Правила в использвании воздушного пространства

Комплексное Транспортное Объединение

ПРАВИЛА В

ИСПОЛЬЗОВАНИИ

ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1. Правила использования воздушного пространства (далее – Правила) разработаны в соответствии с Законом авиации, в части организации использования воздушного пространства.

2. Настоящие Правила устанавливают порядок организации и использования воздушного пространства, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства и обеспечения безопасности воздушного движения.

3. Для целей настоящих Правил используются следующие основные термины и их определения:

аварийное оповещение – обслуживание, предоставляемое для уведомления о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково–спасательных служб, и оказания необходимого содействия;

автоматизированное управление воздушным движением – реализация процесса управления воздушным движением посредством автоматизированной системы управления воздушным движением или автоматизированного рабочего места управления воздушным движением;

аэро–узел – близко расположенные аэродромы, организация и выполнение полетов с которых требует специального согласования и координации;

внетрассовый полет – полет, совершаемый вне маршрутов зональной навигации, воздушных трасс и местных воздушных линий;

воздушная трасса – ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для выполнения полетов воздушных судов и оборудованный средствами управления, контроля и радионавигации;

воздушное движение – движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома;

воздушная обстановка – одновременное взаимное расположение воздушных судов и других материальных объектов в определенной части воздушного пространства;

воздушное пространство – часть воздушной сферы;

воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличным от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;

воздушное судно–нарушитель – воздушное судно, допустившее нарушение настоящих Правил;

воздушные суда сверхлегкой авиации (далее – СЛА) – летательные аппараты с максимальной взлетной массой до 750 кг;

воздушное пространство обслуживания воздушного движения – воздушное пространство определенных размеров с буквенным обозначением, в пределах которого могут выполняться конкретные виды полетов и для которого определены обслуживание воздушного движения и правила полетов;

воздушная трасса выходного дня (спрямленная воздушная трасса) – воздушная трасса, для которой установлен особый порядок и режим использования;

временный режим – особый порядок использования воздушного пространства на срок до 2 суток для осуществления деятельности, требующей специальной организации использования воздушного пространства;

высота безопасная – минимально допустимая высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней;

высота перехода – установленная высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное (760 мм рт. ст. или 1013,2 г Па) при наборе заданного эшелона;

высота полета – расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна. В зависимости от уровня начала отсчета различают высоты: истинную (от уровня точки, находящейся непосредственно под воздушным судном), относительную (от указанного исходного уровня) и абсолютную (от среднего уровня моря);

диспетчерское обслуживание воздушного движения – обслуживание контролируемого воздушного движения в целях предотвращения столкновений воздушных судов между собой и другими материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями, в том числе на площади маневрирования аэродрома, поддержания упорядоченного потока воздушного движения, оказания помощи воздушным судам, терпящим бедствие;

документ аэронавигационной информации – документ, который содержит информацию, имеющую важное значение для аэронавигации, утвержденный и изданный в установленном порядке;

заявка на полет – документ установленного образца (план полета, предварительный план полета, повторяющийся план полета и другие), содержащий необходимые данные для обеспечения и выполнения полета;

зона аэродромная (пилотажная) – часть воздушного пространства установленных размеров для выполнения полетных заданий;

зона запретная – часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой использование воздушного пространства без специального разрешения запрещено;

зона (коридор) специальная – часть воздушного пространства установленных размеров, предназначенная для выполнения испытательных полетов, дозаправки топливом в воздухе, полетов на малых и предельно малых высотах, пусков ракет, воздушных стрельб и других специальных полетов;

зона ограничения – часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой использование воздушного пространства ограничено определенными условиями;

зона опасная – часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой в определенный период может осуществляться деятельность, представляющая угрозу безопасности полетов воздушных судов;

зональная навигация (далее – ЗНАВ) – метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой траектории в пределах действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями специальных автономных средств или их комбинации;

использование воздушного пространства – деятельность, в процессе которой:

– осуществляется перемещение или нахождение в воздушном пространстве воздушных судов, ракет, других летательных аппаратов и материальных объектов;

– происходят электромагнитные и другие излучения;

– выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость;

– осуществляется строительство высотных сооружений;

– проводятся взрывные работы и тому подобное, что может представлять угрозу безопасности воздушного движения;

контролируемый полет – полет воздушного судна, который обеспечивается диспетчерским обслуживанием воздушного движения;

координирование использования воздушного пространства – деятельность, осуществляемая в процессе планирования использования воздушного пространства и обслуживания воздушного движения или управления полетами, направленная на распределение воздушного пространства в зависимости от воздушной, метеорологической или аэронавигационной обстановки и в соответствии с государственными приоритетами использования воздушного пространства;

кратковременное ограничение использования воздушного пространства – особый порядок использования отдельных частей воздушного пространства, продолжительностью до двух часов для оперативного обеспечения безопасности использования воздушного пространства;

маршрутный лист – документ для состава воздушного судна, указываемый о техническом состоянии воздушного судна и о состоянии здоровья пилота.

