.

.

.

.

.

.

.

ВЕДОМСТВЕННЫЕ

НОРМЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

АВИАЦИОННО–

ТЕХНИЧЕСКИХ БАЗ

В АЭРОПОРТАХ

.

.

.

.

.

.

.

.

СОДЕРЖАНИЕ.

.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

2. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ АТБ, СОСТАВ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ.

3. РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ.

4. ФОНДЫ ВРЕМЕНИ И РЕЖИШ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ, ЦЮСОВ И УЧАСТКОВ АТБ.

5. ФОНДЫ ВРЕМЕНИ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ РАБОЧИХ.

6. НОРМАТИВНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТАЮЩИХ В АТВ.

7. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ВЫБОР ПОДЪЕМНО–ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

8. НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И РАБОЧЕЙ ПЛОЩАДИ НА ОБОРУДОВАНИЕ И ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ.

9. КАТЕГОРИИ ПРОИЗВОДСТВ ПО ВЗРЫВНОЙ, ВЗРЫВОПОЖАРНОЙ И ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ.

10. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА К ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ, ЧИСТОТЕ, ВЛАЖНОСТИ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА, УРОВНЮ ШУМА И ВИБРАЦИИ.

11. HOPМЫ РАСХОДА И ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ ВОЗДУХА, ТЕПЛА, СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ И ГАЗОВ.

12. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ.

13. ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ.

14. СОСТАВ СТАЦИОНАРНЫХ УСТРСЙСТВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС НА ПЕРРОНЕ, МС И ПЛОЩАДКАХ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ.

15. УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС.

16. УРОВЕНЬ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ И КООПЕРИРОВАНИЯ.

17. НОРМЫ ХРАНЕНИЯ ОТХОДОВ И ПОПУТНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

18. ОХРАНА ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ.

19. НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

Приложение 1. Обязательное ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОГО АНГАРНОГО МЕСТА СТОЯНКИ, ЕДИНИЦ В ГОД.

Приложение 2. Обязательное ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ГОДОВЫЕ ФОНДЫ ВРЕМЕНИ МЕСТ СТОЯНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА РАЗЛИЧНЫХ УЧАСТКАХ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМОВ РАБОТЫ.

Приложение 3. Обязательное ПОДЪЕМНО–ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

Приложение 4. Рекомендуемое КОЛИЧЕСТВО ПОДВИЖНЫХ СРЕДСТВ ПО ГРУППАМ АТБ.

Приложение 5. Обязательное НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ, ШИРИНА ПРОХОДОВ И ПРОЕЗДОВ, УДЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДИ НА ЕДИНИЦУ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ ЛАБОРАТОРИЙ АТБ.

Приложение 6. Рекомендуемое ПЛОЩАДИ АВИАЦИОННО–ТЕХНИЧЕСКИХ БАЗ.

Приложение 7. Рекомендуемое ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОЙ МОЩНОСТИ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ СИСТЕМЫ СТАЦИОНАРНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ПЕРРОНЕ, МС, ПЛОЩАДКАХ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И В АНГАРЕ.

.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

.

1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих авиационно – технических баз / АТБ / в классифицированных аэропортах.

1.2. При проектировании зданий и сооружений А ТБ, кроме настоящих Норм, следует руководствоваться требованиями соответствующих общегосударственных и ведомственных нормативных документов.

1.3. Проектирование АТБ во внеклассных и международных аэропортах производится в соответствии с настоящими Нормами с учетом дополнительных требований, содержащихся в задании на проектирование.

1.4. Проектирование зданий и сооружений АТБ должна производиться с учетом обеспечения потребностей аэропорта на расчетный срок его развития, который следует принимать в соответствии с ВНТП аэропортов с выделением пускового комплекса и первой очереди строительства.

1.5. При проектировании АТБ, имеющих приписной парк воздушных судов / ВС / по заданию на проектирование существенно отличающийся от приведенного в ВНТП аэропортов, допускается отступление от показателей настоящих Норм без их ухудшения, причем такое отступление должно быть обосновано проектными расчетами.

1.6. При проектировании зданий и сооружений АТБ воздушные суда подразделяются на группы и классы в соответствии с ВНТП аэропортов.

1.7. При проектировании зданий и сооружений АТБ следует предусматривать сбор, утилизацию и обезвреживание веществ, загрязняющих природную среду.

.

2. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ АТБ, СОСТАВ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ.

.

2.1. АТБ предназначается для выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию / ТО /, текущему ремонту, доработкам конструкции приписных ВС, работ по расшифровке полетной информации, ремонту технологического оборудования и оснастки и работ по оперативному техническому обслуживанию транзитных ВС.

2.2. Группа АТБ зависит от годового объема работ в приведенных единицах технического обслуживания, который определяется суммарной трудоемкостью работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту, доработкам конструкции приписных ВС, работ по расшифровке полетной информации, ремонту технологического оборудования и оснастки и работ по оперативному техническому обслуживанию транзитных ВС и при проектировании должна приниматься по табл. 1.

.

Таблица 1

Группа АТБ	Класс аэропортов	Годовой объем работы АТБ в тысячах приведенных единиц технического обслуживания
I II III IV V	I II III IV V	от 180 до 240 от 120 до 180 от 60 до 120 от 20 до 60 от 10 до 20

.

Примечания: 1. АТБ с годовым объемом работ более 240 тыс. приведенных единиц считается внегрупповыми.

2. В аэропортах V класса при отсутствии приписного парка ВС и объемом работ по ТО менее 10 тыс. приведенных единиц в год следует предусматривать здание технических бригад, а при наличии приписного парка – здание технических служб.

2.3. За приведенную единицу технического обслуживания при проектировании следует принимать условную величину трудозатрат на выполнение определенного вида работ по ТО ВС. Трудозатраты на одну приведенную единицу 8,50 чел / ч. для I – II, 9,00 – для III и 9,50 – для I V – V групп AT Б.

2.4. Состав зданий и сооружений по группам АТБ представлен в табл. 2.

2.5. При реконструкции АТБ следуем в первую очередь предусматривать строительство и переоборудование зданий и сооружений, в которых должны размещаться / размещаются / основные производства, а также требующие особых условий для выполнения и организации технологического процесса, а именно:

.

.

Таблица 2

Здания, сооружения, устройства	Группа АТБ					Особые требования
	I	II	III	IV	V	.
1	2	3	4	5	6	7
Ангар для технического обслуживания ВС	+	+	+	+	–	–
Ангар–укрытие	–	–	–	–	+	–
Производственное здание	+	+	+	+	+	.
Здание цеха главного механика, горячих и вредных производств	+	+	+	+	+	–
Ангар   ангарная секция/ для мойки ВС	+	+	+	–	–	–
Помещения лабораторий АиРЭО, подразделения эксплуатации средств сбора и обработки полетной информации, диагностики, неразрушающих и автоматизированных средств контроля	+	+	+	+	+	Предусматривается при реконструкции и техническом перевооружении АТБ
Здание для технического обслуживания и текущего ремонта авиахимаппаратуры с подсобными помещениям	–	–	–	–	–	Предусматривается в АТБ, обслуживающих ВС, занятые на авиационно–химических работах
Склад для хранения авиахимаппаратуры	–	–	–	–	–	Предусматривается в АТБ, обслуживающих ВС, занятые на авиационно–химических работах
Здание для технических 1/ бригад	+	+	+	+	+	–
Стационарные устройства для технического обслуживания ВС: на перроне на МС	+ +	+ +	+ +	+ +	– –	– –
на площадках для доводочных работ и опробования авиадвигателей	+	+	+	+	–	Должны оборудоваться швартовочными и струеотклоняющими устройствами
на площадках для запуска авиадвигателей перед вылетом	+	+	+	+	–	–
Площадка для мойки ВС сооружениями оборотного водоснабжения и нейтрализации загрязненных стоков после мойки и удаления обледенения	+	+	+	+	+	–
Площадка предангарная	+	+	+	+	+	–
Площадка для дегазации и мойки ВС и авиахимаппаратуры с сооружениями для нейтрализации стоков	–	–	–	+	+	–
Площадка для размещения емкостей слива ВСМ	+	+	+	+	+	–
Площадка для ремонта средств механизации технического обслуживания ВС2/	+	+	+	+	+	–
Площадка для хранения средств механизации технического обслуживания ВС 2/	+	+	+	+	+	–
Площадка для спецавтотранспорта технического обслуживания ВС2/	+	+	+	+	+	–
Дополнительные здания и сооружения /насосная пожаротушения, пожарный резервуар и т.п./	+	+	+	+	+	–

.

