.

2. Для КРМ РМС III категории обеспечивается прямая видимость по линии А.

3. Для КРМ РМС I категории при установке на существующем объекте допускается прямая видимость по линии В (при невозможности по местным условиям выполнить требования примечания I).

.

Приложение 17. Обязательное. 

СОСТАВ МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ.

.

Таблица 1. Состав метеооборудования аэродромов, обеспечивающих
взлет и посадку по минимуму 1 категории, и некатегорированных аэродромов.

.

Метеооборудование	Аэродромы, обеспечивающие взлет и посадку по минимуму 1	Некатегорированные аэродромы классов
.	категории	А, Б	В, Г	Д
1	2	3	4	5
Дистанционные измерители (регистраторы) видимости	3	3	.	.
Ориентиры видимости	1	1	1	1
Измерители высоты нижней границы облаков (или вертикальной видимости):
для одного курса посадки (взлета)	1	1	1	2 (из них резервный
для двух курсов посадки (взлета)	2	2	2	2
Дистанционные измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости):
для одного курса посадки (взлета)	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)	–
для двух курсов посадки (взлета)	4 (из них резервных 2)	4 (из них резервных 2)	4 (из них резервных 2)	–
Анеморумбомеры:
для одного курса посадки (взлета)	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)
для двух курсов, посадки (взлета)	4 (из них резервных 2)	4 (из них резервных 2)	4 (из них резервных 2)	2 (из них резервный 1)
Измерители атмосферного давления	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)	2 (из них резервный 1)
Измерители температуры и влажности воздуха	1	1	1	1
Средства отображения метеоинформации	4	4	–	–
Метеорологический радиолокатор	1	1	–	–

Примечания: 
1. На аэродромах, обеспечивающих посадку (взлет) с двух курсов, на которых не производятся метеонаблюдения на ВПН, в состав метеооборудования включается один измеритель высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости).
2. На аэродромах, обеспечивающих посадку по минимуму 1 категории, где имеются резервные дистанционные измерители (регистраторы) видимости, ориентиры видимости могут не устанавливаться.

3. Для аэродромов класса Д, имеющих инструментальные системы посадки на одном курсе посадки (взлета) в состав метеооборудования должны включаться: один измеритель высоты нижней границ облаков (вертикальной видимости) и два дистанционных измерителя высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), один из них резервный.

.

Таблица 2. Состав метеооборудования аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку по минимумам 2 и 3 категорий.

.

Метеооборудование, комплект	Аэродромы, обеспечивающие взлет, посадку по минимумам 2 и 3 категорий
1	2
Автоматизированные метеорологические измерительные системы, каждая в следующей комплектации:	2 (из них резервная 1)
специализированная ЭВМ, обеспечивающая автоматическую выдачу значений метеоэлементов, в том числе видимость на ВПП	1
дистанционные измерители (регистраторы) видимости	3
дистанционные измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости)	2
Анеморумбомеры	2–3
измеритель атмосферного давления	1
измеритель температуры и влажности воздуха	1
индикаторные устройства для отображения метеоинформации, из них одно контрольное	6
блок ручного ввода метеоинформации в индикаторные устройства (аварийный)	1
Средства регистрации выдаваемой метеорологической информации	1
Метеорологический радиолокатор	1

Примечание. В резервные автоматизированные метеорологические измерительные системы индикаторные устройства для отображения метеоинформации не включаются.

    

Приложение 18. Обязательное. 

ТИПОВЫЕ СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ НА АЭРОДРОМАХ ГА.

.

    
.

.

Приложение 19. Рекомендуемое.

ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБОРУДОВАНИЮ СРЕДСТВАМИ
ТЕЛЕФОННОЙ, ГРОМКОГОВОРЯЩЕЙ И ТЕЛЕГРАФНОЙ СВЯЗИ.

.