маршрут полета – установленная траектория полета вне маршрутов ЗНАВ, воздушных трасс и местных воздушных линий, зафиксированная контрольными пунктами (географическими координатами точек), через которые должно пролетать воздушное судно;

маршрут обслуживания воздушного движения – установленный маршрут, который предназначен для направления потока воздушного движения в целях обслуживания воздушного движения;

маршрут ЗНАВ – маршрут обслуживания воздушного движения, установленный для воздушных судов, которые могут применять ЗНАВ;

местная воздушная линия (далее – МВЛ) – ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для полетов воздушных судов на высотах ниже нижнего эшелона и обеспеченный обслуживанием воздушного движения;

обслуживание воздушного движения (далее – ОВД) – общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно–информационное или диспетчерское обслуживание воздушного движения, управление полетами воздушных судов, а также аварийное оповещение;

опасное сближение – не предусмотренное заданием на полет схождение воздушных судов между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных настоящими Правилами, в результате которого возникает опасность их столкновения;

организация воздушного движения (далее – Ор ВД) – обеспечение возможности эксплуатанту воздушных судов придерживаться планируемого времени вылета и / или прибытия и выдерживать наиболее предпочтительные профили полета при минимальных ограничениях без снижения установленных уровней безопасности.

Ор ВД включает в себя:

– организацию воздушного пространства;

– обслуживание воздушного движения;

– организацию потоков воздушного движения;

организация воздушного пространства – установление оптимальной структуры воздушного пространства в целях обеспечения его безопасного и эффективного использования;

организация использования воздушного пространства (далее – ОИВП) – обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также другой деятельности по использованию воздушного пространства.

ОИВП включает в себя:

– организацию воздушного движения;

– планирование и координирование использования воздушного пространства;

– обеспечение разрешительного порядка использования воздушного пространства;

– контроль за соблюдением настоящих Правил;

органы ОВД (управления полетами) – общий термин, в соответствующих случаях означающий оперативные органы Единой системы, а также органы ОВД или управления полетами пользователей воздушного пространства;

планирование использования воздушного пространства – комплекс мероприятий, связанных с ОИВП путем распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте в интересах пользователей и обеспечения безопасности полетов;

полетно–информационное обслуживание – ОВД, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов. Осуществляется при всех видах ОВД;

полоса воздушных подходов – часть воздушного пространства в установленных границах, примыкающая к торцу взлетно–посадочной полосы и расположенная в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку;

пользователь воздушного пространства – юридическое лицо (предприятие), наделенное в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

правила визуальных полетов (далее – ПВП) – порядок выполнения полетов в условиях, позволяющих экипажу воздушного судна определить местонахождение и пространственное положение воздушного судна по наземным ориентирам и естественному горизонту, визуально выдерживать установленные интервалы между воздушными судами, а также между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности;

правила полетов по приборам (далее – ППП) – порядок выполнения полетов в условиях, при которых местонахождение и пространственное положение воздушного судна определяются по пилотажным и навигационным приборам;

радиолокационный контроль – использование радиолокатора в целях предоставления воздушным судам информации и сообщений, касающихся значительных отклонений от номинальной траектории полета, включая отклонения от условий, оговоренных в выданных им диспетчерских разрешениях, и в других целях, связанных с использованием воздушного пространства;

разрешение на использование воздушного пространства – предоставление пользователю воздушного пространства права действовать с соответствующими условиями;

разрешительный порядок использования воздушного пространства – установленный порядок разрешения и предоставления пользователю права использования воздушного пространства;

район авиационных работ – часть воздушного пространства, в пределах которой по установленным планам и графикам выполняются авиационные работы;

район аэродрома – воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

район аэро–узла – часть воздушного пространства ограниченных размеров в горизонтальной и вертикальной плоскостях, устанавливаемая, как правило, по общей границе двух и более близко расположенных районов аэродромов, выполнение полетов с которых требует специального согласования и координирования;

район поисково–спасательных работ – участок земной и / или водной поверхности и воздушное пространство над ним, в границах которого проводятся поисковые и спасательные работы;

район полетной информации (далее – РПИ) – воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается обслуживание воздушного движения;

структура воздушного пространства – совокупность ограниченных в вертикальной и горизонтальной плоскостях элементов воздушного пространства, предназначенных для обеспечения деятельности по использованию воздушного пространства;

суточный план – документ установленного образца, содержащий сведения о планировании использования воздушного пространства на 24–часовой период;

территория аэродрома – территория в пределах ограждения аэродрома согласно акту землепользования;

трассовый полет – полет воздушного судна по маршруту ЗНАВ, воздушной трассе или МВЛ;

управление полетами – действия группы руководства полетами гражданской авиации, направленные на своевременное и безопасное выполнение экипажами воздушных судов полетных заданий;

Организация воздушного движения (далее – Ор ВД) – орган предприятия, осуществляющий планирование и координирование использования воздушного пространства, выдачу в соответствующих случаях разрешений на использование воздушного пространства, ОВД и контролирующий соблюдение настоящих Правил;

эшелонирование – вертикальное, продольное и боковое рассредоточение воздушных судов в полете на установленных интервалах, обеспечивающих безопасность воздушного движения;

эшелон нижний (минимальный безопасный) – ближайший к безопасной высоте полета установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты;

эшелон перехода – установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода является нижний эшелон полета в районе аэродрома (аэро–узла);

эшелон полета – установленная высота полета воздушного судна относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному давлению.