Примечания: 

1. Предусматривается при удалении места работ технических бригад от производственного здания более чем на 300 м.

2. Площадку для ремонта и хранения средств механизации технического обслуживания и площадку спецавтотранспорта, предназначенного для технического обслуживания ВС следует размещать в пределах искусственных покрытий для хранения и технического обслуживания ВС.

.

3. РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ.

.

3.1. К расчетным нормативам при проектировании АТБ следует относить трудоемкость, продолжительность работ по техническому обслуживанию ВС и количество мест стоянки ВС в ангаре. Величины нормативных показателей трудоемкости и продолжительности ТО ВС назначены с учетом внедрения ТО ВС по техническому состоянию и прогрессивных форм организации процесса ТО.

3.2. Трудоемкость технического обслуживания ВС в расчете на одну тонну массы конструкции ВС и 1 ч налета следует принимать по табл. 3.

.

Таблица 3

Группа самолета	Удельная трудоемкость, чел. ч./ч·Т	Класс вертолета	Удельная трудоемкость, чел. ч./ч·Т
I II III IV	0,13 /0,19/ 0,19 /0,25/ 0,27 /0,45/ 0,62 /0,94/	I II III	0,42 /0,54/ 1,06 /1,34/ 1,06 /1,34/

Примечание. В скобках приведен коэффициент для перспективных ВС.

.

3.3. Трудоемкость оперативного технического обслуживания транзитных ВС следует принимать по табл. 4.

.

Таблица 4

Воздушное судно	Трудоемкость при одном обслуживании, чел. ч.
	конечный рейс	транзитный рейс
Группа самолета I II III IV	18 12 6 3	9 6 3 1
Класс вертолета I II III	12 9 6	9 6 3

.

3.4. Распределение общей трудоемкости технического обслуживания между цехами /участками/ АТБ следует принимать по табл. 5. Приведенные соотношения отражает объемы работ, выполняемые в цехах, на участках, в лабораториях АТБ рабочим составом подразделений.

.

Таблица 5

Цехи /участки/, лаборатории основного производства	Доха от общего объема по группам АТБ, %
	I	II	III	IV	V
Оперативное техническое обслуживание ВС	36	40	46	55	60
Периодическое техническое обслуживание ВС	22	20	19	17	16
Лабораторная проверка и текущий ремонт авиационного в радиоэлектронного оборудования /АиРЭО/	10	10	9	9	9
Эксплуатация средств сбора и обработки полетной информации	5	5	4	3	3
Лаборатория диагностики и неразрушающих методов контроля	4	4	4	2	2
Лаборатория проверки и текущего ремонта блоков и узлов наземной автоматизированной системы контроля / HACK /	5	5	3	1	–
Текущий ремонт ВС	6	6	6	5	5
Обслуживание бытового оборудования	8	6	5	4	3
Подготовка производства	4	4	4	4	2

.

3.5. Продолжительность периодического технического обслуживания ВС на одну тонну массы конструкции и 1 ч налета следует принимать по табл. 6.

.

Таблица 6

Группа самолета	Удельная продолжительность, ч. / ч. Т	Класс вертолета	Удельная продолжительность, ч./ч·Т
I II III IV	0,0027 /0,0033/ 0,0033 /0,0044/ 0,0055 /0,0066/ 0,0155 /0,0178/	I II Мн–8 III	0,0044 /0,0055/ 0,0167 /0,0200/ 0,0267 /0,0333/

Примечание. В скобках приведены коэффициенты для перспективных ВС.

.

3,6. Продолжительность выполнения оперативного технического обслуживания ВС на перроне следует принимать по табл. 7

.

Таблица 7

Бездушное	Бремя технического обслуживания в аэропорту, ч
	конечный	промежуточный
Группа самолета. I II III IV	1,0 0,8 0,5 0,5	0,8 0,7 0,4 0,3
Класс вертолета I II III	1,2 1,0 0,7	1,0 0,7 0,5

.

3.7. Число мест стоянки ВС в ангаре следует рассчитывать как отношение количества приписных ВС денного типа, приведенных в задании на проектирование, к пропускной способности одного МС ангара, которую следует принимать по обязательному приложению 1.

3.8. Для предпроектных расчетов число МС ангара, рассчитанных для типового парка приписных ВС, приведенного в ВНТП аэропортов, следует принимать по табл. 8.

.

Таблица 8

Группа АТБ	Годовой объем АТБ, тыс.пр.ед.	Количество МС ангара по группам ВС				Общее количество МС ангара
		I	II	III	IV
I	240	3	2	–	–	5
	180	2	2	–	–	4
II	180	2	2	–	–	4
	120	1	2	–	–	3
	120	–	2	–	–	2
III	60	–	1	–	–	1
	60	–	1	1	–	2
IV	20	–	–	1	1	2
	20	–	–	1	1	2
V	10	–	–	–	–	–

.

4. ФОНДЫ ВРЕМЕНИ И РЕЖИШ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ, ЦЮСОВ И УЧАСТКОВ АТБ.

.

4.1. Режим работы в цехе /на участке/ оперативного технического обслуживания должен соответствовать режиму работы аэропорта и приниматься, как правило, непрерывным – круглосуточным и круглогодичным.

4.2. В цехе /на участке/ периодического технического, обслуживания ВС при проектировании ангаров АТБ I, II, III групп и АТБ IV группы с максимальным объемом работ следует принимать круглосуточный режим работы с 357 рабочими днями, когда в течение суток работают две смены продолжительностью по 11,5 ч каждая.

Действительный годовой фонд времени ангара при данном режиме работы следует принимать равным 7646 ч.

В цехе /на участке/ периодического технического обслуживания при проектировании ангаров АТБ IV группы с минимальным объемом работ и АТБ V группы следует принимать режим работы с 357 рабочими днями, когда в течение суток работает одна смена продолжительностью 11,5 ч.

Действительный годовой фонд времени ангара при таком режиме его работы следует принимать равным 4078 ч.

4.3. Режимы работы остальных цехов, указанных в табл. 5, следует принимать по данным Пособия по проектированию зданий и сооружений АТБ.

4.4. Фонды времени мест стоянки воздушных – судов на перроне, МС и оборудования, применяемого при ТО следует принимать по обязательному приложению 2.

4.5. Фонды времени цехового оборудования принимаются по общесоюзным нормам технологического проектирования “Фонды времени работы оборудования и рабочих предприятий машиностроения, приборостроения и металлообработки“.

.

5. ФОНДЫ ВРЕМЕНИ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ РАБОЧИХ.

