ПРАВИЛА
ОРГАНИЗАЦИИ
ПАССАЖИРСКИХ
ПЕРЕВОЗОК НА
АВТОМОБИЛЬНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Содержание.
Основные требования, предъявляемые к работникам пассажирского автотранспорта.
Особенности организации специальных и заказных автобусных перевозок.
Легковые таксомоторные перевозки.
Маршрутные таксомоторные перевозки.
Диспетчерское управление движением автобусов и таксомоторов.
Применение математических методов и электронно–вычислительной техники.
Разработка перспективных и текущих планов развития пассажирских перевозок.
I. Определение рентабельности отдельных видов перевозок.
1. Определение общей рентабельности.
2. Определение расчетной рентабельности.
II. Определение рентабельности эксплуатации автобусов на отдельных междугородных маршрутах.
1. Определение общей рентабельности.
2. Определение расчетной рентабельности.
Приложение 2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ.
I. Общие положения.
II. Требования, предъявляемые к эксплуатации автобусов.
III. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам, паромным переправам, остановочным пунктам и другим сооружениям, по которым проходят автобусные маршруты.
IV. Порядок обследования маршрутов и нормирования скоростей движения автобусов.
Приложение 3. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ПАСПОРТА АВТОБУСНОГО МАРШРУТА.
Общие положения.
Заполнение паспорта автобусного маршрута.
Приложение 4. ПАСПОРТ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА.
Приложение 5. Методика повышения скоростей движения автобусов в междугородном сообщении.
Приложение 6. Методические указания по организации полу–экспрессных автобусных маршрутов в городах.
Приложение 8. Методика нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах.
Приложение 10. Инструкция по изучению пассажиропотоков.
Приложение 12. Расписание движения автобусов городского (пригородного) сообщения.
Приложение 13. Расписание движения автобусов.
Приложение 14. Сводное расписание движения автобусов по контрольному пункту.
Приложение 15. Маршрутное расписание.
Приложение 16. Маршрутное расписание.
Приложение 17. Маршрутное расписание.
Приложение 23. Типовое положение об автобусном вокзале (автостанции) министерства автомобильного транспорта предприятия.
Приложение 25. Книга жалоб и предложений.
Приложение 26. Инструкция о порядке ведения книги жалоб и предложений.
Приложение 29. Правила пользования легковыми таксомоторами.
Приложение 30. Правила обслуживания предприятий, учреждений и организаций легковыми таксомоторами и расчетов за пользование этими автомобилями на территории страны.
Приложение 32. Инструкция по изучению спроса населения на легковые таксомоторы.
Приложение 33. Паспорт стоянки легковых таксомоторов.
Приложение 34. Талон культуры обслуживания пассажиров водителем таксомотора.
Приложение 35. Положение о центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта.
Приложение 36. Правила пользования автобусами городских сообщений.
Приложение 37. Правила пользования автобусами пригородных сообщений.
Приложение 38. Правила пользования автобусами междугородных сообщений.
1. Настоящие Правила устанавливают основные принципы организации пассажирских перевозок, порядок работы главного управления автомобильного транспорта, управления пассажирского автомобильного транспорта, производственного объединения пассажирского автомобильного транспорта и автовокзалов и пассажирских автостанций, автотранспортного предприятия «ГазТрансНефть», осуществляющего пассажирские перевозки (в дальнейшем именуемого «автотранспортное предприятие»).
2. Правила обязательны для выполнения всеми работниками системы предприятия, имеющими отношение к работе пассажирского автотранспорта.
3. Основными задачами автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, являются:
4. Настоящие Правила должны обеспечить:
5. Организация пассажирских перевозок включает:
6. Для проведения экономического анализа организации различных видов пассажирских перевозок, выявления низкорентабельных и убыточных маршрутов автотранспортного предприятия должны использовать “Методику определения себестоимости и рентабельности отдельных видов пассажирских перевозок и междугородных автобусных маршрутов”.
2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РАБОТНИКАМ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА.
7. Лица, поступающие для работы на предприятие пассажирского автотранспорта, в пределах возложенных на них служебных обязанностей должны знать и строго выполнять:
Работники автотранспортного предприятия подвергаются периодическим проверкам знаний указанных документов.
8. Водители, назначаемые для работы на автобусах и легковых таксомоторах, обязаны пройти стажирование и спец–подготовку в установленном порядке.
9. Работники пассажирского автотранспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.
Работники, для которых установлена форменная одежда, к исполнению служебных обязанностей без нее не допускаются.
Классификация автобусных маршрутов.
10. Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами. Перевозки пассажиров на маршруте осуществляются по утвержденным расписаниям движения.
11. Автобусные маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные.
К городским относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта), к пригородным – проходящие за пределы черты города на расстояние до 30 км включительно, к междугородным – за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 30 км.
Кроме того, пригородные и междугородные маршруты подразделяются на внутрирайонные (начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного района), внутри областные, внутри краевые и внутри государственные), начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области, края, меж областные, меж краевые (проходящие через территорию двух и более областей, краев), меж государственные – проходящие на территории двух и более Государств.
Среди пригородных и междугородных выделяют сельские автобусные маршруты, к которым относятся маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, аэропортами, пристанями, два и более районных центра между собой в случае, если один из них является селом. К сельским относятся также маршруты, проходящие внутри сельских населенных пунктов.
С учетом повышенных требований к безопасности движения в горной местности в качестве особой категории автобусных маршрутов выделяются горные.
Отнесение автобусных маршрутов к категории горных производится в соответствии с Методикой определения горных автобусных маршрутов, утвержденной учредителем автомобильного транспорта предприятия.
12. Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные). Движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных – в течение определенного периода времени (сезона).
Порядок организации автобусных маршрутов.
13. Организация новых автобусных маршрутов производится в законодательном порядке, установленном учредителем предприятия;
13.1. Городских, пригородных – транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с исполнительным органом.
13.2. Междугородных:
13.3. Межгосударственных – предприятием автомобильного транспорта по согласованию с исполнительными органами других государств.
Об открытии маршрутов, транспортное предприятие пассажирского автомобильного транспорта издает приказы (указания).
14. Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:
15. Новые маршруты открываются при наличии устойчивого пассажиропотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.
16. При открытии маршрутов должны предусматриваться:
17. Выбор трассы автобусного маршрута производится при обязательном соблюдении следующих требований:
18. В случае, когда признано целесообразным открыть автобусный маршрут, службой эксплуатации в порядке, определенном Инструкцией по заполнению паспорта автобусного маршрута, составляется паспорт маршрута по установленной форме, разрабатывается расписание движения автобусов, которое утверждается в установленном порядке.
В паспорт включаются сведения, характеризующие маршрут: наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги и др.
19. Если для улучшения обслуживания пассажиров необходимо дополнительно обустроить маршрут линейными сооружениями, одновременно с паспортом разрабатывается план мероприятий по обустройству маршрута с указанием сроков выполнения соответствующих работ, который утверждается одновременно с паспортом. По мере принятия в эксплуатацию новых линейных сооружений вносятся дополнения в паспорт маршрута.
20. В зависимости от величины пассажиропотока, дорожных условий при обустройстве автобусного маршрута должно предусматриваться наличие:
21. В зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршруте работу автобусов организуют с обычным, полу экспрессным (скорым) или экспрессным режимом движения или с режимом движения по системе спаренных рейсов.
При обычном режиме движения остановка автобусов является обязательной на всех остановочных пунктах.
При полу экспрессном режиме движения автобусы останавливаются лишь на отдельных установленных остановочных пунктах.
Автобусы–экспрессы на городских, пригородных маршрутах следуют от начального до конечного пункта без промежуточных остановок.
Движение на междугородных маршрутах в экспрессном и полу экспрессном режиме организуется на основе “Методики повышения скоростей движения автобусов в междугородном сообщении”, а на городских маршрутах в полу экспрессном режиме в соответствии с “Методическими указаниями по организации полу экспрессных автобусных маршрутов в городах”.
Мероприятия по повышению скоростей движения автобусов разрабатываются автотранспортными предприятиями и организациями на основе “Методики повышения скоростей движения автобусов в междугородном сообщении”, а для городских маршрутов – “Методологии выявления резервов повышения скоростей сообщения автобусов и путей их реализации”.
На маршрутах, остановочные пункты которых характеризуются большим пассажиро–обменом, движение автобусов организуется по системе спаренных рейсов. При этом движение каждой пары автобусов на маршруте осуществляется по единому графику (расписанию) и их подача на посадку и отправление от начального остановочного пункта производится одновременно, практически без интервалов. Режим движения по системе спаренных рейсов применяется, как правило, в часы “пик”.
При наличии значительного и устойчивого пассажиропотока на какой–либо части маршрута в пределах указанной части маршрута организуются укороченные рейсы.
Экспрессные, полу экспрессные и укороченные рейсы или маршруты могут быть постоянными или временными (по сезонам года или в течение определенных установленных часов дня, в часы “пик”).
22. Каждому автобусному маршруту транспортное предприятие присваивает определенный порядковый номер *: городским – от N 1 до 99; пригородным – от N 100 до N 499; междугородным – от N 500 и выше.
––––––––––––––––––––––––––––––––
* Нумерация городских и пригородных маршрутов ведется по каждому городу. Междугородные маршруты имеют единую нумерацию по области.
Цифры на трафаретах, указывающих номера маршрутов (рейсов) с экспрессным и скорым режимом движения автобусов, обозначаются красным цветом с добавлением соответственно буквы “Э” и “С”, а укороченных – красным цветом с добавлением буквы “К”.
23. Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны размещаться вблизи пассажиро–образующих и пассажиро–поглощающих пунктов: жилых массивов, предприятий, культурно–бытовых учреждений, торговых пунктов, мест массового отдыха, речных и морских портов, аэропортов, станций метрополитена и т.д.
24. В зависимости от специфики пассажиропотока и его периодических изменений промежуточные остановочные пункты по времени работы подразделяются на постоянные, временные и “по требованию”.
Постоянные остановочные пункты устанавливаются в местах с устойчивым и значительным пассажирооборотом, и остановка автобуса на них обязательна.
Временные остановочные пункты устанавливаются при неустойчивом пассажирообороте. В часы уменьшения пассажирооборота автобусы на них не останавливаются. Временные остановочные пункты устанавливаются также в случаях ремонта дорожного полотна на отдельных участках маршрута и в других подобных случаях.
Остановочные пункты по требованию пассажиров устанавливаются в местах с малым и неустойчивым пассажирооборотом.
Минимальное расстояние между остановочными пунктами на обычных городских маршрутах должно составлять 300 – 400 м, максимальное – не более 800 – 1000 м.
25. Перед открытием автобусного маршрута предприятие, указанные в п. 13 настоящих Правил, создают по согласованию с местными исполнительными органами комиссии с участием представителей дорожных органов (ДПС). Комиссии обследуют условия организации перевозок на маршруте и составляют акт о готовности маршрута к началу автобусного движения.
При наличии недостатков комиссия определяет в акте меры по их устранению с указанием сроков и ответственных лиц. Маршрут открывается после устранения недостатков, отмеченных в акте.
26. Об открытии или изменении городских маршрутов население оповещается через местную печать, радио и специальными объявлениями в автобусах и на остановочных пунктах не позднее чем за три дня, а междугородных и пригородных – не позднее чем за пять дней.
27. После открытия маршрута автотранспортное предприятие организует систематический контроль за организацией перевозок и обслуживанием пассажиров на нем, уточняет направление маршрута, расположение остановочных пунктов, частоту движения, контролирует наполнение автобусов на отдельных участках и эффективность использования подвижного состава.
28. Изменение маршрута производится применительно к порядку, предусмотренному п. 25 настоящих Правил.
29. При изменении обстановки движения на маршруте и отсутствии возможности принять меры по обеспечению безопасности движения автотранспортные организации временно прекращают движение и уведомляют об этом исполнительный орган.
Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах.
30. Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах (установление оптимальных норм времени пробега автобусов между остановочными пунктами) является одним из важных компонентов организации пассажирских перевозок.
Нормирование скоростей движения должно производиться с учетом требований п. 4 настоящих Правил.
31. Автотранспортное предприятие проводит нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах согласно следующим документам:
32. Нормирование скоростей проводят при открытии маршрута, а также (вне очереди) при изменении его трассы, замене подвижного состава и изменении условий движения.
33. На действующих маршрутах нормирование скоростей проводят в следующие сроки:
Обследование и изучение пассажирских потоков.
34. Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования подвижного состава автотранспортное предприятие обязано систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети.
35. Предприятие, имеющие право открытия автобусных маршрутов (п. 13 настоящих Правил), ежегодно составляют и утверждают планы обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки его проведения.
36. Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное.
Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного или нескольких видов пассажирского транспорта, выборочное – на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.
37. Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотоков на автобусном транспорте:
38. Существующие методы получения данных о пассажиропотоках на автобусных маршрутах подразделяются на отчетно–статистические и натурные.
39. Отчетно–статистический метод применяется при анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах.
Систематический анализ этим методом отчетных данных о проданных билетах и выручке не только не исключает периодического проведения натурных обследований пассажиропотоков, но является основой для их организации.
Натурное обследование проводится анкетным, талонным, счетно–табличным, таблично–опросным или глазомерным методами согласно Инструкции по изучению пассажиропотоков.
Для обследования пассажиропотоков на городских, пригородных и междугородных маршрутах небольшой протяженности в первую очередь должен применяться табличный метод, основанный на опросе пассажиров в автобусе и обеспечивающий при сравнительно небольших затратах получение наиболее полных сведений о пассажиропотоках и в том числе данных, характеризующих распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрутов, пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок.
На междугородных маршрутах большой протяженности целесообразно применять анкетный метод (заполнение специальных анкет учетчиками в подвижном составе).
40. Полученный в результате обследований пассажиропотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы, отдельных маршрутов, составления расписаний движения автобусов, организации экспрессных, полу экспрессных, укороченных и спаренных рейсов, выбора типа автобусов, распределения их по маршрутам, назначения остановочных пунктов и используется для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в часы “пик” в соответствии с “Методическими указаниями по совершенствованию транспортного обслуживания населения городов в часы “пик”.
Организация труда водителей – кондукторов.
41. Организация труда водителей – кондукторов должна обеспечивать:
42. Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих пассажирские перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением.
43. Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие.
В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для меж–сменного и еженедельного отдыха.
График работы (сменности) водителей утверждается администрацией предприятия по согласованию с местным исполнительным органом.
Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и изменении в связи с этим времени явки на работу водитель должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.
44. Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автобусов к выезду на линию, оформление документации, прием автобусов и выручки после окончания работы на линии.
45. Автотранспортное предприятие, выполняющее пассажирские перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автобусов на маршрутах осуществляет:
46. В зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяются различные формы организации труда водителей – кондукторов.
Работа водителей – кондукторов организуется по индивидуальному или бригадному методу с использованием передового опыта организации труда.
47. Бригады водителей автобусов организуются для обслуживания городского, пригородного, междугородного маршрута или группы маршрутов. Руководство бригадой осуществляется бригадиром, который подчинен непосредственно директору предприятия.
48. Основными задачами, стоящими перед бригадой водителей автобусов, являются: выполнение плана перевозок и доходов предприятия; внедрение передовых форм и методов обслуживания пассажиров; обеспечение высокопроизводительного использования исправных автобусов, высокой регулярности движения автобусов и высокой культуры обслуживания пассажиров; недопущение дорожно–транспортных происшествий; повышение уровня трудовой, производственной (линейной) и финансовой дисциплины членов бригады.
49. На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей:
50. При междугородных автобусных перевозках, осуществляемых с пребываем водителя в автобусе продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя.
Составление расписаний движения.
51. Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах и обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения автобусов между остановочными пунктами.
Расписание движения должно разрабатываться с учетом необходимости обеспечить:
52. Автотранспортное предприятие обязано составлять следующие виды расписаний движения:
53. Станционное расписание движения вывешивается для информации пассажиров на всех автовокзалах (пассажирских автостанциях), промежуточных и конечных остановочных пунктах междугородных и пригородных маршрутов. В виде отдельных листов или брошюр оно распространяется среди населения.
54. Расписание движения для городских и пригородных маршрутов составляют на летний и осенне–зимний периоды года и отдельно для рабочих и выходных (субботних и воскресных) дней.
Сроки переходов на новые расписания движения по отдельным маршрутам могут изменяться в зависимости от местных климатических и других условий.
55. Расписания движения автобусов для городских и пригородных маршрутов ежегодно утверждаются по согласованию с местными исполнительными органами, транспортным предприятием (пассажирского автомобильного транспорта).
Указанные управления составляют на 2 года сводные расписания движения для междугородных маршрутов (на летний и осенне–зимний периоды). Сводные расписания движения автобусов для междугородных, межобластных и межгосударственных маршрутов – утверждаются учредителем предприятия по согласованию с местными исполнительными органами других Государств.
56. Расписания движения для внутри областных, внутри краевых, внутри республиканских и междугородных маршрутов и в том числе для разовых перевозок в предпраздничные и праздничные дни утверждаются транспортным предприятием (пассажирского автомобильного транспорта).
57. Расписания движения для всех междугородных маршрутов от автовокзалов и пассажирских автостанций, утверждает учредитель предприятия.
Расписания движения для межобластных маршрутов и проходящих параллельно с ними внутриобластных маршрутов разрабатывает транспортное предприятие пассажирского автомобильного транспорта, обслуживающие эти маршруты, утверждающиеся учредителем предприятия.
58. Каждому рейсу межгосударственных и межобластных маршрутов предприятие автомобильного транспорта присваивает номер, установленный расписанием движения. Транспортное предприятие пассажирского автомобильного транспорта при издании расписаний движения автобусов обязано сохранить установленные номера рейсов.
59. Движение автобусов на межгосударственных и межобластных маршрутах производится по местному времени. Для удобства пассажиров в расписаниях указывается местное время.
Организация движения автобусов на междугородных маршрутах.
60. Движение автобусов на междугородных маршрутах организуется по сквозной системе.
Каждый автобус проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно. Пересадки пассажиров на маршруте из одного автобуса в другой не допускаются.
61. Автотранспортное предприятие при организации движения автобусов на междугородных маршрутах руководствуются “Методикой выбора эффективной системы организации движения автобусов на междугородных маршрутах различной протяженности”.
62. На маршрутах межобластных сообщений могут эксплуатироваться автобусы двух или нескольких сообщений по согласованию с автовокзалом и пассажирской автостанцией.
63. На маршрутах межгосударственных сообщений могут эксплуатироваться автобусы автотранспортного предприятия двух или более сообщений по соглашениям, утверждаемым учредителем предприятия.
В указанных соглашениях определяются зоны обслуживания технической помощью, порядок взаиморасчетов при продаже билетов, техническом обслуживании и эксплуатационном ремонте автобусов, условия отдыха автобусных бригад.
Регулярность движения автобусов на маршрутах.
70. Регулярность движения автобусов является одним из основных качественных показателей организации перевозок и уровня обслуживания пассажиров.
71. Движение автобуса на маршруте считается регулярным, если автобус отправился в рейс точно по расписанию, своевременно проследовал все промежуточные контрольные пункты и прибыл на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.
72. На автобусных маршрутах допускаются следующие отклонения от расписаний: городских – +/– 2 мин.; пригородных – +/– 3 мин.; междугородных – +/– 5 мин.
73. Регулярность движения автобусов на маршруте определяется в процентном выражении как отношение количества выполненных по расписанию рейсов к общему плановому количеству рейсов, предусмотренных расписанием за сутки, декаду, месяц, квартал, год.
В таком же порядке определяется регулярность движения автобусов по автотранспортному предприятию, городу, пригороду, автовокзалу (автостанции) или по группе маршрутов, проходящих через автовокзал (автостанцию), автомобильной дороге.
74. В случаях, когда работники предприятия принимают в соответствии с законом автомобильного транспорта решение о временном прекращении или ограничении перевозок пассажиров по автомобильным дорогам, при расчете регулярности движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах исключаются маршруты (рейсы), проходящие по этим дорогам.
75. Для повышения регулярности движения во всех транспортных управлениях (управлениях пассажирского автомобильного транспорта) создается постоянный резерв автобусов в размере до 5% от количества, предусмотренного расписанием. Транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) утверждается количество резервных автобусов для каждого автотранспортного участка с учетом безусловного обеспечения установленной для них регулярности движения.
Резервными считаются автобусы, вышедшие на линию и поступившие в распоряжение центральных диспетчерских станций, контрольно–диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций. Резервные автобусы могут быть использованы только для подмены сошедших с линии.
76. Интервалы движения автобусов в городах в часы “пик” на основных маршрутах не должны превышать 4 – 5 минут.
77. Количество пассажиров в городских автобусах в часы “пик” не должно превышать 5 человек на 1 кв. м свободной площади пола салона автобуса.
78. Отвлечение автобусов от работы на маршрутах для выполнения перевозок по заказам категорически запрещается и может допускаться только в случаях аварийной обстановки в городе, с разрешения Учредителя предприятия.
Экипировка автобусов, оборудование остановочных пунктов.
79. Автобусы, работающие на маршрутах, и остановочные пункты маршрутов оборудуются в соответствии с “Инструкцией по оборудованию и оформлению остановочных пунктов пассажирского автотранспорта, а также внешнего и внутреннего оформления автобусов и таксомоторов” и “Техническими условиями на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта”.
80. Автобусы междугородных маршрутов оборудуются звуко–усилительными установками для информации пассажиров водителями в пути следования о времени прибытия, отправления и стоянки автобуса на промежуточных остановочных пунктах, наличии в пути пунктов питания, необходимости предъявления билетов для контроля и т.п.
81. На начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах городских и пригородных автобусных маршрутов при интервале движения менее 20 мин. вывешивают показатели интервалов, при интервале более 20 мин. – почасовые расписания движения автобусов по данному остановочному пункту.
82. На остановочных пунктах междугородных маршрутов вывешивают расписания движения автобусов.
83. На остановочных пунктах, где нет автовокзалов (автостанций), указатели остановок и расписания вывешивают автотранспортное предприятие.
Линейные сооружения пассажирской службы и организация работы автовокзалов и пассажирских автостанций.
84. Линейные сооружения пассажирской службы предназначаются для обслуживания пассажиров, размещения эксплуатационной и других служб, отдыха водителей–кондукторов.
85. К линейным сооружениям относятся автобусные вокзалы (автовокзалы), пассажирские автомобильные станции (автостанции), автобусные павильоны (автопавильоны) и служебные автомобильные станции.
86. Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров, осуществляющих поездки в междугородном автобусном сообщении. Они располагаются в городах и крупных населенных пунктах.
Автовокзал представляет собой изолированный от городского движения комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров, площадками для стоянки автобусов между рейсами, пунктами технического осмотра автобусов, привокзальной площадки с подъездами и стоянкой городского транспорта.
Автовокзал должен иметь билетные кассы, камеры хранения ручной клади и багажа, зал ожидания и в зависимости от категории комнату матери и ребенка, буфет или ресторан, помещения для культурно–бытового и санитарно–гигиенического обслуживания пассажиров (почту, справочное бюро, пункт медицинской помощи и т.д.), а также комнаты отдыха для водителей, пункт меж рейсового медицинского осмотра водителей и другие служебные помещения для работников, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов и таксомоторов.
Организация начальных (конечных) пунктов пригородных маршрутов на автовокзалах не должна ухудшать обслуживание пассажиров, следующих в междугородном сообщении.
В случаях, когда начальные (конечные) пункты пригородных маршрутов целесообразно расположить на автовокзале, оборудуются платформы пригородных маршрутов с самостоятельной схемой движения пассажиров и автобусов.