4. Юридическое лицо (предприятие), осуществляющее деятельность в воздушном пространстве с нарушением правил его использования, обязаны по требованию органов, осуществляющих контроль за соблюдением настоящих Правил, своими силами и за свой счет прекратить такую деятельность.

5. Пользователь воздушного пространства имеет право:

1)на обеспечение безопасности, регулярности и экономичности полетов воздушных судов и другой деятельности в воздушном пространстве со стороны органов, ответственных за безопасность полетов и авиационную безопасность;

2)на получение от органов ОВД или управления полетами информации о деятельности, связанной с использованием воздушного пространства, представляющей угрозу безопасности его деятельности;

3)на внесение в установленном порядке предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства;

4)на внесение предложений по разработке, изменению и дополнению нормативных правовых актов, регламентирующих использование воздушного пространства.

6. Пользователь воздушного пространства обязан:

1)осуществлять свою деятельность в воздушном пространстве в соответствии с требованиями Закона авиации, настоящих Правил и других нормативных правовых актов, регламентирующих порядок использования воздушного пространства;

2)осуществлять свою деятельность в воздушном пространстве только после получения соответствующего разрешения;

3)своевременно сообщать о начале и окончании использования воздушного пространства в соответствующий отдел предприятия;

4)содействовать органам ОВД и управления полетами в осуществлении поисково–спасательных работ, а также при оказании помощи терпящим или потерпевшим бедствие воздушным судам;

5)применять установленные типы и формы сообщений об использовании воздушного пространства;

6)использовать официально издаваемые документы аэронавигационной информации.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА.

7. ОИВП осуществляется органом ОВД (управления полетами), в установленных для них границах в порядке, определенном настоящими Правилами.

8. Структура воздушного пространства включает в себя следующие элементы:

1)районы и маршруты ОВД (в том числе маршруты ЗНАВ и постоянные маршруты полетов вне воздушных трасс и МВЛ);

2)воздушные трассы (в том числе выходного дня);

3)МВЛ;

4)районы аэродромов и аэро–узлов;

5)зоны (в том числе аэродромные, специальные, ограничений полетов, запретные и другие);

6)опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и другие);

7)другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве.

9. Границы элементов структуры воздушного пространства устанавливаются по географическим координатам, населенным пунктам, линейным или площадным ориентирам, высотам, указываются в Инструкции по использованию воздушного пространства (далее – Инструкция по ИВП), инструкциях по производству полетов и публикуются в документах аэронавигационной информации.

10. Структура воздушного пространства устанавливается Инструкцией по ИВП.

11. Воздушное пространство делится на нижнее и верхнее. Границей между нижним и верхним воздушным пространством является высота (эшелон) 5950 м (FL 195), измеряемая по стандартному давлению (760 мм рт. ст. или 1013,2 г Па).

12. В воздушном пространстве устанавливаются маршруты ЗНАВ, воздушные трассы и местные воздушные линии, которые разрабатываются Государственным органом по авиации (далее – Государственный орган по авиации) и утверждаются председателем всемирного верховного совета и совета безопасности.

Предложения об открытии маршрутов ЗНАВ, воздушных трасс и МВЛ разрабатываются органами Ор ВД и / или пользователем воздушного пространства, заинтересованными в их открытии.

Сведения о маршрутах ЗНАВ, воздушных трассах, МВЛ и поправки к ним публикуются в документах аэронавигационной информации.

13. Ширина маршрута ЗНАВ и воздушной трассы устанавливается не более 10 км (по 5 км в обе стороны от ее оси).

Ширина местной воздушной линии устанавливается не более 4 км (по 2 км в обе стороны от ее оси).

14. Оснащение воздушных трасс необходимыми средствами навигации и обслуживания воздушного движения осуществляется Государственным органом по авиации.

15. В воздушном пространстве могут устанавливаться воздушные трассы выходного дня. Разработка и утверждение воздушных трасс выходного дня осуществляются в порядке, предусмотренном законодательством.

16. Для выполнения аэродромных полетов устанавливается район аэродрома. Порядок выполнения аэродромных полетов определяется инструкцией по производству полетов на аэродроме, утверждаемой в установленном порядке.

17. Аэродромы, на которых организация, ОВД и управление полетами требуют взаимного согласования и координации, могут объединяться в аэро–узлы. Границы районов аэродромов, входящих в район аэро–узла, могут не устанавливаться.

18. Инструкции по производству полетов на аэродромах предприятия и в аэро–узлах утверждаются в установленном порядке.

Полеты на аэродроме, не имеющем утвержденной инструкции по производству полетов, запрещаются.

19. Старший аэродрома (дежурный диспетчер) (аэро–узла) обязан контролировать соответствие сведений, указанных в инструкции по производству полетов на аэродроме (аэро–узле) и документах аэронавигационной информации, нормам, определяющим порядок использования воздушного пространства и выполнения полетов, фактическому состоянию аэродрома, режиму работы средств метеорологического, светотехнического, радиотехнического обеспечения полетов и связи и тому подобному, а также своевременное извещение органов службы аэронавигационной информации о предстоящих (происшедших) изменениях в этих сведениях.