.

5.1. Режимы работы производственного персонала следует принимать в соответствии с п/п. 4.1 и 4.2 настоящих Норм.

5.2. Действительный годовой фонд времени авиатехников, авиамехаников и авиамотористов, занятых техническим обслуживанием ВС, а также специалистов А и РЭО, находящихся в штате цехов оперативного и периодического технического обслуживания, следует принимать равным 1795 ч при 41 – часовой рабочей неделе.

5.3. Действительные годовые фонды времени остальных рабочих АТБ следует принимать по общесоюзным норнам технологического проектирования “Фонды времени работы оборудования и рабочих предприятий машиностроения, приборостроения и металлообработки”.

.

6. НОРМАТИВНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТАЮЩИХ В АТВ.

.

6.1. Количество производственных рабочих следует определять, как отношение общей трудоемкости годовой программы работ /АТБ в целом, цеха, участки, лаборатории и т.п./ к действительному годовому фонду времени рабочего АТБ, цеха, участка, лаборатории.

6.2. Количество вспомогательных рабочих определяется в отношении к количеству производственных рабочих.

Количество технических работников /ИТР/, счетно–конторского персонала / CK П/ и младшего обслуживающего персонала /МОП/ определяется в отношении от общего количества производственных и вспомогательных рабочих.

Отношения количества вспомогательных рабочих, к числу производственных рабочих, ИТР, СКП и МОП к общему числу рабочих следует принимать по табл. 9.

6.3. Количество женщин, работающих в АТБ следует принимать по данным табл. 10.

.

Таблица 9

Категории работающих	Отношение по группам АТБ, %
	I	II	III	IV	V
1	2	3	4	5	6
Вспомогательные рабочие	14,0	14,0	12,0	10,0	10,0
Технические работники	22,0 /23,0/	23,0 /26,5/	26,0 /27,5/	27,5 /29,0/	29,0 /31,0/
Счетно–конторский персонал	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0
Младший обслуживающий персонах	3,0	3,0	2,0	2,0	2,0

.

Примечание. Значения в скобках соответствуют минимальному объему работы АТБ внутри классификационной группы.

.

.

.

.

Таблица 10

Цех, участок	Количество женщин от общего количества рабочих для АТВ, %
	I – III группы	IV – V группы
1	2	3
Оперативного технического обслуживания	–	–
Периодического технического обслуживания	3–5	3–5
Лабораторной проверки и текущего ремонт» АиРЭО, подразделение эксплуатации средств сбоpa и обработки полетной информации /ПЭССОПИ/	5–10	5–10
Текучего ремонта, ОГМ	5–10	5–10
Подготовка производства	10–15	10–15
Обслуживания бытового оборудования	75–85	80–40
Младший обслуживающий персонал	75–80	80–100
Технические работники	5–10	10
Итого по АТБ	10–15	10–13

.

7. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ВЫБОР ПОДЪЕМНО–ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

.

7.1. Количество производственного оборудования, применяемого непосредственно при техническом обслуживании ВС, определяется по нормативным табелям и перечням наземного оборудования, поставляемого в комплекте с ВС.

7.2. Количество производственного оборудования для обеспечения производственных процессов, выполняемых вне ВС, определяется как отношение трудоемкости выполнения данной работы к действительному годовому фонду времени работы оборудования и числу одновременно работающих на нем.

7.3. Коэффициент загрузки / отношение расчетного числа оборудования к принятому / оборудования по времени, следует принимать по табл. 11.

.

Таблица 11

Вид оборудования	Коэффициент загрузки оборудования для АТБ
	I – III группы	IV – V группы
Металлообрабатывающее оборудование	0,70–0,80	0,60–0,70
Испытательные и лабораторные установки	0,70–0,80	0,60–0,70
Моечные шкафы и ванны	0,75–0,85	0,70–0,80
Оборудование для ручных работ	0,80–0,90	0,75–0,85
Сварочные агрегаты	0,60–0,70	0,55.–0,65

.

7.4. Подъемно – транспортные средства для цехов и участков АТБ следует принимать по обязательному приложению 3.

7.5. Подъемно – транспортные средства в ангаре, на участках и отделениях монтажа и демонтажа авиадвигателей, шасси, колес и воздушных винтов, консервации и расконсервации авиадвигателей должны иметь двухскоростные или регулируемые по скорости механизмы подъема и передвижения грузов.

Скорости подъема груза, передвижения крана и тележки должны приниматься по нормам, приведенным в Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

7.6. Подвесные краны, используемые в ангаре, должны обеспечивать выполнение подъемно – транспортных работ по всей длине /размаху/ самолета и в магистральных проездах.

7.7. Пневматические крановые средства долины работать от сети сжатого воздуха с давлением на выходе 0,6–0,8 МПа.

7.8. Количество подвижных средств напольного транспорта для межцеховых и внутрицеховых перевозок следует принимать по рекомендуемому приложению 4.

7.9. При расположении производственных помещений на верхних этажах в зданиях АТБ необходимо предусматривать грузовые лифты. Грузоподъемность лифтов для АТБ I, II и III групп следует предусматривать не менее 500 кг.

.

8. НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И РАБОЧЕЙ ПЛОЩАДИ НА ОБОРУДОВАНИЕ И ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ.

.

8.1. Ширину проездов в ангаре для технического обслуживания воздушных судов с учетом доков или доковых платформ следует принимать по табл. 12.

.

Таблица 12

Наименование проезда	Ширина проездов, м
	Группа самолетов /класс вертолета/
	I	II	III /I, II/	IV / III /
Между воздушным судном и торцевой стеной ангара	4	4	3	3
Между воздушным судном и воротами ангара	3	3	3	3
Между воздушными судами, а также между воздушными судами и боковыми стенами ангара	3	3	3	3

.

Примечание. При отсутствии в ангаре доков проезд между ВС следует принимать не менее 5 м для, самолетов I и II групп и 4 м для самолетов III, IV групп и вертолетов.

8.2. Ширина проема ангарных ворот должна быть не менее чем на 4 м больше размаха крыла расчетного самолета I группы на 3 м больше размаха крыла расчетных самолетов II и III групп и на 2 м больше размаха крыла расчетного самолета IV группы.

8.3. Нормы размещения оборудования, ширину проходов и проездов, а также удельные площади на единицу производственного оборудования для основных цехов и технических лабораторий АТБ следует принимать по обязательному приложению 5.

8.4. При планировке ангара необходимо предусматривать в нем свободные зоны для размещения передвижных средств механизации ТО ВС согласно данным, представленным в табл. 13.

.

Таблица 13

Группа самолета /класс вертолета/	Площадь м2
I II III /I, II/ IV / III /	от 175 до 250 от 100 до 150 от 50 до 75 до 50

.

8.5. Площадь инструментально – раздаточной кладовой /ИРК/ определяется в квадратных метрах из расчета:

8.6. Расчет площади помещений цеха главного механика следует производить по принятому в проекте комплекту оборудования.

8.7. Для предпроектных расчетов площади производственных помещении в зданиях по группам AT Б следует принимать согласно рекомендуемому приложению 6. При конкретном проектировании суммарные площади зданий по АТБ I – II групп не должны превышать 3–5%, а для АТБ III – IV групп 7–10%, по сравнении с данными рекомендуемого приложения 6.

.

9. КАТЕГОРИИ ПРОИЗВОДСТВ ПО ВЗРЫВНОЙ, ВЗРЫВОПОЖАРНОЙ И ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ.

.

9.1. При проектировании АТБ противопожарные мероприятия следует предусматривать в соответствии с главами СНиП Противопожарные нормы, СНиП Производственные здания промышленных предприятий.