Объект	Виды связи и количество аппаратов (пультов), шт.
	Телефонная		Громкоговорящая	Телеграфная
	с правом выхода ГАТС	без права выхода на ГАТС
СДП	1	1	2	1
СДП МВЛ	1	1	2	1
ОРЛ–Т (ТРЛК)	1	–	1	–
ВРЛ	–	1	–	–
ОРЛ–А (АРЛК)	1	–	1	–
ПРЛ	–	1	1	–
РЛС ОЛП	–	1	–	–
МРЛ	1	–	1	1
АРП	–	1	–	–
ДЦВ АРП	–	1	–	–
ПРЦ	1	1	1	–
ПМРЦ	–	1	1	–
РСБН	–	1	–	–
КРМ	–	1	–	–
ГРМ	–	1	–	–
БПРМ	–	2	1	–
ДПРМ	–	1	–	–

.

.

.

Приложение 20. Обязательное. 

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВ, КАТЕГОРИИ ПОМЕЩЕНИЙ ПО ВЗРЫВОПОЖАРНОЙ И ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ, КЛАССЫ ЗОН ПОМЕЩЕНИЯ ПО ВЗРЫВО– И ПОЖАРООПАСНОСТИ.

.

Объекты и помещения	Выполняемые работы	Характеристика веществ и материалов, находящихся в помещении	Категории помещений по взрыво– и пожаро– опасности,***	Классы взрыво– и пожаро– опасности зон помещений*
1	2	3	4	5
Вспомогательный районный центр (ВРЦ):
диспетчерская	Управление воздушным движением с ведением связи, радиолокационного контроля и выполнением графических работ	Бумага, кабели в сгораемой оболочке	В	–
аппаратная	Размещение оборудования для приема, передачи и обработки информации	Твердые сгораемые материалы (кабели)	В	–

.

1	2	3	4	5
трансформаторная подстанция, в том числе		Тепловое излучение, искрение	В	–
трансформаторная камера**			В	II–1
агрегатная:
с расходными баками топлива и масла общей емкостью 0,5 м	.	Топливо, масло	В	II–1
с насосами для перекачки дизельного топлива и масла		То же	В	II–1
Электрощитовая**			В	–
Лаборатория	Проверка и тарировка приборов		В	–
Кладовая	Хранение бланкового материала, запасных частей и инструмента	Твердые сгораемые материалы	В	II–IIа

.

1	2	3	4	5
Стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункт (СДП):
Диспетчерская	Управление воздушным движением с ведением связи		В	–
Аппаратная СДП	Размещение оборудования для приема, обработки и передачи информации	Твердые сгораемые материалы (кабели)	В	–
Аппаратная метеослужбы	То же	То же	В	–
Радиолокаторы (ОРЛ–Т, ТРЛК, ОРЛ–А, АРЛК, МРЛ):
Аппаратная	Размещение оборудования для передачи, приема и обработки радиолокационной информации	То же	В	–
Электрощитовая**			В	–

.

1	2	3	4	5
Агрегатная:
С расходными баками топлива и масла общей емкостью 0,9 м		Топливо, масло	В	II–1
С насосами для перекачки дизельного топлива и масла		То же	В	II–1
Распределительное устройство выше 1 кВ с аппаратами, содержащими трансформаторное масло	.		В	II–1
Передающий (ПРЦ) и приемный (ПМРЦ) радиоцентры:
Аппаратная	Размещение оборудования для передачи и приема информации	Твердые сгораемые материалы (кабеля)	В	–
Трансформаторная подстанция, в том числе трансформаторная камера**		Тепловое излучение, искрение	В	II–1

.

1	2	3	4	5
Электрощитовая**			В	–
Агрегатная:
С расходными баками топлива и масла общей емкостью 0,5 м		Топливо, масло	В	II–1
с насосами для перекачки дизельного топлива и масла	.	То же	В	II–1
кладовая			В	II–IIа
Радиотехническая система ближней навигации:
аппаратная			В	–
агрегатная с преобразователями			В	II–1
Дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (ДПРМ, ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк (БПРМ), отдельная приводная радиостанция (ОПРС)

.