20. Структурные схемы инструкций по производству полетов указываются в Инструкции по ИВП.

21. Необходимые сведения об аэродромах публикуются в документах аэронавигационной информации.

22. Для аэродромов, расположенных вне воздушных трасс, устанавливаются маршруты входа (выхода) на воздушные трассы, которые указываются в Инструкции по ИВП.

23. В районе аэродрома в зависимости от задач, решаемых авиацией, при необходимости устанавливаются аэродромные зоны (пилотажа, групповых полетов, полетов по приборам и другие), размеры которых определяются в соответствии с типами воздушных судов, выполняемыми в них полетными заданиями и местными условиями.

Аэродромные зоны, установленные маршруты полетов (в том числе набора высоты, снижения и захода на посадку) должны быть удалены друг от друга и от границ воздушных трасс в горизонтальной плоскости при наличии радиолокационного контроля на расстояние не менее 10 км, а без радиолокационного контроля – не менее 20 км.

В районах аэродромов (аэро–узлов) с ограниченным воздушным пространством, когда указанные в абзаце втором настоящего пункта значения не могут быть соблюдены, аэродромные зоны, установленные маршруты полетов (в том числе набора высоты, снижения и захода на посадку) должны быть удалены друг от друга и от границ воздушных трасс и местных воздушных линий в вертикальной плоскости на расстояние не менее 300 м.

В отдельных случаях при выполнении полетов воздушных судов по ПВП со скоростью полета 300 км/час и менее могут устанавливаться значения не менее 150 м в вертикальной плоскости или 2 км в горизонтальной плоскости.

24. Для выполнения авиационных работ могут устанавливаться районы авиационных работ.

Границы районов авиационных работ устанавливаются уполномоченным органом авиации по представлению пользователей воздушного пространства.

25. Для выполнения отдельных видов полетов могут устанавливаться специальные зоны полетов воздушных судов. Сведения об этих зонах указываются в Инструкции по ИВП.

26. Межведомственной комиссией по использованию воздушного пространства на основании представлений государственных органов, могут устанавливаться запретные зоны, опасные зоны и зоны ограничений.

Запретные зоны, опасные зоны и зоны ограничений устанавливаются в пределах обоснованного объема воздушного пространства, указываются в Инструкции по ИВП и публикуются в документах аэронавигационной информации.

27. Использование воздушного пространства в запретных зонах запрещено, за исключением:

1)оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера и в других случаях, угрожающих жизни и здоровью людей;

2)предотвращения и прекращения нарушений, указанных в пункте 72 настоящих Правил.

При необходимости использования воздушного пространства в запретных зонах в случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, заинтересованные пользователи воздушного пространства обязаны получить специальное разрешение.

28. Использование воздушного пространства в районе производства взрывных работ осуществляется в соответствии со специальной инструкцией, утверждаемой соответствующим органом авиации, осуществляющей взрывные работы.

29. На согласование и утверждение представляются предварительно согласованные с заинтересованными организациями и Ор ВД проект инструкции и карта масштаба 1:500000 или крупнее, на которой указываются границы района взрывных работ, максимальные высоты деятельности, расположение пунктов управления указанной деятельностью, а также другие сведения, необходимые для обеспечения безопасного использования воздушного пространства.

30. В целях совершенствования структуры воздушного пространства осуществляется разработка соответствующих предложений о внесении изменений или дополнений в Инструкцию по ИВП.

Подготовка и представление предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства производятся в порядке, определяемом Инструкцией по ИВП.

31. Строительство или реконструкция аэродромов предприятием согласовываются с республиканскими органами, на деятельность которых может оказать влияние выполнение полетов с построенного или реконструированного аэродрома.

К документам прилагаются карта с нанесенными на ней размерами и направлением взлетно–посадочной полосы, схемами снижения и захода на посадку воздушных судов, полосами воздушных подходов, местами размещения средств радиотехнического обеспечения, а также пояснительная записка с указанием типа и толщины аэродромных покрытий, типов воздушных судов, для которых аэродром строится или реконструируется.

32. Строительство и реконструкция аэродромов, размещение и сооружение объектов высотой более 50 метров, размещение в районе аэродромов зданий, сооружений, линий связи, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности воздушного движения или создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств аэродромов, до начала проектных работ подлежат согласованию с Государственным органом по авиации, определяемом Инструкцией по ИВП.

33. На землях, прилегающих к территории аэродромов, на расстоянии 15 км запрещается размещение свалок, мест выбросов пищевых отходов, строительство животноводческих и звероводческих ферм, скотобоен и других объектов, способствующих привлечению и массовому скоплению птиц.

34. Находящиеся в управлении предприятия постоянные и временные высотные сооружения, в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов обязаны разместить на этих сооружениях ночные и дневные маркировочные знаки в соответствии с нормами годности аэродромов.

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ.

35. Авиационные правила, регулирующие порядок выполнения полетов воздушных судов по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам, местным воздушным линиям, в районах авиационных работ, на гражданских аэродромах, разрабатываются с учетом настоящих Правил и утверждаются председателем всемирного верховного совета и совета безопасности по согласованию с председателем государственного органа по авиации.