9.2. Категории производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности следует принимать в соответствии со СНиП Производственные здания промышленных предприятий, на основании расчета по методике, приведенной в Указаниях по определению категории производства по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.

9.3. Помещения АТБ подлежат защите пожарной автоматикой в соответствии с “Перечнем помещений, зданий и объектов гражданской авиации, подлежащих обязательному оборудовании противопожарными системами автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации“, а также с учетом требований СНиП Пожарная автоматика зданий и сооружений.

9.4. Ангары АТБ должны оборудоваться автоматическими системами пожаротушения и соответствии с “Рекомендациями по проектированию установок автоматического пенного пожаротушения в современных ангарах”.

.

10. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА К ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ, ЧИСТОТЕ, ВЛАЖНОСТИ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА, УРОВНЮ ШУМА И ВИБРАЦИИ.

.

10.1. При проектировании ангаров АТБ температуру в них следует обеспечивать в пределах от 10 до 15°С.

10.2. При проектировании производственных помещений цехов лабораторий проверки и текущего ремонта А и РЭО, ПЭССОПИ и лабораторной диагностики по требованиям технологического процесса температура в них должна быть от 18 до 20°С, а относительная влажность воздуха от 40 до 60%, а в помещении анероидно – мембранных приборов от 40 до 50%.

10.3. Для обеспечения чистоты воздуха в помещениях, перечисленных в п.10.2 в них необходимо поддерживать избыточное давление, а вход в эти помещения осуществлять через шлюзы.

10.4. Температура, влажность, чистота, скорость движения воздуха, уровни шума и вибрации в производственных помещениях АТБ должны соответствовать действующим “Санитарным нормам проектирования промышленных предприятий“.

10.5. В производственных помещениях АТБ с повышены ми уровнями шума /помещение испытания мощных электромеханизмов, помещение для ремонта крупногабаритных деталей планера/ следует предусматривать звукопоглощающую облицовку, либо индивидуальные средства шумоглушения.

.

11. HOPМЫ РАСХОДА И ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ ВОЗДУХА, ТЕПЛА, СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ И ГАЗОВ.

.

11.1. Нормы расхода технической воды для основных потребителей АТБ следует принимать по табл. 14.

.

.

.

Таблица 14

Наименование потребителя	Расход воды, м3/ч		Давление воды, МПа /кгс/см2/	Примечание
	горячей	холодной
Площадка для мойки: Самолеты I группы Самолеты II группы	до 3,0 до 2,5	до 2,0 до 2,0	до 0,5 /5/	Расход воды приведен в м3 на мойку одного ВС
Вертолеты I класса	до 2,0	до 1,5	до 0,5 /5/	То же
Самолеты IV группы и вертолеты III класса	до 0,75	до 0,35о	до 0,5 /5/	– ” –
Ангар для мойки: Самолеты I группы	от 7 до 9	от 5 до 6	от 0,5 /5/	– ” –
Самолеты II группы	от 4,5 до 7,0	от 2,5 до 5,0	от 0,5 /5/	– ” –
Самолеты III группы и вертолеты I и II классов	от 2,5 до 3,0	от 1,5 до 2,0	до 0,5 /5/	– ” –

.

11.2. Для расчета расхода воды на мойку ВС следует принимать периодичность мойки через 300 часов налета или через количество часов налета, равных межрегламентному периоду обслуживания ВС.

11.3. При проектировании АТБ следует использовать систему оборотного водоснабжения, при этом использование оборотной воды должно составлять не менее 80 %.

11.4. Расход сжатого воздуха для основных потребителей АТБ следует принимать по табл. 15.

11.5. Нормы расхода воды, сжатого воздуха, тепла в целом по АТБ и по основным зданиям следует принимать по табл. 16

.

Таблица 15

Оборудование	Расход сжатого воздуха, м 3/ч	Коэффициент одновременности	Давление, МПа /кгс/см2/	Особые требования			Примечание
				точка росы, °С	температура °С	степень очистки, %
1	2	3	4	5	6	7	8
Шкаф для продувки деталей сжатым воздухом	36	от 0,4 до 0,5	от 0,3 /3/ до 0,5 /5/	–20	от 18 до 25	99,9	Для воздуха подаваемого в лаборатории А и РЭО точка росы –40 °С
Камера для очистки свечей авиадвигателей	48	1	от 0,3 /3/ до 0,4 /4/	–10	от 18 до 25	99,9	–
Ручные механические щетки	3,5	0,7	от 0,4 /4/до 0,6 /6/	–10	от 18 до 25	99,9	–
Установка для обслуживания противопожарного оборудования	–	–	15 /150/	–	–	–	В среднем два 40–литровых баллона в смену
Механизировано–моечная машина	5	1	от 0,4 /4/ до 0,6 /6/	–10	от 10 до 25	99,9	–
Установка для проверки гидрофильтров	10	1	0,8 /8/	–10	от 3 до 25	99,9	–

.

Таблица 16

Здания и сооружения АТБ

Расход тепловой энергии, Гкал /ч

Расход воды, м3/сутки

Расход сжатого воздуха, м3/ч

Группа АТБ

Группа АТБ

Группа АТБ

I

II

III

IV

V

I

II

III

IV

V

I

II

III

IV

V

Ангар для технического обслуживания

15, 0–20,0

10,6–15,0

6,4–9,6

2,5–5,2

2,5

370–500

275–370

100–150

40–100

До 40

250–360

120–150

80–120

40–80

До 40

Ангар для мойки /площадка для мойки/

5,0

5,0

3,0

–

–

200–250

150–200

70–150

20–50

До 20

40001/

3000 1/

2000 1/

/500/1/

/300 /1/

Производственное здание

4,0–5,0

3,0–4,0

2,0–3,0

1, 0–2,0

1,0

120–150

80–120

60–80

30–60

До 40

100–150

70–100

50–70

30–50

До 30

Здание цеха главного вредных производств

2,1–2,5

2,0–2,1

1,5–2,0

0,8–1,5

–

150–180

120–150

60–120

20–60

–

40–50

30–40

20–30

–

–

Здание для технических бригад

0,4–0,5

0,4

0,4

0,2–0,4

0,2

20–30

20

20

20–20

10

–

–

–

–

–

Итого по АТБ

26,5–33,0

21,0–26,5

13,3–18,0

4,5–9,1

До 3,7

860–1110

645–860

310–520

130–290

110

4390–4560

3220–3290

2150–2220

570–630

370

1 / Расход сжатого воздуха на сушку ВС после мойки.

12. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ.

.

12.1. Удельный расход электроэнергии по группам АТБ на приведенную единицу технического обслуживания следует принимать табл. 17.

12.2. Показатели для расчета потребной мощности источников электроснабжения систем стационарных устройств для технического обслуживания самолетов на перроне, МС, площадках специального назначения и в ангаpe указаны в рекомендуемом приложении 7.

.

Таблица 17

Группа АТБ	Удельный расход электроэнергии на приведенную единицу технического обслуживания, кВт·ч
	Всего по АТБ	В том числе
		силовая	осветительная
I	от 18,0 до 25,0	от 14,0 до 19,0	от 4,0 до 6,0
II	от 14,0 до 20,0	от 10,5 до 15,0	от 3,5 до 5,0
III	от 12,0 до 16,0	от 9,0 до 12,0	от 3,0 до 4,0
IV	от 10,0 до 14,0	от 8,0 до 11,0	от 2,0 до 3,0
V	от 8,0 до 10,0	от 6,0 до 6,0	2,0

Примечание. Большие значения показателей удельного расхода электроэнергии следует принимать для АТБ с максимальным объемом работ, меньшие – с минимальными значениями этого показателя. Для промежуточных значений показателей АТБ внутри «верификационных групп показатели удельных расходов электроэнергии следует рассчитывать по методу интерполяции.