87. Пассажирская автостанция предназначена для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений на конечных и промежуточных остановочных пунктах маршрутов.
Автостанции строятся на автомобильных дорогах, в населенных пунктах и входят в комплекс обустройства автомобильной дороги.
Автостанция должна иметь здание в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов.
В здании автостанции размещаются билетные кассы и в зависимости от объема перевозок зал ожидания, камера хранения и другие помещения для культурно–бытового, санитарно–гигиенического обслуживания пассажиров и размещения работников, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов.
Пассажирские автостанции подразделяются на два типа обслуживания пассажиров:
88. Размещение автовокзалов (автостанций) должно быть удобным для большинства пассажиров.
89. В городах, населенных пунктах и на автомобильных дорогах автопавильоны строятся закрытого, полузакрытого типа, а также в виде навесов и предназначены для укрытия пассажиров от дождя и других неблагоприятных климатических явлений.
90. Служебные автостанции предназначены для размещения линейного персонала, а также для отдыха и приема пищи водителями–кондукторами. Они строятся, как правило, на конечных пунктах городских маршрутов.
91. Автовокзалы, автостанции и служебные автостанции, как правило, строятся по типовым проектам. Основанием для выбора типового проекта служат фактические и перспективные (с резервацией земельного участка для расширения) показатели отправления пассажиров из данного пункта за сутки и интенсивность движения, измеряемая количеством автобусов, проходящих за час. На основании технико–экономического обоснования выбирается для привязки типовой проект автовокзала (автостанции).
В отдельных случаях допускается размещение автостанций в неспециализированных помещениях с обязательной реконструкцией их по нормам действующих типовых проектов.
92. В соответствии с законом автомобильного транспорта предприятия и организации автомобильного транспорта для общего пользования могут по согласованию с госорганами использовать принадлежащие этим госорганам помещения для организации в них автовокзалов (автостанций).
93. В вокзале все помещения по обслуживанию пассажиров являются общими как для пассажиров автобусов, так и другого вида транспорта предприятия.
94. В совмещенном вокзале, организованном в зданиях (речного, морского, аэро) вокзала, выделяются служебные помещения для касс, диспетчерской и других необходимых служб автобусного транспорта, а на привокзальной площади – территории для посадки и высадки пассажиров и стоянки автобусов. Обслуживание пассажиров и управление каждым видом транспорта в этом случае остается раздельным.
95. При организации совмещенного вокзала хозяйственные взаимоотношения между инфраструктурой объектов предприятия регулируются с учетом местных условий.
96. Задачи автовокзала (пассажирской автостанции), его права и обязанности определяются положением, разрабатываемым и утверждаемым в соответствии с “Типовым положением об автобусном вокзале (автостанции).
97. Перед отправлением автобусов в рейс диспетчер автовокзала (автостанции) информирует водителей об опасных участках дороги, мостах, объездах, где требуется, исходя из конкретных условий погоды (туман, гололед, снегопад и т.д.), особая осторожность, и дает обязательные для водителей указания о снижении скорости движения на отдельных участках либо об отмене рейса в случае, когда по сложившимся условиям невозможно обеспечить безопасность движения.
98. На автовокзале (автостанции) вывешивается на видном для водителей месте схема маршрута с указанием участков дорог, требующих особой осторожности езды, а также табло с информацией о метеорологических условиях.
99. Режим работы автовокзала (автостанции) утверждается учредителем предприятия в строгом соответствии с графиком прохождения автобусов.
100. Автовокзалы (автостанции) с некруглосуточным режимом работы должны иметь на фасадной стороне здания расписание движения автобусов или автоматическую установку для выдачи справок о расписании их движения.
101. Закрытие автовокзала (автостанции) на обеденный перерыв или для уборки помещений не допускается. Перерыв в работе камеры хранения ручной клади и багажа может устанавливаться в часы наименьшей частоты движения автобусов с обязательным ее открытием не позднее чем за 30 мин. до отправления очередного автобуса.
102. Автовокзалы (автостанции) оборудуются мебелью, а также обеспечиваются справочно–информационными материалами и другим инвентарем согласно “Табелю обязательного оборудования пассажирских автостанций и автовокзалов междугородных автобусных сообщений”.
На автовокзале (автостанции), в диспетчерском пункте, а также в автобусе междугородных маршрутов обязательно должна быть “Книга жалоб и предложений”, которая ведется в соответствии с “Инструкцией о порядке ведения“, “Книги жалоб и предложений”.
103. При междугородных перевозках обслуживание пассажиров и автобусных бригад, прием и отправление автобусов организуются в соответствии с “Типовым технологическим процессом работы автовокзалов (автостанций) междугородных сообщений”.
Порядок организации работы служб автовокзала (автостанции) должен обеспечивать максимальные удобства пассажирам с минимальной затратой времени на выполнение всех операций, связанных с поездкой. В этих целях на автовокзале (автостанции) организуется рациональное движение пассажиров в здании и на перронах, применяется оборудование, повышающее производительность труда работников автовокзала, в работу каждой службы внедряются передовые методы обслуживания пассажиров.
104. Для каждого автовокзала (автостанции) составляется технологический паспорт работы автовокзала (автостанции).
Указанный паспорт автовокзала (автостанции) должен содержать:
105. Сотрудники транспортного контроля обязаны не реже двух раз в год контролировать готовность линейных сооружений к весенне–летним и осенне–зимним перевозкам пассажиров, для чего создается специальная комиссия.
Председателем комиссии по пассажирским перевозкам назначается сотрудник госорганов.
Производственные объединения автовокзалов и пассажирских автостанций.
106. При наличии соответствующих условий на транспортном предприятии (организуются производство автовокзалов и пассажирских автостанций с включением в состав всех автовокзалов, пассажирских автостанций, диспетчерских и кассовых пунктов.
107. Главными задачами автовокзалов и пассажирских автостанций являются:
4. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ СПЕЦИАЛЬНЫХ И ЗАКАЗНЫХ
Специальные автобусные перевозки.
108. Специальные автобусные маршруты организуются для следующих целей:
108.1. Своевременной и быстрой доставки работников промышленных предприятий и строительных организаций, жилые массивы и производственные объекты которых удалены от общих линий городского пассажирского транспорта, к месту работы и обратно.
108.2. Перевозки детей в школы и дошкольные учреждения.
108.3. Перевозки отдельных групп (вахт) рабочих угольной и других отраслей промышленности, а также работников строительных организаций к местам работы (угольным разрезам, объектам строительства), расположенным вне населенных пунктов, и обратно.
Специальные автобусные маршруты подразделяются на городские и пригородные.
109. Специальные автобусные маршруты, указанные в пункте 108.1 настоящих Правил, организуются в соответствии с законом автомобильного транспорта предприятия по договорам, которые заключаются с промышленными предприятиями и строительными организациями, и предусматривают обязанность этих предприятий и организаций покрывать дополнительные расходы в случае убыточности эксплуатации таких маршрутов.
Режим работы специальных маршрутов устанавливается по согласованию с промышленными предприятиями.
110. Организация специальных автобусных маршрутов производится в порядке и в соответствии с требованиями, предусмотренными в разделе “Порядок организации автобусных маршрутов”. Движение на специальных маршрутах организуется согласно расписаниям.
111. Организации специальных автобусных маршрутов должно предшествовать выявление количества трудящихся, школьников, детей дошкольного возраста, которых нужно перевезти в разное время суток, мест расположения их жилья, и определение рациональных пунктов сбора пассажиров.
112. Работу автобусов специальных маршрутов к промышленным предприятиям организуют, как правило, с экспрессным или полу экспрессным режимом движения.
113. Организация специальных автобусных маршрутов не должна ухудшать обслуживание пассажиров на обычных городских маршрутах.
114. Вахтовые перевозки организуются в соответствии с договорами, заключаемыми автотранспортным предприятием с предприятиями угольной и другими отраслями промышленности.
Объемы и сроки перевозок, формы оплаты предусматриваются в договоре.
115. Вахтовые перевозки осуществляются по согласованным с соответствующими предприятием маршрутам по расписаниям, утвержденным учредителем предприятия.
На каждый автобусный маршрут должен быть составлен паспорт установленного образца (см. Приложение 4).
Типы и количество выделяемых автобусов, необходимых для осуществления вахтовых перевозок пассажиров, пункты их подачи, а также продолжительность работы на этих перевозках определяются в договорах, заключаемых автотранспортным предприятием с обслуживаемыми предприятиями, организациями.
Автотранспортное предприятие обязано при выпуске автобусов на линию обеспечить водителей расписаниями, схемами опасных участков маршрутов.
116. Автотранспортное предприятие ежеквартально производит обследование дорожных условий на данных маршрутах, определяя их соответствие “Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах” (см. Приложение 2).
Заказные перевозки.
117. Автотранспортное предприятие предоставляет по договорам или отдельным заказам автотранспорт для юридических и физических лиц.
118. Выделение автобусов по заказам для выполнения перевозок за пределами города по маршрутам, где неизвестны условия движения, может производиться только в случаях, когда маршруты движения предварительно обследованы работниками службы эксплуатации, и обеспечена безопасность движения.
119. В случаях, когда автобус, выделяемый по заказу, используется на маршруте большой протяженности, водитель должен иметь график движения с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег, а также схему маршрута с указанием опасных мест.
120. Отклонение от установленного маршрута следования, превышение скоростей движения, переполнение автобусов сверх установленных норм вместимости, нарушение режима труда и отдыха водителей категорически запрещаются.
121. Выделение автотранспортными предприятиями автобусов на заказные перевозки не должно ухудшать обслуживание пассажиров на установленных регулярных маршрутах.
Специальные перевозки пассажиров в сельской местности.
122. Специальные автобусные маршруты в сельской местности организуются для перевозки транспортом общего пользования рабочих сельского хозяйства: доярок, овощеводов, механизаторов и других, от места жительства к месту работы и обратно, детей в ясли и детские сады, школьников в школы и интернаты, а также для выполнения других пассажирских перевозок на территории колхозов и совхозов (внутри колхозные, внутри совхозные перевозки).
Данные перевозки осуществляются по утвержденным маршрутам в строгом соответствии с разработанными расписаниями движения.
123. В зависимости от потребности в перевозках устанавливаются постоянные маршруты с движением автобусов в течение всего года или сезонные (временные) – с движением автобусов в течение определенного (сезонного) периода времени.
При недостаточном объеме перевозок автобусное сообщение на маршруте может быть организовано через день, два или один раз в неделю.
124. Для обслуживания населения сельской местности в районных центрах областей, краев и регионов Государств и крупных населенных пунктах, не имеющих автотранспортных предприятий транспорта общего пользования, могут заключать договора с учредителем или директором предприятия о предоставлении им автотранспорта для перевозки пассажиров, груза и почты.
125. Организация перевозок на внутриколхозных и внутри совхозных маршрутах производится в соответствии с “Положением об организации автобусных перевозок в сельской местности (на территории колхозов и совхозов)”.
126. В сельской местности вне территории колхозов и совхозов школьники, как правило, перевозятся на действующих автобусных маршрутах, проходящих в этой местности. В местах, где отсутствует регулярное автобусное сообщение, при необходимости организуются специальные школьные автобусные маршруты.
127. Перевозка школьников должна быть организована в строгом соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом предприятия.
128. При организации перевозок школьников автотранспортное предприятие обязано:
5. ЛЕГКОВЫЕ ТАКСОМОТОРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.
Порядок использования легковых таксомоторов.
129. С целью предоставления наибольших удобств и сокращения затрат времени на поездки автотранспортные предприятия организуют перевозки пассажиров и их багажа в легковых таксомоторах.
В установленных случаях легковые таксомоторы применяются для обслуживания предприятий и учреждений.
130. Перевозки пассажиров и их багажа в таксомоторах осуществляются в соответствии с “Правилами пользования легковыми таксомоторами”.
Обслуживание предприятий, учреждений и организаций производится в соответствии с “Правилами обслуживания предприятий, учреждений и организаций легковыми таксомоторами и расчетов за пользование этими автомобилями на территории страны“.