Авиационные правила, регулирующие порядок выполнения полетов воздушных судов вне маршрутов ЗНАВ, воздушных трасс, местных воздушных линий, разрабатываются с учетом настоящих Правил и утверждаются председателем всемирного верховного совета и совета безопасности.

36. По высоте выполнения полетов воздушное пространство подразделяется:

1)на предельно малые высоты – от 0 до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

2)на малые высоты – от 201 до 1000 м над рельефом местности или водной поверхностью;

3)на средние высоты – от 1001 до 4000 м;

4)на большие высоты – от 4001 до 12000 м;

5)на стратосферу – свыше 12000 м.

37. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального, продольного и бокового эшелонирования.

38. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве осуществляется по полукруговой системе относительно магнитного меридиана в соответствии со схемой вертикального эшелонирования с применением сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) согласно приложению 1 к настоящим Правилам и схемой вертикального эшелонирования без применения сокращенного минимума вертикального эшелонирования (non RVSM) согласно приложению 2 к настоящим Правилам (далее – схемы).

Отсчет магнитных путевых углов (далее – МПУ) производится от магнитного меридиана исходного (поворотного) пункта воздушной трассы, МВЛ или маршрута вне их.

В случаях, когда путевые углы наибольших по длине участков воздушной трассы, МВЛ или маршрута вне их находятся в пределах одного полукруга, а остальные небольшие участки в пределах другого полукруга, орган ОВД или управления полетами, в зависимости от воздушной обстановки и при условии соблюдения требований безопасности, может устанавливать единый эшелон полета, исходя из общего направления наибольших по длине участков.

39. Вертикальный интервал между воздушными судами при полетах по ППП должен быть не менее:

39.1. на эшелонах (высотах) ниже 8850 м (FL 290) – 300 м;

39.2. на эшелонах (высотах) от 8850 м (FL 290) до 12500 м (FL 410) включительно:

300 м – при применении сокращенных минимумов вертикального эшелонирования;

600 м – в остальных случаях;

39.3. на эшелонах (высотах) выше 12500 м (FL 410) – в соответствии со схемами.

40. Между высотами полетов воздушных судов ниже нижнего эшелона устанавливаются следующие интервалы:

1)150 м – при полетах по ПВП со скоростью полета 300 км/ч и менее;

2)300 м – при полетах по ПВП со скоростью полета более 300 км/ч.

41. Минимальный интервал между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой или дозвуковой скорости, должен быть 1000 м.

42. Минимальный интервал между нижним эшелоном и высотой полета по маршруту или при выполнении иной деятельности ниже нижнего эшелона должен быть 300 м.

43. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ПВП:

43.1. между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте), – 2 км;

43.2. в момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим воздушным судном, а также пересечения маршрута полета на одном эшелоне (высоте):

для воздушных судов со скоростями полета 300 км/ч и менее – 2 км;

для воздушных судов со скоростями полета более 300 км/ч – 5 км.

44. Для продольного эшелонирования при полетах по ППП с радиолокационным контролем устанавливаются следующие минимальные интервалы:

44.1. между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте):

1)на маршрутах ЗНАВ и воздушных трассах – не менее 20 км;

2)на маршрутах полета – не менее 30 км;

3)в районе аэродрома (зоне подхода) без наличия у диспетчера вторичной радиолокационной информации о месте нахождения обоих воздушных судов – не менее 20 км;

4)в районе аэродрома (зоне подхода) при наличии у диспетчера вторичной радиолокационной информации о месте нахождения обоих воздушных судов – не менее 10 км;

5)в зоне взлета и посадки для всех воздушных судов, следующих за воздушными судами с взлетной массой 136 т и более, – 10 км. Во всех остальных случаях – 5 км.

44.1–1. между воздушными судами, следующими по одному и тому же маршруту ЗНАВ или воздушной трассе на одном эшелоне (высоте) в случае применения автоматизированного управления воздушным движением, – не менее 10 км;

44.1–2. между воздушными судами, следующими на пересекающихся направлениях на одном эшелоне (высоте) при пересечении попутного эшелона в случае применения автоматизированного управления воздушным движением, – не менее 10 км в момент пересечения траектории (эшелона) полета;

44.2. между воздушными судами при пересечении воздушным судном встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, – не менее 30 км в момент пересечения;

44.3. между воздушными судами при пересечении воздушным судном попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, – не менее 20 км в момент пересечения;

44.4. между воздушными судами, следующими по пересекающимся воздушным трассам или при пересечении воздушной трассы воздушным судном при выполнении внетрассового полета на одном эшелоне, – не менее 30 км в момент пересечения;

44.5. между воздушными судами, следующими по пересекающимся воздушным трассам или при пересечении воздушной трассы воздушным судном при выполнении внетрассового полета на одном эшелоне при наличии у диспетчера информации вторичной радиолокации от обоих воздушных судов, – не менее 20 км в момент пересечения;

44.6. между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам полета на одном эшелоне (высоте), – не менее 40 км в момент пересечения воздушным судном маршрута полета другого воздушного судна.