.

12.3. Во всех производственных помещениях и на стоянках ВС электросиловые и осветительные устройства подлежат заземлению в соответствии с требованиями ПУЭ, и “Инструкции по устройству сетей заземления и зануления в электроустановках“.

12.4. На каждой стоянке ВС в ангаре и вне ангара предусматривать стационарные заземляющие устройства для за щиты от статического электричества. Величина сопротивления заземлителя допускается до 100 Ом. При объединении заземляющих устройств для защиты от статического электричества с заземляющими контурами для электрооборудования и вторичных проявлений молний величина сопротивления заземлителя не должна быть более той, которая требуется для защиты от этих явлений.

12.5. В цехах, на участках и рабочих местах, где статическое электричество накапливается в процессе производства и опасно во взрывопожарном отношении, а также для обслуживающего персонала следует предусматривать стационарные устройства заземления для снятия статистического электричества.

.

13. ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ.

.

13.1. Для обеспечения оперативного управления производственной деятельности АТБ должны предусматриваться следующие виды электросвязи: телефонная, оперативная громкоговорящая, местной доставки телеграмм, радиосвязь, радиооповещение и радиотрансляция, прикладное телевидение и спецсигнализация /электрочасофикация/, а для обеспечения противопожарной безопасности и требований режима – пожарная и охранная сигнализации.

.

14. СОСТАВ СТАЦИОНАРНЫХ УСТРСЙСТВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС НА ПЕРРОНЕ, МС И ПЛОЩАДКАХ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ.

.

14.1. Рекомендуемые виды электроснабжения, связи и управления для стоянок ВС различных типов в АТБ I – IV групп следует принимать по табл. 18.

14.2. При проектировании стоянок ВС на перроне и МС стационарные устройства следует предусматривать, если количество ВС, обслуживаемых на одной стоянке в течение суток превышает для самолетов I группы – 1,3; самолетов II группы – 1,4 и самолетов III группы – 2,9.

.

Таблица 18

Виды энергообеспечении	Места стоянок ВС
	перрон	МС	площадка для доводочных работ	площадка для запуска авиадвигателей	Площадка для мойки ВС	ангар
1	2	3	4	5	6	7
Электропитание бортовой сети ВС: постоянным током 28,5 В	+	–	+	–	–	+
постоянным током 24 В, 24/48 В	–	–	+	+	–	–
переменным трехфазным током, напряжением 206 В, частотой 400 Гц	+	–	+	+	–	+
Электроснабжение технологического оборудования для технического обслуживания ВС:	.	.	.	.	.	.
переменным трехфазным током с нулем, напряжением 380 В, частотой 50 Гц	+	+	+	+	+	+
переменным однофазным током, напряжением 220 В, частотой 50 Гц	+	+	+	+	+	+
Воздухоснабжение /сжатый воздух до 1,5 МПа/	–	–	+	–	+	+

Примечания: 1.

На площадках запуска авиадвигателей следует предусматривать связь с командно–диспетчерским пунктом и производственно – диспетчерской службой полетов.

2. Проектирование системы централизованной заправки ВС топливом надлежит вести в соответствии с ВНТП авиатопливообеспечения аэропортов.

3. Подвод на стоянки самолетов спецнапряжений /28,5 В, 24/48 В, 208 В, 400 Гц/ в проекте должен (быть обоснован исходя из приведенного в задании на проектирование парка ВС.

.

15. УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС.

.

15.1. При проектировании зданий и сооружений АТБ уровень механизации и автоматизации производственных процессов следует принимать по табл. 19.

.

Таблица 19

Группа АТБ	Уровень механизации и автоматизации, %
.	Всего механизированных работ	В том числе автоматизированных работ
I	35–37,5 /70–75/	10
II	35–37,5 /70–75/	10
III	31–33,5 /62–67/	7
IV	28–30,5 /56–61/	4
V	28–30,0 /56–60/	3

Примечание. В скобках приведены значения уровня механизации и автоматизации без учета смотровых работ.

.

16. УРОВЕНЬ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ И КООПЕРИРОВАНИЯ.

.

16.1. При проектировании зданий и сооружений АТБ уровни предметной и технологической специализации следует принимать по табл. 20.

.

Таблица 20

Группа АТБ	Уровень предметной	Уровень технологической
.	специализации	специализации
I	70–75	55–60
II	43–61	62–68
III	52–53	71–73
IV	45–80	72–74
V	80	74

.

16.2. При проектировании зданий и сооружений АТБ следует предусматривать кооперирование процесса периодического ТО ВС для АТБ аэропортов, связанных коммерческими рейсами по расписание.

.

17. НОРМЫ ХРАНЕНИЯ ОТХОДОВ И ПОПУТНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

.

17.1. АТБ аэропортов гражданской авиации в процессе производственной деятельности имеют отходы следующих цветных металлов: медь, латунь, бронза, свинец, алюминий, магний, никель.

17.2. При проектировании АТБ следует предусматривать пункты для хранения цветных металлов, площади которых / из условия месячного хранения / следует принимать по табл. 21.

.

Таблица 21

Группа АТБ	Площадь, м2
	Закрытого хранения	открытого хранения
I	60	40
II	60	40
III	40	30
IV	30	20
V	30	20

17.3. Хранение отходов черных и цветных металлов в АТБ следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Металлы черные вторичные. Общие технические условия и ГОСТ Лом и отходы цветных металлов и сплавов. Общие технические условия.

.

18. ОХРАНА ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ.

.

18.1. Поверхностный сток с территории АТБ должен отводиться на очистные сооружения аэропорта, которые следует проектировать на основании требования ВНТП аэропортов.

18.2. Загрязненные сточные воды АТБ должны передаваться через очистные сооружения аэропортов в сети канализации.

18.3. В АТБ, как правило, следует предусматривать раздельную систему отведения бытовых и производственных вод и поверхностного стока.

18.4. При подаче смеси бытовых и производственных сточных вод на сооружения биологической очистки их качество должно соответствовать требованиям СНиП Канализация. Наружные сети и сооружения, а качество очищенной воды – требованиям “Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами”, а также согласованным с органами Минводхоза требованиям к предельно допустимым сбросам /ПДС/ веществ в водные объекты.

18.5. При передаче в канализацию населенных пунктов смеси бытовых и сточных вод их качество должно соответствовать требованиям “Правил приема производственных сточных вед в системы канализации населенных пунктов”.

18.6. При несоответствии качества сточных вод требованиям документов, указанных в п/п. 14.3 и 14.4, должна предусматриваться их очистка на локальных сооружениях в АТБ.

18.7. В АТБ необходимо предусматривать следующие устройства для локальной очистки сточных вод, а также сбора, утилизации и обезвреживания производственных отходов:

18.8. В производственных процессах, при выполнении которых в воздух выделяются пылевые, капельновидные газообразные токсичные вещества, необходимо предусматривать меры по защите атмосферного воздуха от загрязнения. Предлагаемые решения должны соответствовать требованиям Госкомгидромета, изложенным в “Инструкции о порядке рассмотрения, согласования и экспертизы воздухоохранных мероприятий и выдачи разрешений на выброс загрязняющих веществ в атмосферу по проектным решениям” и обеспечивать снижение выбросов токсичных веществ до предельно – допустимых значений /ПДВ/, разрабатываемых проектной организацией.