131. Легковые таксомоторы укомплектовываются таксометровым оборудованием в соответствии с “Инструкцией по опломбированию и эксплуатации таксомоторов, таксометрового и спидометрового оборудования, устанавливаемого на таксомоторах автомобильного транспорта предприятия“.
132. На кузове легкового таксомотора наносятся отличительные знаки или устанавливается специальное оборудование в соответствии с действующим ГОСТом, а внутри салона вывешиваются справочные материалы, включающие визитную карточку и таблицу с указанием времени окончания работы.
133. Легковые таксомоторы предоставляются пассажирам на стоянках, вне стоянок при подаче пассажиром сигнала поднятием руки, а также по срочным и предварительным заказам.
134. Транспортное предприятие (предприятие пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с местными государственными органами устанавливает предельные территории обслуживаемой легковыми таксомоторами, но не далее 50 км за черту города. Установленные территории оформляются приказом учредителя или директора по транспортному предприятию. Выезд легковых таксомоторов за пределы установленных территорий может осуществляться лишь по разрешению руководителя предприятия.
Изучение спроса населения на обслуживание легковыми таксомоторами и определение их потребного количества.
135. Автотранспортное предприятие в целях улучшения обслуживания населения и повышения эффективности использования легковых таксомоторов обязаны проводить обследования спроса населения на таксомоторы. Обследование проводят не реже двух раз в год по ежегодно разрабатываемым автотранспортным предприятием и утверждаемым учредителем или директором (пассажирского автомобильного транспорта) планам. Обследование спроса населения на таксомоторы проводят в соответствии с “Инструкцией по изучению спроса населения на легковые автомобили–такси”.
136. На основании анализа материалов изучения спроса населения на легковые таксомоторы, а также поступивших предложений трудящихся, автотранспортное предприятие составляет планы выпуска автомобилей на линию, развития сети стоянок и пополнения парка на планируемый период.
Выпуск легковых таксомоторов на линию.
137. Автотранспортное предприятие на основании материалов обследования спроса населения на легковые таксомоторы, анализа статистических данных о работе таксомоторов, графика проведения их технического обслуживания ежемесячно составляют графики выпуска легковых таксомоторов на линию по дням недели и часам суток.
138. Каждый случай отклонений от графика (опоздание с выездом на линию, преждевременный возврат в гараж и т.д.) учитывается и рассматривается руководством автотранспортного предприятия с принятием мер по устранению причин отклонения.
139. Время выезда легкового таксомотора на линию и возвращения его в парк отмечается в путевом листе штамп–часами.
140. Сменно–суточное задание водителям составляется дифференцированно, в зависимости от периода суток и дней недели (будничные, субботние и воскресные) работы на линии.
Размещение и оборудование стоянок легковых таксомоторов.
141. Стоянки легковых таксомоторов размещаются на территории городов и других населенных пунктов.
142. Количество стоянок в городе (населенном пункте) определяется с учетом списочного состава таксомоторов в автотранспортном предприятии из расчета на менее одной на 2 кв. км площади города.
143. Стоянки легковых таксомоторов размещаются с учетом спроса пассажиров на таксомоторы по территории города. Количество таксомоторных стоянок на 1 кв. км территории увеличивается в районах с высокой плотностью застройки, в местах размещения городских площадей, стадионов, парков, рынков, универмагов, универсамов, вокзалов, аэропортов, театров, гостиниц и т.п.
144. Автотранспортное предприятие разрабатывает план размещения стоянок и представляет его на согласование местных госорганах.
Места размещения стоянок на улицах и площадях города, порядок поворотов на стоянку и выезда, расстановки легковых таксомоторов на стоянках согласовываются с сотрудниками ДПС.
145. На каждую таксомоторную стоянку составляется паспорт, они оборудуются указателями в соответствии с действующим ГОСТом.
146. На таксомоторных стоянках, с которых производится более 40 отправлений в часы “пик”, организуются линейные диспетчерские пункты легковых таксомоторов. Они оборудуются телефонной или радиосвязью с центральной диспетчерской станцией (ЦДС) автотранспортного предприятия, другими линейными диспетчерскими пунктами и телефонизированными стоянками.
147. Время работы таксомоторных стоянок определяется спросом населения и может быть круглогодичным, сезонным, круглосуточным или ограничиваться определенными часами.
148. Таксомоторные стоянки, действующие в вечернее и ночное время, должны быть освещены.
Работа легковых таксомоторов по заказам.
149. Заказы на легковые таксомоторы принимаются по телефонам, лично от пассажиров на диспетчерских пунктах таксомоторов.
150. Порядок и номера телефонов заказа легковых таксомоторов доводятся до сведения населения путем рекламы на улицах и площадях городов, в вокзалах, театрах, гостиницах и других пунктах повышенного спроса населения на легковые таксомоторы.
151. Срочные заказы (принимаемые не менее чем за 20 мин. до начала поездки пассажиров) и предварительные заказы (принимаемые не более чем за 10 суток до их исполнения) принимаются и передаются водителям диспетчерами ЦДС автотранспортного предприятия.
При подаче легковых таксомоторов по заказу на расстояние свыше 4 км требуется согласие пассажира на дополнительную оплату такой подачи.
152. Водителям радиофицированных и не радиофицированных легковых таксомоторов устанавливаются сменные задания на выполнение заказов.
Организация труда водителей легковых таксомоторов.
153. Организация труда водителей легковых таксомоторов должна обеспечивать:
154. Режим труда и отдыха водителей легковых таксомоторов устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Председателем всемирного верховного совета и совета безопасности.
Для водителей легковых таксомоторов устанавливается односменный режим работы при двухсменном использовании таксомоторов на линии.
Бригадный метод работы является основной формой организации труда водителей.
155. Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей помесячно на каждый день или смену как с ежедневным, так и суммированным учетом рабочего времени, и доводятся до водителей за две недели до их введения в действие. В них устанавливаются время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для меж сменного и еженедельного отдыха.
156. График работы (сменности) водителей утверждается администрацией автотранспортного предприятия по согласованию с местными государственными органами.
157. Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и в связи с этим времени его явки на работу водитель должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.
158. График работы (сменности) водителей должен обеспечивать полное использование каждым из них нормы рабочего времени за учетный период при обязательном соблюдении трудового законодательства.
159. Автотранспортное предприятие обязано в пределах установленного подготовительно–заключительного времени обеспечивать минимальные затраты времени на подготовку автомобилей к выезду на линию, оформлению документации, прием автомобилей и выручки после окончания работы на линии.
160. Для водителей легковых таксомоторов вводится “Талон обслуживания пассажиров” установленного образца.
6. МАРШРУТНЫЕ ТАКСОМОТОРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.
161. Для повышения качества обслуживания пассажиров в городах, пригородном и междугородном сообщениях организуются специальные перевозки на микроавтобусах, легковых автомобилях по установленным маршрутам – маршрутные таксомоторные перевозки.
162. Маршрутные таксомоторные перевозки в городах организуются для доставки пассажиров к вокзалам, крупным торговым объектам и другим объектам при наличии постоянного в течение определенного периода времени пассажиропотока.
163. Открытие таксомоторных маршрутов производится в том же порядке, как и автобусных маршрутов (п. п. 13 – 29).
164. Обследование и изучение пассажиропотоков на таксомоторных маршрутах производится 2 раза в год.
Нормирование скоростей движения таксомоторов производится аналогично нормированию скоростей движения автобусов на городских маршрутах (п. п. 30 – 33).
165. Маршрутные таксомоторы и остановочные пункты маршрутов оборудуются в соответствии с действующим ГОСТ, “Инструкцией по оборудованию и оформлению остановочных пунктов пассажирского автотранспорта, а также внешнего и внутреннего оформления автобусов и таксомоторов” и Техническими условиями на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта. В маршрутном таксомоторе (экспресс) устанавлен учредителем Предприятия «ГазТрансНефть» единый тариф и месячный проездной билет в городском и пригородном, сообщениях, и взимание денег непосредственно водителем запрещается.
166. Посадка (высадка) пассажиров в маршрутные таксомоторы производится на остановочных пунктах и в пути следования по требованию пассажиров (не нарушая правил дорожного движения).
Посадка в пути по требованию производится при наличии свободных мест.
167. Движение маршрутных таксомоторов осуществляется по расписаниям, составленным на основе материалов обследований пассажиропотоков.
168. Перевозка пассажиров в маршрутных таксомоторах производится на основании билетов установленного образца, приобретаемых непосредственно в автомобиле или кассах автовокзалов, пассажирских автостанций.
169. Плата за проезд в маршрутном таксомоторе устанавливается согласно тарифам на маршрутные таксомоторные перевозки.
7. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ АВТОБУСОВ И ТАКСОМОТОРОВ.
Диспетчерское управление городскими перевозками.
170. Для централизованного контроля и управления движением автобусов и легковых таксомоторов в областных центрах и столицах в составе транспортного предприятия (предприятие пассажирского автомобильного транспорта) организуются центральные диспетчерские станции (ЦДС).
ЦДС оборудуются средствами проводной радиотелефонной и индуктивной связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.
171. Для централизованного управления движением автобусов и легковых таксомоторов ЦДС оснащается:
172. ЦДС в своей работе руководствуется “Типовым технологическим процессом центральной диспетчерской станции пассажирского автомобильного транспорта”.
ЦДС состоит из двух отделений: автобусного и таксомоторного транспорта.
173. Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС возлагается на диспетчера ЦДС, находящегося в непосредственном подчинении директора предприятия (пассажирского автомобильного транспорта).
174. В соответствии с типовой организационной структурой в составе ЦДС имеются:
175. При ЦДС создаются передвижные линейные диспетчерские пункты.
176. Основными задачами ЦДС являются:
177. Штатная численность диспетчерского состава ЦДС определяется в зависимости от количества подвижного состава на линии, числа маршрутов, объема поступающей информации и применяемой системы ее обработки.
178. Отделение автобусного транспорта ЦДС на основе получаемой информации осуществляет:
179. Отделение таксомоторного транспорта ЦДС на основе получаемой информации осуществляет:
180. ЦДС имеет право требовать:
180.1. От автотранспортного предприятия:
180.2. От водителей автобусов и легковых таксомоторов выполнения:
181. ЦДС обязана:
182. ЦДС несет ответственность за четкое управление движением автобусов и легковых таксомоторов на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками.
183. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС определяются должностными инструкциями, утвержденными учредителем или директором предприятия.
Диспетчерское управление пригородными и междугородными перевозками.
184. Для централизованного контроля и управления движением автобусов пригородных и междугородных маршрутов на автовокзалах и пассажирских автостанциях организуется диспетчерская служба.
185. Диспетчерская служба автовокзалов и автостанций оснащается прямой проводной связью с автотранспортным предприятием, радиотелефонной, радиорелейной и другими видами современной диспетчерской связи для централизованного управления движением автобусов на внегородских маршрутах.
186. Организация контроля и управления должна обеспечивать повышение качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное выполнение всех предусмотренных расписаниями рейсов, принятие мер по оказанию своевременной технической помощи автобусам на линии, регулярное движение автобусов на всем протяжении маршрута и их эффективное использование, координацию движения автобусов с другими видами внегородского транспорта, ведение учета и составление отчетности по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему совершенствованию их организации.
187. Диспетчерское руководство движением автобусов на междугородных маршрутах осуществляется передачей регулярной информации между автовокзалами и автостанциями о следующем:
188. Диспетчерский состав в своей работе строго руководствуется действующими расписаниями движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах.
Диспетчерский состав автовокзалов и пассажирских автостанций осуществляет оперативную координацию управления движением с другими видами пассажирского транспорта.
8. ПРИМЕНЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ И ЭЛЕКТРОННО–ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.
189. При организации пассажирских перевозок с применением математических методов и электронно–вычислительной техники (ЭВТ) производится:
190. Применение математических методов и ЭВТ должно способствовать оптимизации перевозочного процесса, повышению эффективности использования подвижного состава и улучшению обслуживания пассажиров.
9. РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ И ТЕКУЩИХ ПЛАНОВ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.
191. Для каждого города (населенного пункта), в котором имеется автобусный транспорт, транспортное предприятие (предприятие пассажирского автомобильного транспорта) разрабатывает перспективный план развития пассажирских перевозок и строительства производственно–технической базы.
Для крупных городов с населением более 250 тыс. жителей, в которых имеется несколько видов пассажирского транспорта, разрабатывается комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта предприятия, которая является основным документом для составления перспективных и текущих планов развития пассажирских перевозок и строительства производственно–технической базы.
192. Комплексные схемы развития городского пассажирского транспорта согласно действующему законодательству согласовываются с госорганами и утверждаются председателем всемирного верховного совета и совета безопасности.
193. Текущее и перспективное планирование развития пассажирского автотранспорта должно осуществляться раздельно по видам перевозок (автобусные – городские, пригородные, междугородные; таксомоторные).
194. На основании перспективного плана развития перевозок, анализа поступивших предложений, изучения материалов обследования пассажиропотоков, транспортное предприятие – (предприятие пассажирского автомобильного транспорта) разрабатывает годовые планы развития маршрутной сети, в которых предусматривается:
195. Текущее планирование перевозок включает планирование их на текущий месяц и сутки.
Основными документами текущего планирования является суточный план работы автобусов на маршрутах (маршрутный план) и наряд–задание автобусным бригадам.
196. Маршрутный план определяет объем перевозок (в пассажирах), работу автобусов (в пассажиро–километрах) и размер выручки (в евро или эквивалентно в валюте национального банка страны) за сутки по каждому маршруту.
197. Маршрутный план составляется на основании утвержденного расписания движения по маршрутам, суточного наряда на выпуск автобусов и материалов первичного учета размера денежной выручки и количества перевозимых пассажиров.
198. Суточный план автотранспортного предприятия в целом получается суммированием маршрутных суточных планов.
199. В соответствии с показателями, планируемыми автотранспортным предприятием, и с учетом разработанных на основе этих показателей расписаний движения автобусов отдел эксплуатации по согласованию с технической службой автотранспортного предприятия составляет месячные графики выпуска автобусов на маршруты.
Месячные графики работы автобусов и обслуживающих их бригад не позднее чем за две недели до начала работы по этим графикам доводятся до сведения членов бригады.
200. Дежурный диспетчер автотранспортного предприятия на основании суточного наряда выдает водителям маршрутные листы, автобусные расписания и проверяет наличие учетных листов.
201. Контроль на линии за работой пассажирского автотранспорта предусматривает проверки:
202. Контроль за работой пассажирского автотранспорта на линии осуществляется контрольно–ревизорской службой транспортного предприятия (предприятия пассажирского автомобильного транспорта), кроме того с персоналом предприятия осуществляет линейный контроль в соответствии с Законом автомобильного транспорта предприятия. (Положением о контрольно–ревизорской службе автомобильного транспорта, утвержденным председателем всемирного верховного совета и совета безопасности).
203. Лица, указанные в п. 202, осуществляют контроль на линии при наличии у них удостоверения контрольно–ревизорской службы транспортного предприятия, удостоверения общественного контролера, а администрация транспортного предприятия (предприятия пассажирского автомобильного транспорта) – при наличии служебных удостоверений.
Указанные лица осуществляют контроль в соответствии с “Методическим руководством по организации помаршрутного контроля, на городских автобусах”, а также действующими на автомобильном транспорте другими положениями и инструкциями.
204. О всех выявленных на линии нарушениях работники контрольно–ревизорской службы производят отметки в маршрутных листах, указываются место и время контроля, а у легковых таксомоторов отмечаются показания спидометра и таксометра на момент контроля. При грубых нарушениях правил пользования автомобилями, злоупотреблениях с выручкой составляются акты и рапорты по формам, утвержденным учредителем или директором автомобильного транспорта предприятия.
В отдельных случаях автомобили могут сниматься с линии.
205. Материалы о выявленных при линейном контроле нарушениях правил эксплуатации автомобилей, правил пользования автомобилями, финансовых нарушениях и т.п. направляются в автотранспортное предприятие для принятия мер по их устранению.
Руководитель автотранспортного предприятия обязан в семидневный срок рассмотреть представленные материалы и о результатах сообщить подразделению контрольно–ревизорской службы, направившему эти материалы.
Утверждено Учредителем Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ.
В настоящее время оценка результатов хозяйственной деятельности предприятия пассажирского транспорта, а также их экономическое стимулирование производятся исходя из выполнения утвержденных плановых показателей пассажирооборота, производительности труда, прибыли и себестоимости перевозок. Величина прибыли и себестоимости определяют уровень рентабельности.
Улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятия транспорта.
Большое значение, которое приобрела в настоящее время рентабельность, обязывает к более глубокому изучению данного показателя, и в том числе при осуществлении междугородных автобусных перевозок, выявлению уровня рентабельности в отдельных условиях и факторов, определяющих ее величину.
Однако для того, чтобы глубже изучить данную экономическую категорию, выявить ее колебания, необходимо располагать сведениями об уровне рентабельности как в целом по виду перевозок, так и по отдельным междугородным маршрутам. Для этого надо иметь научно обоснованную методику определения рентабельности. Разработка данной методики имеет большое практическое значение, так как она позволит автотранспортному предприятию использовать ее для углубления экономического анализа организации отдельных видов пассажирских перевозок, эксплуатации автобусов на отдельных маршрутах, выявления низкорентабельных и убыточных маршрутов с целью проведения необходимых мероприятий, направленных на улучшение экономических показателей работы и повышение уровня обслуживания пассажиров.
Ниже дается методика определения рентабельности отдельных видов перевозок, междугородных автобусных маршрутов. Методика приводится на примере расчета анализируемых показателей по данным работы пассажирского автотранспортного предприятия междугородных сообщений. Автотранспортное предприятие в настоящее время осуществляет множество видов перевозок.
Подвижной состав предприятия в большинстве случаев обслуживает городские, пригородные и междугородные автобусные маршруты, выполняет другие виды перевозок (обслуживание предприятий и учреждений легковыми автомобилями, предоставление автобусов по заказам и др.
ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1. Требования по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах утверждены в соответствии с дополнительными мерами по предупреждению дорожно–транспортных происшествий и определяют основные положения, направленные на предотвращение дорожно–транспортных происшествий на действующих и вновь открываемых маршрутах движения автобусов.
2. Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок.
3. Настоящие Требования обязательны:
4. Перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном, междугородном, межгосударственном и международном сообщениях производятся по утвержденным маршрутам.
Общий порядок открытия автобусных маршрутов и их классификация определяются Законом автомобильного транспорта предприятия, а также иными нормативными актами.
5. Безопасность движения на автобусных маршрутах обеспечивается соблюдением комплекса требований, основными из которых являются:
––––––––––––––––––––––––––––––––
Для работы в горных условиях допускаются водители 1 – 2–го классов, имеющие стаж работы на горных дорогах не менее 2 лет.
––––––––––––––––––––––––––––––––
Водители, назначаемые для вождения автобусов на горных маршрутах, проходят обязательную стажировку на указанных маршрутах в течение 6 дней с последующим утверждением их кандидатур общественной комиссией по контролю за безопасностью движения и приказом по автотранспортному предприятию. При переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка водителей на новом маршруте в течение 1 – 2 дней.
––––––––––––––––––––––––––––––––
*На дорогах I и II технических категорий разрешается работа всех типов и моделей автобусов. На дорогах III технической категории разрешается работа автобусов с осевой нагрузкой менее 7 т. На дорогах IV и V технических категорий – автобусов с осевой нагрузкой менее 4 т. При наличии на маршруте участков дорог разных технических категорий типы подвижного состава принимаются из расчета пропуска автобусов по участку дороги низшей технической категории.
При невозможности обеспечения соответствия весовых параметров и габаритов автобусов фактической технической категории автомобильных дорог до открытия новых автобусных маршрутов и при ежегодном обследовании действующих маршрутов разрабатываются дополнительные мероприятия (установка дорожных знаков, разметка, ограничение скорости движения и т.п.), обеспечивающие необходимый уровень безопасности движения автобусов на этих маршрутах.
Содержание автомобильных дорог, паромных переправ, дорожных знаков, указателей и других средств регулирования движения в технически исправном состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автобусов.
6. За нарушение настоящих Требований предприятие несёт ответственность в соответствии с действующим законодательством.
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ.
7. Техническое состояние автобусов, работающих на маршрутах, должно отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов–изготовителей.
8. На горных и приравненных к ним маршрутах не допускается использование автобусов с пробегом более 200 тыс. км с начала их эксплуатации, при этом покрышки автошин должны иметь износ не более 50% от нормативного.
9. Не допускается выпуск на линию автобусов с неисправными устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками, комплектами молоточков для разбивания стекол, не имеющих надписей, информирующих пассажиров о способах экстренного открывания люков, окон и дверей и удаления стекол салона автобуса в случае дорожно–транспортного происшествия.
10. Автобусы, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода.
11. При работе автобусов на линии транспортное предприятие должно особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм вместимости автобусов:
– на городских, пригородных, междугородних и горных маршрутах число пассажиров в автобусе не должно превышать общей вместимости и мест для сидения, предусмотренной инструкцией завода–изготовителя;
III. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ, ПАРОМНЫМ ПЕРЕПРАВАМ, ОСТАНОВОЧНЫМ ПУНКТАМ И ДРУГИМ СООРУЖЕНИЯМ, ПО КОТОРЫМ ПРОХОДЯТ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ.
12. Техническое состояние вновь строящихся автомобильных дорог или их участков, по которым проходят автобусные маршруты, а также соответствующее их техническое обустройство должны удовлетворять требованиям безопасности движения, установленным Строительными нормами и правилами (СНиП) и другими действующими нормами и правилами их содержания.
На дорогах, построенных ранее по устаревшим техническим условиям, должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасное движение, в соответствии с действующими в данное время нормами и правилами.
13. Во всех случаях, когда ширина проезжей части улиц и автомобильных дорог позволяет выделить полосы только для движения автобусов, дорожные и коммунальные организации по согласованию с сотрудниками ДПС должны организовывать работу автобусов на специальных полосах дорожного движения.
14. Проезжая часть улиц городов, поселков и автомобильных дорог, по которым организуется регулярное движение автобусов, в зависимости от технической категории может иметь усовершенствованный капитальный, усовершенствованный облегченный или переходный тип покрытия.
15. Допускается, как исключение, движение автобусов на временных (сезонных) маршрутах по дорогам, не полностью отвечающим требованиям п. 12, по специальному распоряжению соответствующих исполнительных органов и только в благоприятное для проезда время года (летний и зимний периоды).
16. На участках дорог в пределах населенных пунктов и на подходах к ним должны быть предусмотрены тротуары за пределами земляного полотна.
17. Количество пересечений и примыканий и их состояние должно соответствовать требованиям СНиП *.
––––––––––––––––––––––––––––––––
* Здесь и далее приведены пункты СНиП, помещенные в Приложении 2.1 настоящих Требований.
Обстановка автомобильных дорог.
18. Обстановка автомобильных дорог и участков, по которым проходят автобусные маршруты, должна соответствовать СНиПам, ГОСТам и иным нормативным документам.
19. Установка дорожных знаков должна производиться в соответствии с требованиями.
Разметка проезжей части – в соответствии с требованиями ГОСТ.
Светофорные объекты в городах и населенных пунктах должны устанавливаться в соответствии с требованиями Руководства по регулированию дорожного движения в городах, утвержденного председателем всемирного верховного совета и совета безопасности.
20. Установка ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах должна производиться в соответствии с требованиями СНиП и других нормативных документов.