45. При полетах по ППП без радиолокационного контроля устанавливаются следующие временные интервалы продольного эшелонирования между воздушными судами:

45.1. следующими на одном эшелоне (высоте) по воздушной трассе, местной воздушной линии или по одному и тому же маршруту вне их, а также в районе аэродрома (в зоне подхода) – не менее 10 минут;

45.2. выполняющими маневр по схеме захода на посадку – не менее 3 минут;

45.3. при пересечении воздушным судном при наборе высоты или на снижении попутного или встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, – не менее 10 минут до или после пересечения;

45.4. следующими по пересекающимся воздушным трассам или при пересечении воздушной трассы воздушным судном при выполнении вне–трассового полета на одном эшелоне – не менее 10 минут до или после пересечения;

45.5. следующими по пересекающимся маршрутам полета на одном эшелоне (высоте) – не менее 10 минут в момент пересечения воздушным судном маршрута полета другого воздушного судна.

46. Для бокового эшелонирования при полетах по ПВП устанавливаются следующие минимальные интервалы:

1)при обгоне впереди летящего воздушного судна на одной высоте – не менее 500 м;

2)при полете воздушных судов на встречных курсах – не менее 2 км.

47. Боковое эшелонирование при полетах по ППП с радиолокационным контролем на маршрутах полетов при обгоне впереди летящего воздушного судна или расхождении со встречным на одной высоте – не менее 10 км в момент расхождения.

Боковое эшелонирование при выполнении полетов по ППП без радиолокационного контроля запрещается.

48. Правила эшелонирования воздушных судов гражданской авиации определяются правилами выполнения полетов гражданской авиации.

49. Полеты воздушных судов над населенными пунктами должны выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенного пункта или на специально предусмотренную для этих целей взлетно–посадочную площадку в пределах населенного пункта. Отступление допускается только в тех случаях, когда расположение взлетно–посадочной полосы аэродрома не позволяет воздушному судну выполнить взлет или заход на посадку без пролета над населенным пунктом.

50. При осуществлении авиационных работ, полетов воздушных судов, парашютных прыжков, подъемов привязных аэростатов над населенными пунктами органы предприятия выдают разрешение на использование воздушного пространства в порядке, установленном настоящими Правилами, при наличии у пользователей воздушного пространства разрешений на такие полеты.

Порядок и условия использования воздушного пространства в этих случаях согласовываются с Ор ВД не менее чем за 1 сутки.

51. Полеты государственных воздушных судов, в том числе в составе группы, не связанные с выполнением боевых заданий, могут осуществляться по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам и МВЛ с разрешения и на условиях, выдаваемых Государственным органом по авиации.

52. Полеты воздушных судов на сверхзвуковых скоростях разрешаются на эшелоне (высоте) 11300 м и выше (ниже – только в специальных зонах).

ГЛАВА 4. РАЗРЕШИТЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА.

53. Использование воздушного пространства осуществляется на основании заявок, подаваемых пользователем воздушного пространства.

Порядок и сроки подачи заявок на использование воздушного пространства, а также сообщений о начале и окончании деятельности по использованию воздушного пространства определяются Инструкцией по ИВП и публикуются в документах аэронавигационной информации.

54. Планирование и координирование использования воздушного пространства выполняются органами ОВД и управления полетами пользователя воздушного пространства.

55. Органами ОВД осуществляют предварительное и текущее планирование использования воздушного пространства на основании заявок.

56. Предварительное планирование использования воздушного пространства осуществляется за двое и более суток до дня использования воздушного пространства в целях согласования вопросов, связанных со специальной организацией использования воздушного пространства.

57. Планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне дня осуществления деятельности по использованию воздушного пространства в целях ее распределения по месту, времени и высоте.

Заявки на выполнение полетов по маршрутам, не утвержденным как постоянные, должны быть предварительно согласованы с Ор ВД.

Заявки на использование воздушного пространства аннулируются и в суточный план не включаются, о чем ставятся в известность их податели, если они представлены позже установленных сроков, неправильно оформлены или предварительно не согласованы Ор ВД.

58. Текущее планирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем его дополнения или корректировки при необходимости изменения потоков воздушного движения, перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте в целях обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, заявки на которую поступают в текущие сутки.

59. Координирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе планирования и обслуживания воздушного движения в целях качественного и своевременного выполнения деятельности в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической и аэронавигационной обстановки и в соответствии с приоритетами в использовании воздушного пространства.

60. Использование воздушного пространства без разрешения запрещается, за исключением случаев:

2)предотвращения и прекращения нарушений порядка использования воздушного пространства, указанных в пункте 72 настоящих Правил.

61. В процессе планирования и координирования использования воздушного пространства Ор ВД может вносить изменения в заявленные условия использования воздушного пространства (по месту, времени и высоте).

62. Использование воздушного пространства может быть запрещено или ограничено.

При планировании и координировании использования воздушного пространства могут устанавливаться временные режимы и кратковременные ограничения.

Временный режим устанавливается уполномоченным органом авиации и вводится Председателем всемирного верховного совета и совета безопасности.

63. Регулярные и нерегулярные транзитные полеты воздушных судов, на / с аэродромы (аэропорты), открытые для международных полетов, в воздушном пространстве выполняются по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам и МВЛ, открытым для международных полетов.