18.9. Производственные стоки, образующиеся при проведении авиационно – химических работ /АХР/, обезвреживаются в специально оборудованных приемниках в соответствии с “Методическими указаниями по химическому обезвреживанию ядохимикатов в сточных водах, образующихся после очистки ВС, их сельхозаппаратуры и стирки спецодежды“.

.

19. НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

.

19.1. Нормативные технико – экономические показатели /ДЭП / предназначены для оценки технического уровня и экономичности проектов на строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих АТБ, которые не могут быть ухудшены при конкретном проектировании в сопоставимых условиях.

19.2. Нормативные технико–экономические показатели приведены в табл. 22. Нормативные ТЭП разработаны для пяти групп АТБ при минимальных и максимальных годовых объемах работ. Для промежуточных значений годовых объемов работ АТВ нормативные ТЭП в пределах одной классификационной группы следует принимать по интерполяции.

19.3. Нормативные ТЭП, представленные в табл. 22 разработаны с учетом следующих условий: климатический район – II, район строительства – I, сейсмичность – до 6 баллов, накладные расходы на общестроительные работы – 16,5%, плановые накопления – 8%, районный коэффициент на заработную плату эксплуатационного персонала – 1,0.

При изменении указанных условий нормативные ТЭП следует корректировать на поправочные коэффициенты, учитывающие условия строительства проектируемых АТБ. Значения поправочных коэффициентов приведены в ВНТП аэропортов.

.

Таблица 22

Технико–экономические показатели	Группа АТБ
	I		II		III		IV		V
	мин.	макс.	мин.	макс.	мин	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Годовой объем работ АТБ, тыс. приведенных ед.	180	240	120	180	60	120	20	60	10	20
Годовой объем работ на 1м2 общей площади зданий, приведенная единица	5,5	5,6	4,4	5,5	3,7	5,7	2,9	5,4	.	3,6
Удельные капитальные вложения на строительство АТБ /всего/, сумма приведенная единица	83,0	74,8	100,5	82,0	I 06. C	74,0	115.8	63,0	14,6	86,0
в том числе:	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
на строительномонтажные работы	59,5	54,2	72,5	59,0	76,3	49,0	69,0	37,0	12,1	52,3
на оборудование	23,5	20,6	28,0	23,0	29,7	25,0	46,8	26,0	2,5	33,7
Удельные эксплуатационные расходы, сумма/ приведенная единица	24,5	23,7	26,4	24,9	27,6	25,4	30,8	25,4	20,7	26,4
Численность персонала АТБ, чел.	1232	1629	845	1232	440	869	155	456	39	156
Производительность труда, приведенная единица/чел:	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
рабочих	185	185	184	185	178	178	170	171	167	170
работников АТБ	146	147	142	146	136	138	129	132	128	129

.

.

.

Утверждено Учредителем Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев

.

.

.

.

.

.

Приложение 1. Обязательное

.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОГО АНГАРНОГО МЕСТА СТОЯНКИ, ЕДИНИЦ В ГОД

Годовой налет в часах	Самолеты I группы		Самолеты II группы		Самолеты III группы и вертолеты I и II классов		Самолеты IV группы и вертолеты III класса
	Годовой фонд времени мест стоянки воздушных судов в ангаре, ч
	7646	4078	7646	4078	7646	4078	7646	4078
1000	19,20	10,20	33,73	16,79	47,79	23,79	71,68	35,68
1500	12,74	6,80	22,49	11,19	31,86	15,86	47,79	23,79
2000	9,56	5,10	16,87	8,40	23,89	11,89	35,84	17,84
2500	7,65	4,01	13,49	6,72	19,20	9,52	28,67	14,27
3000	6,37	3,40	11,24	5,60	15,93	7,93	23,89	11,89
3500	5,46	2,91	9,64	4,80	13,65	6,80	20,48	10,20
4000	4,78	2,55	8,43	4,20	11,95	5,95	17,92	8,92

.

Примечания: 

1. Годовой налет по каждой группе /классу/ ВС должен приниматься не менее:

2. Действительные годовые фонды времени приведет; для ангаров, места стоянки которых оборудованы передвижными доками.

3. Промежуточные значения следует определять расчетом по методике, изложенной в Пособии по проектированию зданий и сооружений АТБ.

.

Приложение 2. Обязательное

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ГОДОВЫЕ ФОНДЫ ВРЕМЕНИ МЕСТ СТОЯНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА РАЗЛИЧНЫХ УЧАСТКАХ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМОВ РАБОТЫ

.

Место стоянки ВС	Режим работы		Длительность рабочего времени смены /часов/	Действительные годовые фонды времени, ч
	Количество рабочих дней в году	количество рабочих смен в течение суток		при фиксированных выходных днях	при скользящем графике выходных дней
1	2	3	4	5	6
Перрон	365	1	10–12	4505	4745
	.	2	7–9	6393	6570
	.	2	10–12	8760	8760
	.	3	7–8	8760	8760
Место стояки /МС/	365	1	10–12	4140	4380
	.	2	7–9	6023	6205
	.	2	10–12	7915	8030
	.	3	6–8	7732	8212
Место стоянки ВС в ангаре /не обслуживаемые доками/	357	1	11–12	4140	4284
Места стоянки ВС в ангаре /оборудование передвижными доками/	357	1 2	11–12 11–12	4078 7646	4220 7921

.

Приложение 3. Обязательное

ПОДЪЕМНО–ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

.

Помещения и подъемно–транспортные средства	Группа самолетов /класс вертолетов/	Грузоподъемность, т	Рекомендуемая высота, /от пола до м крюка/,	Режим работы	Особые требования
1	2	3	4	5	6
Ангар	.	.	.	.	Количество кранов определяется в зависимости от пролета ангара и схемы расстановки ВС
Подвесные краны	I	3,2	23,4	Средний “С” ПВ = 25 %
	/ I /	5,0	14,4	То же
	II	3,2	21,6	–“–
	/ II /	3,2	10,8	–“–
	III	2,0	14,4	–“–
	IV	1,0	10,8	–“–
	/ III /	1,0	8,4	–“–
Помещения для текущего ремонта шасси и колес, воздушных винтов, агрегатов	.	.	.	.	Одна кран–балка на помещение
Кран–балка,	I – III	1,0	6,0	–“–	.
электроталь	/ I – II /	.	.	.
	III – IV	1,0	4,2	–“–
	/ III /	.	.	.
Помещение монтажа, демонтажа авиадвигателей	.	.	.	.	В отдельных АТВ I – II групп высота этих помещений, а также помещений консервации и упаковки авиадвигателей, при надлежащем обосновании, может быть увеличена до 9,0 м.
Кран–балка,	I – II	5,0	7,2	Средний “С” ПВ = 25 %
электроталь	III – IV	2,0	6,0	То же
Прочие цехи, участки, помещения	.	.	.	.	Одна кран– балка на цех, помещение, участок
Кран– балка,	I – IV	1,0	4,2	Легкий “Л” ПВ = 15 %
электроталь	/ I – III /	.	.

.

.

Приложение 4. Рекомендуемое

КОЛИЧЕСТВО ПОДВИЖНЫХ СРЕДСТВ ПО ГРУППАМ АТБ

.

Тип подвижных средств	Количество подвижных средств по группам АТБ, ед.
	I	II	III	IV – V
Электропогрузчик	от 2 до 4	от 1 до 2	1	1
Электротягачи	от 6 до 10	от 3 до 6	от 1 до 3	от 1 до 2
Электротележки	от 8 до 12	от 4 до 8	от 2 до 4	от 1 до 3

.