21. На участках автомобильных дорог в горной местности, по которым проходят автобусные маршруты, осуществляется дополнительное обустройство дорог посредством сооружения площадок для остановок автомобилей и противоаварийных съездов в соответствии с требованиями СНиП.
22. Участки автомобильных дорог V технической категории с уклонами более 60 град. в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и легко размокаемыми грунтами, а также участки с уменьшенной (против норм) шириной обочин, по которым проходят автобусные маршруты, должны быть обустроены необходимым количеством разъездов, сооружаемых в соответствии с требованиями СНиП.
Содержание автомобильных дорог.
23. В соответствии с Законом автомобильного транспорта предприятия, исполнительные органы, а также колхозы, совхозы и другие предприятия и организации обязаны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки, указатели и другие технические средства регулирования движения в состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автомобилей, а также принимать необходимые меры к улучшению движения на этих дорогах.
24. Дороги, по которым осуществляется постоянное автобусное движение, должны содержаться в соответствии с требованиями правил содержания и ремонта автомобильных дорог.
25. Содержание, обслуживание и надзор за техническими средствами регулирования, дорожными знаками и разметкой обеспечиваются соответствующими органами ДПС “О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения”.
26. Покрытие дороги должно обеспечивать надежное сцепление колес с дорогой (СНиП).
27. Асфальтобетонные покрытия должны своевременно очищаться от пыли и грязи. Особенно тщательно должна производиться очистка асфальтобетонных покрытий в пределах населенных пунктов, а также в местах примыкания подъездных дорог или пересечений с ними. На всем протяжении автобусных маршрутов покрытие дорог должно быть ровное, без колей и выбоин.
28. Содержание автомобильных дорог в зимнее время должно осуществляться с учетом требований действующих указаний и инструкций по защите и очистке автомобильных дорог от снега и по борьбе с гололедом на автомобильных дорогах.
Дороги с усовершенствованными покрытиями должны полностью очищаться от снега.
29. Просадки, выбоины и другие неровности дорожного покрытия, особенно в местах сопряжения с искусственными сооружениями, должны устраняться в первую очередь.
30. Обочины должны быть в одном уровне с покрытием проезжей части дороги и укрепляться стабилизацией грунта вяжущими материалами или другим способом в зависимости от покрытия проезжей части дороги применительно к требованиям СНиП.
Образующиеся промоины на обочинах должны немедленно устраняться, а до их устранения ограждаться ясно видимыми ограждениями.
31. В зимний период эксплуатации необходимо при наличии предупреждения гидро–метеослужбы проводить профилактическую россыпь материалов, предотвращающих образование гололеда, и с началом снегопада начинать патрульную снегоочистку дорог.
В первую очередь эти мероприятия должны осуществляться на наиболее опасных участках: спусках, кривых малого радиуса и подходах к ним на расстоянии не менее 100 м в пределах пересечений в одном уровне и на расстоянии 100 – 150 м до пересечения, на участках с ограниченной видимостью и т.п.
32. Посадочные площадки и пассажирские павильоны должны содержаться в чистоте, а во время гололеда посадочные площадки должны посыпаться песком или другими противо–гололедными материалами.
33. При выполнении на автомобильных дорогах ремонтных работ дорожная служба предприятия по согласованию с органами ДПС обеспечивают в установленном порядке организацию движения путем расстановки необходимых дорожных знаков, ограждающих устройств, установки сигнализации, организации объездов и т.п., а в случае необходимости принимают меры к временному изменению автобусного маршрута.
34. В случае стихийных бедствий (оползни, обвалы, лавины, размывы, разрушения дорог, мостов), а также при получении от органов гидрометеослужбы штормовых предупреждений о стихийных явлениях, опасных для движения, дорожная служба предприятия должна незамедлительно сообщить о временном перерыве движения ближайшему органу ДПС, которое обязано передать предприятию о временном прекращении или изменении маршрутов движения автобусов до получения от дорожных органов извещения о возможности его возобновления.
35. Решение о временном прекращении или изменении маршрутов движения автобусов по причинам, указанным в п. 34, автотранспортное предприятие, осуществляющая автобусные перевозки в районе, области, регионе доводит до сведения соответствующего органа ДПС.
Кроме того, о временном прекращении движения на автобусных маршрутах, проходящих по дорогам общегосударственного значения, ставятся в известность государственные органы.
Об изменении в движении автобусов автотранспортное предприятие своевременно извещают пассажиров.
36. Для обеспечения соответствия подвижного состава технической категории и фактическому состоянию автомобильных дорог, по которым проходят действующие или намечаются к открытию новые автобусные маршруты, местные исполнительные органы ежегодно в январе (по эксплуатируемым) и не позднее чем за 6 месяцев до намечаемого срока открытия (по вновь открываемым) маршрутам, должны представлять в транспортное предприятие (предприятие пассажирского автомобильного транспорта) сведения о фактической технической категории (в соответствии со СНиП) автомобильных дорог и их участков.
Организация связи.
37. Для руководства и контроля за работой автобусов, оказания технической и иной помощи на линии, конечные остановки маршрутов, а также промежуточные остановки, где организована кассовая продажа билетов, должны быть оснащены телеграфной, телетайпной или радиосвязью.
Остановочные пункты.
38. Выбор местоположения остановочных пунктов автобуса производится автотранспортным предприятием исходя из условий обеспечения удобства пассажирам, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, согласовывается с органами ДПС и главным архитектором города (района) и утверждается учредителем или директором предприятия.
39. Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны располагаться на расстоянии пешеходной доступности в жилых массивах, вблизи предприятий и учреждений, пригородных дорог, торговых объектов, мест массового отдыха, у вокзалов и др. Расстояние между остановочными пунктами одного маршрута должно быть не менее 300 м.
Оборудование остановочных пунктов площадками, а также автопавильонами должно соответствовать требованиям СНиП.
40. Остановочные пункты вне пределов населенных мест должны располагаться, как правило, у пересечений автомобильных дорог. Их обустройство должно соответствовать требованиям СНиП.
41. Для безопасного и плавного подхода к остановочным пунктам, обеспечения разгона автобусов после начала движения в дополнение к основным полосам проезжей части устраиваются переходно–скоростные полосы в соответствии с требованиями СНиП и иных документов.
42. У остановочных пунктов на участках дорог I и II технических категорий, проходящих через населенные пункты, при интенсивном пешеходном движении (100 чел./ч. и более для дорог I и 250 чел./ч и более для дорог II технической категории) устраиваются пешеходные переходы в разном уровне (п. 4.4).
43. На остановочных пунктах, где совпадают несколько маршрутов, и частота движения составляет более 30 автобусов в час, необходимо, чтобы посадочные площадки обеспечивали одновременную посадку и высадку пассажиров из двух автобусов.
44. В темное время суток остановочные пункты в городах и населенных пунктах должны освещаться.
Уборка и содержание остановочных пунктов должны осуществляться организациями и предприятиями, в введении которых находятся дороги. Порядок уборки и содержания остановочных пунктов в городах и других населенных пунктах определяется решением местных исполнительных органов.
45. В зоне остановочных пунктов на конечных остановках и в местах кратковременного отдыха пассажиров на междугородных маршрутах должны быть общественные туалеты.
Паромные переправы.
46. Перевозка автобусов на паромах должна производиться в соответствии с правилами перевозок пассажиров и грузов на переправах через реки, каналы и другие водоемы, утвержденными международным советом речного флота.
При этом особое внимание должно быть уделено выполнению следующих требований:
В ночное время переправа должна быть освещена.
Для отстоя ожидающих погрузки на паром автобусов на подъездах к парому должны быть оборудованы специальные площадки. Автобусы пропускаются на паром в первую очередь.
Во время въезда автобуса на паром и съезда с него нахождение пассажиров в автобусе запрещается.
Въезд на переправу должен быть оборудован шлагбаумами. Нормальное положение шлагбаумов – закрытое.
На переправе должно быть вывешено объявление о норме загрузки плавучих средств в соответствии с их водоизмещением и инструкция о времени пользования переправой.
Расписание движения автобусов и время работы паромных переправ должны быть взаимоувязаны.
IV. ПОРЯДОК ОБСЛЕДОВАНИЯ МАРШРУТОВ И НОРМИРОВАНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ.
47. Обследование автобусных маршрутов производится комиссиями автотранспортного предприятия с участием представителей местных исполнительных органов и сотрудников ДПС.
Рекомендуемый состав комиссий в зависимости от назначения маршрутов приведен в Приложении 2.2.
Обследование автобусных маршрутов должно производиться комиссиями регулярно 2 раза в год.
48. Продолжение эксплуатации действующих и открытие новых автобусных маршрутов производится только по представлению комиссий, утверждаемых учредителем или директором предприятия.
49. Результаты обследования должны оформляться актами, в которых указываются необходимые мероприятия для обеспечения безопасности движения и нормальных условий работы автобусов на маршруте.
50. Нормирование скоростей движения автобусов производится предприятием, осуществляющим перевозки пассажиров, на основании материалов комиссий в соответствии с руководством по нормированию скоростей движения автобусов.
51. Скорости движения автобусов на маршрутах устанавливаются по участкам автомобильных дорог и указываются в паспортах маршрутов.
52. Верхний предел скорости движения на маршруте не должен превышать предела, установленного Правилами дорожного движения*.
––––––––––––––––––––––––––––––––
*В том случае, когда на автомобильных дорогах установлены дорожные знаки, ограничивающие скорости движения, при разработке расписаний (графиков) скорости движения автобусов на соответствующих участках должны устанавливаться с учетом указанных дорожных знаков.
53. При нормировании скоростей движения на горных маршрутах должны производиться пробные рейсы с водителями разных возрастных групп (в течение полной смены), в разное время года и при различных погодных условиях.
54. Предприятие, осуществляющее перевозки пассажиров и органы ДПС, при необходимости прекращают движение автобусов, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров.
Приложение 2.1 к Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах.
ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИЗ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ И ПРАВИЛ (СНИП).
3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО–ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ.
Основные параметры поперечного профиля дорог.
3.1. На участках однополосных дорог с уклонами более 60 про–миле, в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко размокаемыми грунтами, а также на участках дорог с уменьшенной шириной обочин, согласно п. 3.2, следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более чем 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двух–полосной следует осуществлять на протяжении 10 м.
3.2. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно–скоростными полосами допускается принимать 1,5 м – для дорог I и II категорий и 1 м – для дорог остальных категорий.
Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой (согласно п. 8.3), следует принимать не менее 4 м.
3.3. На дорогах в горной местности при затяжных продольных уклонах величиной более 60 про–миле через каждые 2 – 3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде участков с уменьшенными продольными уклонами (20 про–миле и менее) или горизонтальные площадки длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадками для остановок автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.
Противоаварийные съезды следует предусматривать на дорогах II и III категорий, независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длиной более 3 км с уклонами более 60 про–миле имеются резкие изменения направления в плане с наименьшими радиусами.
Горизонтальные площадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило, не должны допускаться, а при невозможности исключения их следует обеспечивать надлежащий отвод воды.
4. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог.
4.1. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I и II категорий, проходящие в пределах населенных пунктов, следует проектировать при интенсивности пешеходного движения: 100 чел./ч и более – для дорог I категории и 250 чел./ч и более – для дорог II категории. В местах расположения таких переходов следует предусматривать ограждение дороги.
4.2. Количество пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I – III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I и II категорий вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 5 км, а на дорогах III категории – не чаще чем через 2 км.
4.3. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I – III категорий должны иметь твердые покрытия при грунтах песчаных и супесчаных – на протяжении 50 м; легких суглинистых – 100 м; глинистых и тяжелых суглинистых – 150 м.
Въезды на дороги IV категории, имеющие твердые покрытия, следует предусматривать с устройством твердых покрытий на протяжении не менее 25 м.
Покрытия на съездах и въездах, как правило, следует применять переходных типов с широким использованием местных каменных материалов и отходов промышленности.
Обочины на съездах и въездах на длине (установленной в настоящем пункте) участков с твердыми покрытиями следует укреплять на ширину не менее 0,75 – 0,5 м.
5. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ И ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ.
5.1. Покрытия должны иметь ровность и шероховатость поверхности, необходимую для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.
Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований при разных типах покрытий, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП по правилам производства работ при строительстве автомобильных дорог.
5.2. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени, высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.
Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I – III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движений при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. 1.
Таблица 1
| Условия движения | Характеристики участков дорог | Значения коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью покрытий при скорости 60 км/ч, не менее |
| Легкие | Участки прямые или кривые с радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более 30 про–миле с элементами поперечного профиля, соответствующими нормам и с укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне; при уровне загрузки не свыше 0,3 | 0,45 |
| Затрудненные | Участки на кривых в плане с радиусами от 250 до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60 про–миле; участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузки в пределах 0,3 – 0,5 | 0,50 – 0,45 |
| Опасные | Участки с видимостью менее расчетной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений | 0,60 |
|
| и примыканий в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5 |
|
Примечания. 1. Значения коэффициентов сцепления установлены без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги и относятся к динамометрическому прицепному прибору ПКРС–2. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС–2.
2. Уровни загрузки дорог даны в соответствии с принятыми в указаниях по расчету пропускной способности дорог.
Указанные в табл. 1 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать:
а) на участках с опасными условиями движения – устройством шероховатой поверхности по способам специальной поверхностной обработки или втапливания одномерного щебня из высокопрочных пород размером 5 – 10 или 10 – 15 мм;
б) на участках с затрудненными условиями движения и на дорогах для скоростного движения – устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных много щебенистых смесей из высокопрочных пород, а также цементобетонных покрытий со специальной отделкой поверхности;
в) на участках с легкими условиями движения в дополнение к приведенным в подпунктах “а” и “б” – устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных средне щебенистых смесей, а также покрытий из различных битумоминеральных смесей.
5.3. Покрытия автомобильных дорог I и II категорий, проектируемых преимущественно для скоростного движения, должны иметь шероховатую поверхность, обеспечивающую на всем протяжении значения коэффициентов сцепления, соответствующие опасным участкам дорог по табл. 1.
5.4. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения (по табл. 1) допускается устройство покрытий с особо мелко шероховатой поверхностью (типа асфальтобетонных покрытий из песчаных смесей). Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п.
Крупно шероховатые поверхности с высотой выступов 10 – 12 мм, получаемые путем поверхностной обработки покрытий с применением щебня размером 25 – 35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных (“шумовых”) полос на подходах (на расстоянии 250 – 300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует принимать 5 – 7 м; расстояние между полосами от 30 м – в начале до 10 – 15 м – в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (табл. 1).
5.5. На обочинах дорог I категории, проектируемых для движения преимущественно скоростных автомобилей (примечание к п. 3.1), на участках дорог I и II категорий, где интенсивность движения за первые 5 лет эксплуатации дорог достигает 50% и более от расчетной перспективной, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно–скоростных полос) на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство твердых покрытий (остановочных полос) на ширину 2,5 м. На остальных участках дорог I и II категорий покрытия обочин следует предусматривать на ширину не менее 0,75 м, а для дорог III категории с усовершенствованными покрытиями – на ширину не менее 0,5 м.
5.6. Покрытия на обочинах должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части и по своей прочности должны допускать систематические выезды на обочину без существенных деформаций.
Покрытия на обочинах, устраиваемые на ширину 2,5 м, рекомендуется предусматривать без битумоминеральных смесей с применением щебня преимущественно крупных размеров (до 25 – 45 мм) из местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими, цементом или известью.
В случаях устройства покрытий на обочинах в виде полос с наименьшими ширинами (0,75 – 0,5 м) поверхность остальной части обочин следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов. При этом на участках дорог, пролегающих в пределах населенных пунктов и по территориям, занятым ценными сельскохозяйственными культурами, тип укрепления обочин должен исключать интенсивное образование пыли при движении.
6. ДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА, ОБСТАНОВКА И ОЗЕЛЕНЕНИЕ ДОРОГ.
Автобусные остановки.
6.1. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок.
Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину – в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.
6.2. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и ограждены от них бордюрами. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердые покрытия на площади не менее 10 x 2 м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.
6.3. Автобусные остановки вне пределов населенных мест следует располагать на прямых участках дорог или на кривых с радиусами в плане не менее 1000 м – для I и II категорий, 600 м – для III категории и 400 м – для IV и V категорий при продольных уклонах не более 40 про–миле. При этом должны быть обеспечены нормы видимости в продольном профиле и плане для дорог соответствующих категорий.
Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одна против другой, а на дорогах остальных категорий их надлежит смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими боковыми стенками павильонов.
В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояний видимости поверхности дороги согласно табл. 2, 3.
Таблица 2
| Расчетная скорость, км/ч | Наибольшие продольные уклоны, гр. | Расчетное расстояние видимости, м | Наименьшие радиусы кривых, м | ||||
| Поверхности дороги | Встречного автомобиля | В плане | в продольном профиле | ||||
| выпуклых | вогнутых | ||||||
| основные | В искл. случаях | ||||||
| 150 | 30 | 250 | – | 1000 | 25000 | 8000 | 4000 |
| 120 | 40 | 175 | 350 | 600 | 15000 | 5000 | 2500 |
| 100 | 50 | 140 | 280 | 400 | 10000 | 3000 | 1500 |
| 80 | 60 | 100 | 200 | 250 | 5000 | 2000 | 1000 |
| 60 | 70 | 75 | 150 | 125 | 2500 | 1500 | 600 |
| 50 | 80 | 60 | 120 | 100 | 1500 | 1200 | 400 |
| 40 | 90 | 50 | 100 | 60 | 1000 | 1000 | 300 |
| 30 | 100 | 40 | 80 | 30 | 600 | 600 | 200 |
Таблица 3
| Расчетная скорость, км/ч | Расчетное расстояние видимости, м | Наименьшие радиусы выпуклых кривых в продольном профиле (в м) при высоте глаза водителя, м | |||
| Поверхности дороги | Встречного автомобиля | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| 60 | 125 | 250 | 4000 | 3000 | 2500 |
| 50 | 100 | 200 | 2500 | 2000 | 1500 |
| 40 | 75 | 150 | 1200 | 1000 | 800 |
| 30 | 50 | 100 | 600 | 500 | 400 |
Переходно–скоростные полосы.
6.4. Переходно–скоростные полосы, устраиваемые в дополнение к основным полосам проезжей части для обеспечения торможения и разгона автомобилей, выходящих из общего потока или входящих в него, следует предусматривать на пересечениях и примыканиях дорог I и II категорий, в местах съездов и въездов на дорогах I категории при 25 авт/сут и более въезжающих и выезжающих с дороги, на дорогах II категории при 50 авт/сут и более и при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт/сут и более – также и на дорогах III категории.
Переходно–скоростные полосы на дорогах всех категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов, отдыха и обзора местности, у бензозаправочных колонок.
6.5. Длину переходно–скоростных полос следует принимать по табл. 4.
6.6. Переходно–скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий на пересечениях типа клеверного листа следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.
6.7. Ширину переходно–скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. При установке бордюров по кромке переходно–скоростных полос последние следует уширять на величину, равную двум возвышениям бордюра над проезжей частью – при расположении бордюров с одной стороны и на величину, равную пяти возвышениям – при двухстороннем расположении.
Таблица 4
| Категории дорог | Продольный уклон, гр. | Длина полос полной ширины, м | Длина отгона полос разгона и торможения, м | |
| для разгона | для торможения | |||
| I и II | –40 | 140 | 110 | 80 |
|
| –20 | 160 | 105 | 80 |
|
| 0 | 180 | 110 | 80 |
|
| +20 | 200 | 95 | 80 |
|
| +40 | 230 | 90 | 80 |
| III | –40 | 110 | 85 | 60 |
|
| –20 | 120 | 80 | 60 |
|
| 0 | 130 | 75 | 60 |
|
| +20 | 150 | 70 | 60 |
|
| +40 | 170 | 65 | 60 |
| IV и V | –40 | 30 | 50 | 30 |
|
| –20 | 35 | 45 | 30 |
|
| 0 | 40 | 40 | 30 |
|
| +20 | 45 | 35 | 30 |
|
| +40 | 50 | 30 | 30 |
Примечание. При сопряжении переходно–скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно–скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I и II категорий и 30 м для дорог III категории. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно–скоростной полосы.
6.8. Переходно–скоростные полосы для лево–поворотных съездов дорог I и II категорий на пересечениях типа клеверного листа следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.
6.9. Ширину переходно–скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. При установке бордюров по кромке переходно–скоростных полос последние следует уширять на величину, равную двум возвышениям бордюра над проезжей частью, – при расположении бордюров с одной стороны и на величину, равную пяти возвышениям, – при двустороннем расположении.
Покрытия полос разгона и торможения следует предусматривать с учетом указаний п. 6.19.
6.10. Переходно–скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых, а в местах автобусных остановок на дорогах I – III категорий на длине площадок и не менее чем по 20 м за пределами их следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м – для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения или возвышающимися над ними на 0,08 м.
Обстановка дорог.
6.11. Ограждения барьерного типа из железобетона, металла или синтетических материалов следует предусматривать на участках дорог I и II, а при интенсивности движения 2000 авт./сутки и более (достигаемые в первые пять лет эксплуатации) и III категорий:
Примечание. В горных районах при технико–экономических обоснованиях допускается предусматривать вместо ограждений барьерного типа каменные парапеты (для дорог всех категорий).
6.12. Столбы ограждений следует устанавливать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости барьерного ограждения должна быть на дорогах I, II категорий не менее 3 м, а на дорогах III категории – не менее 1,75 м. Высоту барьерных ограждений следует назначать не менее 0,8 м. Конструкцию ограждений следует принимать с учетом удобства очистки дорог от снега.
6.13. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать:
Расстояния между столбиками при высоте насыпей более 1 м на внешней стороне закруглений в плане в зависимости от величины радиуса кривых следует принимать:
при радиусах 1500 м и более – 25 м;
менее 1500 до 1000 м – 20 м;
” 1000 до 400 м – 15 м;
” 400 до 60 м – 10 м;
” 60 м – 5 м.
Расстояние между сигнальными столбиками с внутренней стороны закруглений следует принимать в два раза большими по сравнению с расстояниями с внешней стороны.
Приложение 2.2 к Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах.
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СОСТАВ КОМИССИЙ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ.
1. Комиссии по обследованию городских, пригородных и внутрирайонных автобусных маршрутов, утверждаемые учредителем или директором предприятия по решению местных исполнительных, городских (районных) органов, создаются в составе руководителя автотранспортного предприятия, представителей речного флота и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также органов ДПС.
2. Комиссии по обследованию автобусных междугородных, внутриобластных (внутри краевых, внутригосударственных) маршрутов, утверждаемые учредителем или директором предприятия по решению местных исполнительных органов, создаются в составе руководителя автотранспортного предприятия, представителей речного флота и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также органов ДПС.
3. Комиссии по обследованию междугородных, межобластных автобусных маршрутов, утверждаемые учредителем или директором предприятия по решению местных исполнительных органов государственного объединения (председателя совета безопасности).
4. Комиссии по обследованию межгосударственных автобусных маршрутов, утверждаемые учредителем или директором предприятия по согласованию с госорганами других союзных Государств по решению местных исполнительных органов государственного объединения (председателя совета безопасности) и создаются в составе руководителя автотранспортного предприятия, представителей речного флота и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также органов ДПС.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ПАСПОРТА АВТОБУСНОГО МАРШРУТА.
Общие положения.
1. Паспорт автобусного маршрута является основным документом, характеризующим: маршрут, наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги, а также работу автобусов на маршруте с момента его открытия.
2. Автотранспортное предприятие автомобильного транспорта обязано составить паспорт по утвержденной форме на каждый действующий и вновь открываемый автобусный маршрут городского, пригородного и междугородного сообщений.