1	2	3	4	5
аппаратная	Размещение оборудования для передачи информации	Твердые сгораемые материалы	В	–
трансформаторная подстанция, в том числе трансформаторная камера			В	II–1
агрегатная:
с расходными баками топлива и масла общей емкостью 0,5 м		Топливо, масло	В	II–1
с насосами для перекачки дизельного топлива и масла	.	То же	В	II–1
электрощитовая	.	–	В	–

*Согласно Правила устройства электроустановок (ПУЭ), шестое издание.

**Камеры трансформаторов и помещения электрощитовых датчиками пожарной сигнализации не оборудуются, если имеется выход из помещений непосредственно на улицу.

*** Нормы первичных средств тушения пожаров для объектов УВД, радионавигации и посадки должны приниматься в соответствии с “Наставлением по пожарной охране в гражданской авиации”.

Приложение 21. Справочное. 

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ.

.

ААСУВД	– аэродромная автоматизированная система управления воздушным движением;
АМСГ	– авиационная метеорологическая станция (гражданская);
АРЛК	– аэродромный радиолокационный комплекс;
АРП	– автоматический радиопеленгатор;
АФС	– антенно–фидерная система;
БПРМ	– ближний маркерный радиомаяк;
БПБ	– боковая полоса безопасности;
БПРМ	– ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк;
ВнМРМ	– внутренний маркерный радиомаяк;
ВПН	– вспомогательный пункт наблюдения;
ВПП	– взлетно–посадочная полоса;
ВРЛ	– вторичный радиолокатор;
ВРЦ	– вспомогательный районный центр;
ВЧ	– высокие частоты;
ГАТС	– городская автоматическая телефонная станция;
ГВПП	– грунтовая взлетно–посадочная полоса;
ГГС	– громкоговорящая связь;
ГРМ	– глиссадный радиомаяк;
ДКМВ	– декаметровые волны;
ДПРМ	– дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк;
ЕС УВД	– единая система управления воздушным движением;
ИВО	– измеритель высоты облаков;
ИКАО	– международная организация гражданской авиации;
КДП	– командно–диспетчерский пункт;

.

КПБ	– концевая полоса безопасности;
КРМ	– курсовой радиомаяк;
МВ	– метровые волны;
ВДП	– местный диспетчерский пункт;
МРЛ	– метеорологический радиолокатор;
МРМ	– маркерный радиомаяк;
ОВЧ	– очень высокие частоты;
ОПН	– основной пункт наблюдения;
ОПРС	– отдельная приводная радиостанция;
ОРЛ–А	– обзорный радиолокатор аэродромный;
ОРЛ–Т	– обзорный радиолокатор трассовый;
ОСП	– оборудование системы посадки;
ПДУ	– предельно допустимый уровень;
ППЭ	– плотность потока энергии;
ПРЛ	– посадочный радиолокатор;
ПРЦ	– передающий радиоцентр;
ПМН	– пульт местного наблюдения;
ПМРЦ	– приемный радиоцентр;
ПУЭ	– правила устройства электроустановок;
ПЦН	– пульт централизованного наблюдения;
РД	– рулежная дорожка;
РДВ	– регистратор дальности видимости;
РЛС	– радиолокационная станция;
РЛС ОЛП	– радиолокационная станция обзора летного поля;
РМС	– радиомаячная система посадки;
РНТ	– радионавигационная точка;
РСБН	– радиотехническая система ближней навигации;
РСТО	– радиосветотехническое обеспечение;
РТС	– радиотехнические средства;
РЦ ЕС УВД	– районный центр единой системы управления воздушным движением;
СВЧ	– сверхвысокие частоты;
СДП	– стартовый диспетчерский пункт;
СДП МВЛ	– стартовый диспетчерский пункт местных воздушных линий
СТТ	– служебно–техническая территория;
ТРЛК	– трассовый радиолокационный комплекс;
УВД	– управление воздушным движением;
УВЧ	– ультравысокие частоты;
УКВ	– ультракороткие волны;
УТЗ	– устройство траекторной записи.

.

.

.