Примечания: 1. Большие значения принимаются для АТБ с максимальным объемом работ, меньшие с минимальным внутри классификационной группы.

2. При постоянной работе подвижных средств напольного транспорта вне помещений и при расстояниях пробега с грузом / в один конец / более 500 м рекомендуется использовать машины с двигателями внутреннего сгорания.

.

Приложение 5. Обязательное

НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ, ШИРИНА ПРОХОДОВ И ПРОЕЗДОВ, УДЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДИ НА ЕДИНИЦУ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ ЛАБОРАТОРИЙ АТБ

.

Таблица 1

Нормы размещения оборудования, ширина проходов в цехе лабораторной проверки и текущего ремонта А и РЭО

.

.

Оборудование	Расстояние, м			Особые требования
	от фронта одного оборудования до тыльной стороны другого	от тыльной или боковой стороны оборудования до выступающих частей стен, колонн	между боковыми сторонами рядом стоящего оборудования
1	2	3	4	5
Лабораторные, рабочие столы	от 0,9 до 1,1	от 0,1 до 0,2	от 0,1 до 0,2 без прохода и 0,2 плюс ширина прохода	Расстояние от фронта одного стола до фронта другого от 1,4 до 1,6 м
Стенды для проверки приборов, автопилотов электрооборудования	1,2	0,2	0,4	–
Стенды для проверки радиооборудования	1,2	0,2	1,5	–
Стенды радио локационные	2,5	2,0	0,8	Между окном и антенной, установленной на стенде, расстояние не менее 1,2 м
Электрические машины	–	0,7	1,0	–
Стенды, высокочастотные установки, выпрямители, электрощиты	1,2	1,0	1,5	–
Оборудование аккумуляторно–зарядной станции	0,8	0,8	0,8	–

.

Таблица 2

Удельные площади на единицу оборудования в цехе лабораторной проверки и текущего ремонта А и РЭО

Наименование оборудования, помещения	Удельная площадь, м 2
1	2
Комбинированные испытательные стенды мощных электромеханизмов типа генераторов и стартер генераторов мощностью:	.
до 75 кВт	20
до 35 кВт	16
до 6 кВт	2
Стенды для испытания агрегатов электрооборудования:	.
большие	10
средние	4
малые	2
Шкаф для зарядки аккумуляторов	4
Шкаф для электролита	4
Ванны для промывки аккумуляторов	4
Шкаф сушильный	5
Помещение для проверки пилотажное навигационного комплекса	120
Помещение автоматических бортовых систем управления	.
АТБ I группы	180
АТБ II группы	144
АТБ III группы	108
Стенды для испытания приборов	4
Стенда для проверки автопилотов	10
Стенды для испытания радиолокационных станций	24
Стенды для испытания радиооборудования	8
Выпрямители электроэнергии	8
Преобразователи статические	10
Вакуумные и гидравлические насосы для приборов	2
Столы для разборки и сборки А и РЭО	6
Столы комплектовки электрожгутов для: самолетов I, II групп	8
самолетов III группы и вертолетов I и II класса	6
самолетов IV группы и вертолетов III и IV класса	4
Стеллажи для хранения А и РЭО и аккумуляторов	4
Столы лабораторные	6
Шкаф инструментальный	1

Примечание. Нормы даны с учетом проходов и проездов.

.

Таблица 3

Нормы размещения оборудования в цехах и технических лабораториях АТБ

Оборудование	Расстояние, м
	от фронта одного до тыльной стороны другого	от тыльной или боковой стороны оборудования до выступающих частей, стен, колонн	между боковыми сторонами рядом стоящего оборудования
1	2	3	4
Монтажно–демонтажные установки и стенды:	.	.	.
для силовых установок	1,8	0,9	1,8
для колес и шасси	2,0	0,9	2,0
Стенд для консервации и расконсервации силовых установок	2.0	0.9	2,0
Сварочное оборудование: газосварочные посты, ацетиленовые генераторы, электросварочные посты и агрегаты	1,5	1,0	1,0
Кантователь двухстоечный с ручным приводом	1,5	1,0	2,0
Шкафы электрические для сушки крупногабаритных деталей	1,5	1,2	1,2
Шкафы электрические для сушки мелких деталей, камерные электропечи для закалки крепежа	1,2	1,0	1,0
Распылительные камеры для окраски крупногабаритных деталей	1,5	1,0	1,0

.

Примечания: 

1. Для нестандартного оборудования /монтажных установок, стендов для консервации и т. п./ фронтон следует считать все стороны оборудования.

2. Для стационарного оборудования /верстаки, станки и т. п./ нормы размещения необходимо принимать по общесоюзным Нормам технологического проектирования предприятий “Механообрабатывающие и сварочные цехи предприятий машиностроения, приборостроения и металлообработки”, “Окрасочные цехи предприятий машиностроения, приборостроения и металлообработки“.

3. В аппаратной рентгеновского кабинета или за ограждением аппарата с трех сторон от высоковольтного устройства аппарата должны быть проходы не менее 0,6 м, а расстояние от рентгеновской трубки должно быть не менее 2 м от той стены помещения, на которую направлен рабочий пучок излучения.

4. Все расстояния даны от крайних габаритов оборудования с учетом выдвижения элементов этого оборудования при приведении его в рабочее состояние.

.

.

.

.

.

Таблица 4

Ширина проездов в основных цехах АРЗ

Производственные помещения	Ширина проезда, м
	Между фронтом одного и тыльной стороной другого оборудования	Между выступающей частью стены /колонны/ и боковой стороной оборудования	между боковыми сторонами рядом стоящего оборудования
Демонтажа и монтажа авиадвигателей типа: НК–8, Д–30 КУ, НК–86, ДЗО–КП	3,5	3,5	3,5
АИ–20, АИ–24, Д–30, АН–25, Д–36 и др.	3,0	3,0	3,0
Расконсервации и консервации авиадвигателей, воздушных винтов и других крупных узлов и деталей	4,0	4.0	4,0
Сварки	3,0	2,0	2,0
Химической и бензиновой промывки	3,0	2,0	2,0

.

Примечания: 

1. Ширину проездов в производственных помещениях, не упомянутых в таблице, следует принимать по общесоюзным Нормам технологического проектирования “Механообрабатывающие и сварочные цехи предприятий машиностроения, приборостроения и металлообработки“.

2. Дверные проемы в производственных помещениях должны соответствовать габаритам ремонтируемых в этом помещении деталей, технологического оборудования и применяющихся транспортных средств. С каждой стороны от этих габаритов должны быть обеспечены свободные зазоры не менее 0,30 м.

.