3. На каждый автобусный маршрут составляется паспорт в 2 экземплярах, а на межгосударственный, межобластной или параллельно с ним действующие или вновь открываемые междугородные маршруты – в 3 экземплярах. Один экземпляр каждого паспорта хранится в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия в отдельной папке, второй высылается в местные исполнительные органы, а на межгосударственные, межобластные и параллельно с ними действующие или вновь открываемые междугородные маршруты – 2 экземпляра.
4. Исполнительные органы проверяют правильность составления каждого поступившего из автотранспортного предприятия паспорта и утверждает его при правильном составлении, за исключением паспорта межгосударственного, межобластного или параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов, которые рассматривает и утверждает Председатель всемирного верховного совета и совета безопасности.
5. Паспорт состоит из набора отдельных листов–форм, отпечатанных на плотной бумаге.
6. Для удобства комплектования паспортов из отдельных листов в правом верхнем углу форм указывается порядковый номер листа и добавляется буквенный индекс, обозначающий пригодность данной формы для того или иного вида маршрута сокращенно: городского – “Г”, пригородного – “П” и междугородного – “М”. Например, 8ГПМ обозначает, что форма N 8 пригодна для паспортов городских, пригородных и междугородных маршрутов.
Заполнение паспорта автобусного маршрута.
Лист 1. Наименование маршрута.
В паспортах пригородных и междугородных маршрутов указывается наименование населенных пунктов конечных остановок, а на городских маршрутах – наименование остановок конечных пунктов.
Для маршрутов, проходящих от начального до конечного пункта, но по разным направлениям, кроме наименования конечных пунктов, указывается также основной промежуточный пункт, например,
Калининград – Советск – Рига
Калининград – Черняховск – Рига
Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер:
Лист 3. Схема маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений выполняется по образцу схемы, указанной в альбоме внутреннего и внешнего оформления автобусов.
В схеме дополнительно приводятся линейные сооружения, нанесенные условными знаками, мосты, реки и ближайшие населенные пункты.
Лист 4. В графе “путь следования” указывается полное наименование всех улиц каждого населенного пункта, по которым проходит маршрут.
Лист 5. Для замера протяженности маршрута создается комиссия в составе представителя дорожной и автотранспортной организаций.
Комиссия путем выезда на автомобиле, оборудованном исправным от–тарированным спидометром, определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе внутри городов и поселков.
Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра.
Примечание. На автомобильных дорогах, где установлены по километровые столбы, расстояние следует определять по столбам.
Лист 6. Расчет стоимости проезда пассажиров и провоза багажа производится в соответствии с действующими едиными тарифами на пассажирские перевозки исходя из расстояний между остановочными пунктами маршрута.
При этом определяются расстояния:
На пригородных маршрутах расстояние определяется на основании актов замера местных дорожных и автотранспортных организаций от начальной точки маршрута.
Для определения расхода горючего и межремонтных пробегов автобусов следует принимать их фактический пробег с момента выезда из автотранспортного предприятия до момента возврата в него.
Лист 7. Тариф маршрута.
При заполнении таблицы следует учесть следующее:
В таблице против каждого населенного пункта указывается стоимость:
Стоимость билета: Москва
––––––––––––––––––––––––
полного 0–58
детского 0–28
багажного 0–20 Подольск
––––––––––––––––––––––––––––––––
1–48 0–88
0–74 0–44
0–40 0–30 Серпухов
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2–78 2–18 1–33
1–39 1–09 0–66
0–70 0–70 0–40 Тула
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
и т.д.
На маршрутах, где применяется тариф на проезд в автобусах с жесткими и мягкими откидными сиденьями, лист – форму следует составлять отдельно для каждого вида автобуса.
Стоимость полного, детского билета на проезд в автобусах по междугородным маршрутам и провоза багажа в них указывается на основании таблиц, приведенных в Прейскуранте “Единые тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом”.
Стоимость проезда и провоза багажа в автобусах внутригородских сообщений, где не введен единый тариф, а также пригородных сообщений указывается в соответствии с формой – листом 13 “Тарификация маршрута”.
Лист 9. Характеристика дороги на маршруте.
Лист 10. Сведения о трассе маршрута.
Указанные в листах данные заполняются на основании паспорта автомобильной дороги, а для дороги, на которую нет паспорта, – из материалов, имеющихся в краевом, областном, республиканском государственном исполнительном органе.
Лист 12. Тарификация маршрута.
Расчетный тариф на проезд в автобусах устанавливается на основании п. 1 и 2 “Единых тарифов на перевозку пассажиров автомобильным транспортом”.
Маршруты городского сообщения, на которых не введена единая (средняя) плата за проезд, а также пригородного сообщения делятся на тарифные участки в соответствии с правилами “Применение тарифов на перевозку пассажиров в автобусах городских, пригородных и междугородных сообщений”.
Лист 13. Начало и окончание движения на линии, интервалы движения по периодам дня (мин.) и дням недели (обычные, субботние, воскресные и праздничные).
В таблицу заносится интервальность движения автобусов по часам суток и по дням недели, при этом в обычные дни – в первом разделе таблицы, в субботние – соответственно во втором, в воскресные – в третьем и праздничные – в четвертом.
При необходимости внести изменение в установленную интервальность движения автобусов в те или иные дни недели следует указать дату вносимых изменений и причины (например, увеличение или уменьшение числа автобусов на маршруте, продление времени работы автобусов и т.п.).
По заполнению листов–форм за N 2, 8, 11 и 15 пояснений не требуется.
В папке вместе с паспортом маршрута должно храниться как действующее расписание движения автобусов, так и все последующие.
ЧАСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА «ГАЗТРАНСНЕФТЬ»
ПАСПОРТ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА № _________
____________________________________________________________________
(наименование маршрута)
Лист 1 ГПМ
Автотранспортное предприятие ________________________
Компании “ГазТрансНефть”
“Утверждаю”
“___” _________ 20__ г. (м. п.)
ПАСПОРТ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА № _________
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
(наименование маршрута)
Вид маршрута:
городской, пригородный, междугородный (межгосударственный, межобластной, внутриобластной)
Лист 2 ГПМ
ПАСПОРТ МАРШРУТА
Протяженность _______________________________________________________
Сезонность работы (период работы) _____________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Дата открытия и основание ____________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Дата закрытия и основание ____________________________________________
____________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Лист 3 ГПМ
СХЕМА МАРШРУТА С УКАЗАНИЕМ ЛИНЕЙНЫХ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ.
Условные обозначения:
Лист 4 ГПМ
| Путь следования | Дата изменения | Причина изменения |
|
|
|
|
Лист 5 ГПМ
АКТ ЗАМЕРА ПРОТЯЖЕННОСТИ МАРШРУТА
“Утверждаю”
“___” ________ 20__ г. (м. п.)
Комиссия в составе: председателя _______________________________________
____________________________________________________________________
членов: ______________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Произвела замер меж–остановочных расстояний и общей протяженности маршрута
“___” __________ 20__ г.
(дата)
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
(наименование маршрута)
Путем контрольного замера на автомобиле марки _________________________
____________________________________________________________________
№ _______ водитель тов. ______________________________________________
_____________________ на стандартной авторезине, а также путем сверки с паспортом дороги комиссия установила:
Общая протяженность маршрута согласно показанию счетчика спидометра (или по километровым столбам – там, где они есть) составила _______________ км.
Расстояние от автотранспортного предприятия до начального пункта маршрута составило ______________ км, а от конечного пункта маршрута до автотранспортного предприятия _____________ км.
Расстояния между промежуточными остановками составили:
| Туда | Остановочные пункты | Обратно | ||||
| показания | расстояние между остано– | расстояние от | показания | расстояние между | Расстояние от пункта | |
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Места установки знаков на автобусных остановках с ДПС согласованы. Счетчик в день замера расстояний необходимо выверить по эталону и, если нужно, определить поправочный коэффициент.
Председатель комиссии: _______________________________________________
Члены комиссии: _____________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Лист 6 ПМ
ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСТАНОВОЧНЫМИ ПУНКТАМИ МАРШРУТА И НОМЕРАМИ ПОЯСОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА И ПРОВОЗА БАГАЖА МЕЖДУ ОСТАНОВОЧНЫМИ ПУНКТАМИ.
“Утверждаю”
“___” _________ 20__ г. (м. п.)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Лист 7 ПМ
ТАРИФ МАРШРУТА
“Утверждаю”
“___” _________ 20__ г. (м. п.)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
В таблице указана стоимость проезда и провоза платного багажа в автобусах
__________________________________________________________________
Страховой сбор ___________________________________________________
(взимается, не взимается)
Лист 8 ГПМ
| Временные изменения на маршруте (укорочение, введение объездов, | Дата | Причина изменения |
|
|
|
|
Лист 9 ГПМ
ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ НА МАРШРУТЕ
__________________________________________________________________
(название дороги, категория)
Ширина проезжей части, тип покрытия (по участкам, с указанием их протяженности)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Лист 10 ГПМ
СВЕДЕНИЯ О ТРАССЕ МАРШРУТА
| Кем обслуживается дорога |
|
| Наличие мостов (между какими пунктами или на каком километре) и их грузоподъемность |
|
| Наличие трубопровода (между какими пунктами или на каком километре) и их вид (охраняемые, неохраняемые) |
|
| На каких остановочных пунктах имеются съездные площадки |
|
| Наличие разворотных площадок на конечных пунктах |
|
Дата заполнения _______________________________
Лист 11 ГПМ
ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСНЫХ СТАНЦИЙ, АВТОПАВИЛЬОНОВ И ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ
| Наименование сооружений | Остановочные пункты, где имеются линейные сооружения | Тип сооружения | Построено по типовому, индивидуальному проекту приспособленное | Общая полезная | Наличие помещений для | Количество касс | Кем производится регистрация рейсов и | Наличие средств связи | На балансе чьей организации находятся |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист 12 ГПМ
ВЫПОЛНЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
|
| 20__ г. | 20__ г. | 20__ г. | 20__ г. | 20__ г. | 20__ г. |
| Среднегодовое количество работавших автобусов. |
|
|
|
|
|
|
| Марка автобусов. |
|
|
|
|
|
|
| Перевезено пассажиров, тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Выработка на одно рабочее |
|
|
|
|
|
|
| в пассажиро–километрах. |
|
|
|
|
|
|
| Выручка. |
|
|
|
|
|
|
| Количество рейсов: |
|
|
|
|
|
|
| по плану |
|
|
|
|
|
|
| фактически |
|
|
|
|
|
|
| с соблюдением |
|
|
|
|
|
|
Лист 13 ГП
ТАРИФИКАЦИЯ МАРШРУТА
| N | Границы участков | Среднее протяжение | Стоимость | Дата |
|
|
|
|
|
|
Лист 14 Г
НАЧАЛО И ОКОНЧАНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ НА ЛИНИИ, ИНТЕРВАЛЫ ДВИЖЕНИЯ ПО ПЕРИОДАМ ДНЯ (В МИН.) И ДНЯМ НЕДЕЛИ (ОБЫЧНЫЕ, СУББОТНИЕ, ВОСКРЕСНЫЕ)
| Начало | Окончание | Периоды | Интервалы, | Дата | Причины |
|
|
|
|
|
|
|
Лист 15 Г
ВРЕМЯ НАЧАЛА И ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ ОСНОВНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ МАРШРУТА
1. _______________________________________________________________
2. _______________________________________________________________
3. _______________________________________________________________
4. _______________________________________________________________
5. _______________________________________________________________
6. _______________________________________________________________
7. _______________________________________________________________
8. _______________________________________________________________
9. _______________________________________________________________
10. ______________________________________________________________
11. ______________________________________________________________
12. ______________________________________________________________
13. ______________________________________________________________
14. ______________________________________________________________
15. ______________________________________________________________
16. ______________________________________________________________
17. ______________________________________________________________
18. ______________________________________________________________
Дата составления паспорта _____________________
“Утверждаю”
“___” _________ 20__ г. (м. п.)