64. Полеты всех воздушных судов на / с аэродромы (аэропорты) выполняются на основании Законов и актов.

65. Особо важным полетам, связанным с перевозкой специальных лиц, могут присваиваться кроме номера рейса буквенные обозначения (литеры). Организация и обслуживание литерных полетов осуществляются в соответствии с законодательством.

66. При поступлении в Ор ВД или орган ОВД сообщения от органа ОВД сопредельного о намерении войти в воздушное пространство воздушного судна, которое отсутствует в плане полетов, разрешение на ИВП дают:

при полете по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам и МВЛ – руководитель полетов Ор ВД в порядке, определяемом Инструкцией по ИВП;

при полете вне маршрутов ЗНАВ, воздушных трасс и МВЛ – дежурный смены Ор ВД в порядке, определяемом Инструкцией по ИВП.

ГЛАВА 5. КОНТРОЛЬ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ПОРЯДКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА.

67. Контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства осуществляется органами ОВД и управления полетами пользователей воздушного пространства.

Организация контроля порядка использования воздушного пространства определяется Инструкцией по ИВП.

68. Взаимодействие между органами ОВД и управления полетами осуществляется по каналам связи Государственного органа по авиации. Отключение каналов связи между органами ОВД и управления полетами запрещается.

Пользователь воздушного пространства обязан установить прямые каналы связи при обеспечении полетов воздушных судов – также и с органами ОВД и управления полетами. При временном отсутствии прямых каналов связи могут использоваться средства связи общего пользования.

Телефонные разговоры и прием телеграмм по вопросам, связанным с обеспечением безопасности воздушного движения, осуществляется вне очереди.

69. Все воздушные суда предприятия (в том числе и осуществляющие международные полеты), оборудованные системой радиолокационного опознавания принадлежности (далее – СРО), выполняют полеты в воздушном пространстве с включенной аппаратурой СРО.

Запрещаются полеты воздушных судов без включенной аппаратуры СРО, за исключением воздушных судов, на которых установка аппаратуры СРО не предусмотрена или выполняющих полеты в качестве контрольных целей. Полеты таких воздушных судов в каждом отдельном случае оговариваются в подаваемых заявках на полеты.

70. При возникновении угрозы безопасности полета, актах незаконного вмешательства на борту воздушного судна экипаж должен, по возможности, подать сигнал “Бедствие” или установленный международный сигнал. При получении от экипажа воздушного судна такого сигнала все органы ОВД и органы управления полетами обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие, и безотлагательно передать в Ор ВД, данные о его местонахождении и другую необходимую информацию.

71. При появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и / или других материальных объектов действия органов ОВД и управления полетами определяются Инструкцией по ИВП.

72. К нарушению порядка использования воздушного пространства относятся:

72.1. использование воздушного пространства без разрешения, а также до начала или по истечении срока действия разрешения;

72.2. несоблюдение пользователями условий использования воздушного пространства;

72.3. несанкционированное органом ОВД отклонение воздушного судна за пределы границ маршрута ЗНАВ, воздушной трассы, МВЛ, за исключением случаев, угрожающих безопасности полета;

72.4. несанкционированное органом управления полетами отклонение воздушного судна от маршрута полета, за исключением случаев, угрожающих безопасности полета, на расстояния более:

1)10 км – на малых и предельно малых высотах;

2)20 км – на средних высотах;

3)25 км – на больших высотах и в стратосфере;

4)72.5. полет воздушного судна, не отвечающего на запрос по СРО, за исключением воздушных судов:

5)на которых не предусмотрена установка аппаратуры СРО;

6)вылетающих с неработающей аппаратурой СРО с аэродрома (посадочной площадки), а также с аэродрома (посадочной площадки), где ремонт аппаратуры невозможен;

7)выполняющих полеты в качестве контрольных целей;

8)у которых аппаратура СРО отказала в полете и которые опознаны с помощью радиотехнических средств органов ОВД и управления полетами;

72.6. несоблюдение условий действующего временного режима или кратковременного ограничения;

72.7. полет группы воздушных судов в количестве, превышающем указанное в заявке;

72.8. посадка воздушного судна на незапланированный аэродром (площадку, район), кроме случаев вынужденной посадки или посадки на запасный аэродром;

72.9. использование воздушного пространства запретной зоны, опасной зоны или зоны ограничения без специального разрешения, за исключением случаев:

оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера и в других случаях, угрожающих жизни и здоровью людей;

предотвращения и прекращения нарушений порядка использования воздушного пространства;

Воздушное судно, допустившее нарушение порядка использования воздушного пространства признается воздушным судном – нарушителем порядка использования воздушного пространства (далее – воздушным судном–нарушителем).

73. Действия органов управления полетами при нарушении порядка использования воздушного пространства определяются Инструкцией по ИВП.

74. Экипажам воздушных судов, выполняющим полеты, разрешается изменять режим полета с безотлагательным докладом об этом органу управления полетами, который сообщает об этом в Ор ВД, в случаях:

2)предотвращения и прекращения нарушений порядка использования воздушного пространства.