Таблица 5

Удельные площади на единицу производственного оборудования АТБ

Оборудование	Удельная площадь, м 2
1	2
Стенды и установки для монтажа и демонтажа силовых установок типа: НК–8, Д–2ОКУ, НК–86, Д–30КП АИ–20, АИ–24, АИ–25, Д–30, Д–36	36 20
Стенды для консервации и расконсервации силовых установок типа: Д–30КУ, НК–8, НК–86, Д–30КП АИ–20, Д–30, Д–36 АИ–20, АИ–25, АШ–82Т, АШ–62ИР	60 30 20
Ванны, шкафы, установки для промывки и очистки крупногабаритных деталей	15
Ванны, шкафы, установки для промывки и очистки мелких деталей	8
Установки для очистки деталей ультразвуком мощностью до 20 кВт	25
Установки для подачи горячего воздуха на расконсервируемые детали /электрокалориферы/	10
Распылительные камеры и установки для окраски крупногабаритных деталей	20
Шкафы и установки для окраски мелких деталей	10
Шкафы электрические для сушки крупногабаритных деталей	18
Шкафы электрические для сушки мелких деталей	8
Газосварочные и электросварочные посты, сварочные агрегаты, ультразвуковые установки для сварки, пайки, кантователи двухстоечные	10
Машины швейные, шорные, петельнообметочные и стиральные	8
Лабораторное и испытательное оборудование: рентгеновские установки мощностью 200 кВт 100 кВт	40 30
пульты управления рентгеновские	10
дефектоскопы магнитные и электромагнитные	6
магнитные измерители покрытий	6
стенды для испытания агрегатов гидравлической, воздушной, топливной, масляной, высотной и других систем	10
оборудование лабораторной надежности и анализа	6
установки фотоэлектрические типа МФС /комплекс/	40

Примечание. Нормы даны с учетом проходов и проездов.

.

Приложение 6. Рекомендуемое

ПЛОЩАДИ АВИАЦИОННО–ТЕХНИЧЕСКИХ БАЗ

.

Таблица 1

Площади зданий и помещений АТБ различных групп

Категории площадей	Площади по группам АТБ, тыс.кв.м.
	I	II	III	IV	V
Общая площадь АТБ, в т.ч.	от 33,0 до 41,8	от 26,9 до 32,8	от 16,0 до 20,3	от 6,8 до 12,2	от 0,3 до 5,5
Производственная площадь, всего	от 25,6 до 30,7	от 21,0 до 25,0	от 11,8 до 14,7	от 4,7 до 8,2	от 0,1 до 3,6
в том числе:	.	.	.	.	.
ангарная для технического обслуживания ВС	от 13,2 до 17,5	от 9,8 до 13,2	от 3,6 до 5,4	от 1,7 до 3,6	от 0 до 1,7
ангарная для мойки ВС	5,8	5,8	3,9	–	–
Основная производственная внеангарная	от 4,4 до 4,9	от 3,6 до 4,0	от 2,9 до 3,6	от 2,0 до 2,3	от 0 до 1,3
Вспомогательная производственная внеангарная	от 2,2 до 2,5	от 1,3 до 2,0	от 1,4 до 1,8	от 1,0 до 1,4	от 0,1 до 0,6

Примечание. Площади приведены без учета сооружений ГО и встроенных очистных сооружений.

.

Таблица 2 Площади внеангарных основных производственных помещений цехов, участков и отделений

.

Наименование цехов, участков и отделений	Площади внеангарных основных помещений цехов, участков и отделений по группам АТБ, м 2
	I	II	III	IV	V
1	2	3	4	5	6
Участки монтажа и демонтажа авиадвигателей и винтов	от 470 до 500	от 400 до 450	от 360 до 400	от 150 до 180	от 70 до 100
Отделение механическое к слесарное	от 280 до 300	от 220 до 250	от 190 до 220	от 60 до 90	от 60 до 70
Участок шасси и колес	от 250 до 300	от 170 до 210	от 130 до 170	от 80 до 100	от 40 до 50
Отделение агрегатов	от 200 до 250	от 180 до 200	от 120 до 180	от 70 до 100	от 40 до 50
Участок обслуживания бортовых и аварийно–спасательных средств	от 200 до 250	от 180 до 200	от 110 до 180	от 40 до 60	от 20 до 50
Отделение промывки, окраски и консервации	от 300 до 350	от 250 до 300	от 200 до 250	от 150 до 180	от 70 до 90
Отделение агрегатов, работающих на жидкости НГЖ–4	70	70	–	–	–
Цех /участок/ обслуживания бытового оборудования	от 350 до 370	от 250 до 300	от 200 до 250	от 80 до 90	от 60 до 70
Цех /участок/ лабораторной проверки и ремонта А и РЭО	от 1300 до 1500	от 1160 до 1260	от 920 до 1160	от 680 до 780	от 300 до 470
Аккумуляторно–зарядная станция	270	210	210	160	120
Помещение эксплуатации средств сбора и обработки полетной информации	226	200	200	110	110
Лаборатория диагностики и неразрушающих методов контроля	180	160	140	100	–
Остальные производственные цехи, участки и отделения	от 310 до 340	от 150 до 190	от 240 до 320	от 320 до 350	от 110 до 140
Итого площадь внеангарных основных производственных помещений цехов, участков, отделений	от 4400 до 4900	от 3600 до 4000	от 2900 до 3600	от 2000 до 2300	от 1000 до 1300

.

Приложение 7. Рекомендуемое

ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОЙ МОЩНОСТИ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ СИСТЕМЫ СТАЦИОНАРНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ПЕРРОНЕ, МС, ПЛОЩАДКАХ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И В АНГАРЕ

.

Тип стоянки	Группа воздушных судов	Вид технического обслуживания	Показатели электроснабжения воздушных судов						Показатели электроснабжения средств механизации
			23,5 ± 0,86 В		24/48 В и 0–70 В		200 + 8 В – 0 В 400 ± 1 Гц трехфазный ток с нулем		380 + 10 В – 5 В 50 Гц трехфазный ток с нулем		220 + 10 В – 5 В 50 Гц /разъем трехполюсной/
			кВт	время использования	кВт	Время использования	кВт	время использования	кВт	время использования	кВт	Время использования
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Перрон	I–II	Оперативное обслуживание прилетающих и улетающих ВС	12	1,0	–	–	30	1,0	1001/	–	6	1,0
	II – III	То же	12	0,7	–	–	28	0,7	1001/	–	6	0,7
	III	–“–	9	0,4	–	–	182/	0,5	60 l /	–	4	0,4
	IV	–“–	5	0,3	–	–	122/	0,5	601/	–	2	0,3
МС	I–II	Оперативное обслуживание начальных и конечных рейсов ВС	–	–	–	–	–	–	100	1,0	6	1,0
	II – III	То же	–	–	–	–	–	–	100	1,0	6	1,0
	III	–“–	–	–	–	–	–	–	60	0,8	4	0,8
	IV	–“–	–	–	–	–	–	.	60	0,5	2	0,5
Площадка для доводочных работ	I – II	Заключительные работы и опробование двигателей	18	1,0	–	–	40	1,0	1001/	–	6	1,0
	II – III	То же	18	1,0	353/	0,1	28	1,0	1001/	–	6	1,0
	III	–“–	12	1,0	353/	0,1	182/	1,0	601/	–	4	0,8
	IV	–“–	5	0,5	–	–	122/	0,7	601/	–	2	0,5
Площадка для запуска авиадвигателей	I – II	Запуск авиадвигателей	–	–	–	–	–	–	1001/	0,1	2	1,0
	II – III	То же	–	–	353/	0,1	–	–	1001/	0,1	2	1,0
	III	–“–	–	–	353/	0,1	–	–	60	0,1	2	1,0
Стоянка воз душных судов в ангаре	I – II	Периодическое обслуживание ВС	12	1,0	–	–	28	1,0	1001/	–	10	1,0
	II – III	То же	12	1,0	–	–	18	1,0	1001/	–	10	1,0
	III	–“–	9	1,0	–	–	122/	1,0	601/	–	6	1,0
	IV	–“–	5	0,7	–	–	92/	0,7	601/	–	4	1,0

.

1/ Периодически, в аварийных условиях /общая мощность потребителей/.

2/ При наличии приписных воздушных судов с электропитанием переменным током 208 В, 400 Гц.

3/ Пик нагрузки.

.