75. Экипажи воздушных судов о каждом вынужденном отклонении за пределы маршрута ЗНАВ, воздушной трассы, МВЛ или отклонении от маршрута полета на расстояние, более указанного в пункте 72 настоящих Правил, обязаны безотлагательно докладывать органу ОВД и органу управления полетами, который, в свою очередь, обязан немедленно уведомить об этом Ор ВД.

76. Вынужденные отклонения от установленной воздушной трассы, МВЛ или маршрута при полете вблизи или вглубь территории.

77. Решение о запрещении или продолжении использования воздушного пространства воздушным судном–нарушителем, выполняющим полет по маршрутам ЗНАВ, воздушным трассам и МВЛ, принимает руководитель полетов. О принятом решении извещаются дежурного Ор ВД.

78. В случае невыполнения пользователем воздушного пространства требований органа ОВД и управления полетами прекратить нарушение порядка использования воздушного пространства, связанное с полетом воздушного судна, решением дежурного в воздух поднимаются дежурные самолеты (вертолеты), которые вынуждают воздушное судно–нарушитель осуществить посадку на ближайший пригодный аэродром (площадку).

При осуществлении перехвата воздушного судна–нарушителя или неопознанного воздушного судна (материального объекта) действия органов управления полетами определяются специальной инструкцией.

79. После посадки воздушного судна–нарушителя и выяснения причин нарушения порядка использования воздушного пространства решение принимает председатель всемирного верховного совета и совета безопасности.

80. При нарушении порядка использования воздушного пространства проводится расследование.

Основанием для проведения расследования нарушения порядка использования воздушного пространства являются сообщения органов управления полетами, доклады командиров воздушных судов, а также сообщения других органов и граждан, которым стало известно о факте нарушения.

Расследование, организация учета и анализа нарушений порядка использования воздушного пространства производятся в порядке, определяемом Инструкцией по ИВП, в целях устранения причин нарушения и принятия необходимых мер по их предупреждению.

81. Пользователь воздушного пространства должен сообщать органам управления полетами о не предусмотренных в заявках случаях оставления воздушных судов вне аэродромов (площадок) с указанием места их нахождения.

83. Нарушение требований настоящих Правил влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством.

Утверждено Учредителем Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев

Приложение 1 к Правилам использования воздушного пространства.
.

СХЕМА ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ СОКРАЩЕННОГО МИНИМУМА ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ (RVSM).

МПУ 180 градусов – 359 градусов МПУ 360 градусов – 179 градусов

Номер Эшелон (м) ¦ Эшелон (м) Номер

эшелона ¦ эшелона

510 15550 <–––––––––+

+––––––––> 14950 490

470 14350 <–––––––––+

+––––––––> 13700 450

430 13100 <–––––––––+

+––––––––> 12500 410

400 12200 <–––––––––+

+––––––––> 11900 390

380 11600 <–––––––––+

+––––––––> 11300 370

360 10950 <–––––––––+

+––––––––> 10650 350

340 10350 <–––––––––+

+––––––––> 10050 330

320 9750 <–––––––––+

+––––––––> 9450 310

300 9150 <–––––––––+

+––––––––> 8850 290

280 8550 <–––––––––+

+––––––––> 8250 270

260 7900 <–––––––––+

+––––––––> 7600 250

240 7300 <–––––––––+

+––––––––> 7000 230

220 6700 <–––––––––+

+––––––––> 6400 210

200 6100 <–––––––––+

+––––––––> 5800 190

180 5500 <–––––––––+

+––––––––> 5200 170

160 4900 <–––––––––+

+––––––––> 4550 150

140 4250 <–––––––––+

+––––––––> 3950 130

120 3650 <–––––––––+

+––––––––> 3350 110

100 3050 <–––––––––+

+––––––––> 2750 90

80 2450 <–––––––––+

+––––––––> 2150 70

60 1850 <–––––––––+

+––––––––> 1500 50

Приложение 2 к Правилам использования воздушного пространства
.

СХЕМА ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ СОКРАЩЕННОГО МИНИМУМА ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ (NON RVSM).

МПУ 180 градусов – 359 градусов МПУ 360 градусов – 179 градусов

Номер Эшелон (м) ¦ Эшелон (м) Номер

эшелона ¦ эшелона

510 15550 <–––––––––+

+–––––––> 14950 490

470 14350 <–––––––––+

+–––––––> 13700 450

430 13100 <–––––––––+

+–––––––> 12500 410

390 11900 <–––––––––+

+–––––––> 11300 370

350 10650 <–––––––––+

+–––––––> 10050 330

310 9450 <–––––––––+

+–––––––> 8850 290

280 8550 <–––––––––+

+–––––––> 8250 270

260 7900 <–––––––––+

+–––––––> 7600 250

240 7300 <–––––––––+

+–––––––> 7000 230

220 6700 <–––––––––+

+–––––––> 6400 210

200 6100 <–––––––––+

+–––––––> 5800 190

180 5500 <–––––––––+

+–––––––> 5200 170

160 4900 <–––––––––+

+–––––––> 4550 150

140 4250 <–––––––––+

+–––––––> 3950 130

120 3650 <–––––––––+

+–––––––> 3350 110

100 3050 <–––––––––+

+–––––––> 2750 90

80 2450 <–––––––––+

+–––––––> 2150 70

60 1850 <–––––––––+

+–––––––> 1500 50