.

.

.

.

.

.

ВНУТРЕННИЙ

РЕГЛАМЕНТ

СЛУЖБЫ

БОРТПРОВОДНИКОВ

И ИНЫХ ЧЛЕНОВ

ЭКИПАЖЕЙ

ВОЗДУШНЫХ

СУДОВ

КОМПАНИИ

В СЕКТОРЕ

АВИАЦИИ

.

.

.

.

.

.

ГЛАВА 1. СЛУЖБА БОРТПРОВОДНИКОВ.

.

1.1. Основные цели деятельности Службы бортпроводников:

Целью деятельности Службы бортпроводников (далее – СБП) является решение задач по обеспечению безопасности полетов, высокого уровня стандартов обслуживания пассажиров на борту ВС и реализации эксплуатационных процедур на борту ВС, эксплуатируемых в секторе авиации Компании «ГазТрансНефть», а также выполнение производственных задач. 

1.2. Основными задачами службы бортпроводников являются:

1.3. Функции СБП:

В соответствии с главными задачами СБП выполняет следующие функции:

1.4. Организационная структура службы бортпроводников:

Штатное расписание применяется для оформления структуры, штатного состава и штатной численности организации, составляется в установленном порядке (в соответствии с производственными задачами) и утверждаются генеральным директором.

1.5. Подчиненность и руководство:

.

ГЛАВА 2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБЫ БОРТПРОВОДНИКОВ СО СМЕЖНЫМИ СЛУЖБАМИ.

.

Служба бортпроводников в соответствии со своими задачами и функциями взаимодействует со всеми отделениями Компании в секторе авиации в объеме, необходимом для полного выполнения функций и задач, предусмотренных Положением о СБП, а именно:

Авиационным отрядом летного комплекса по вопросам выполнения полетов членами кабинных экипажей, в соответствии с «Руководством по производству полетов» и документами полномочного органа государственного регулирования в области ГА.

Авиационным техническим комплексом:

– по вопросам: подготовки самолетов к рейсу, в части касающейся исправности бытового и стационарного буфетно–кухонного оборудования для обеспечения полетного сервиса, унификации интерьеров ВС, обеспечением бытовым имуществом.

Отделом организации оплаты труда:

– по вопросам планирования бюджета СБП.

Финансовым отделом:

– по вопросам: планирования бюджета и учета денежных расходов в соответствии с утвержденным бюджетом и пр.

Службой персонала:

– по вопросам организации обучения персонала СБП, планирования персонала и другими вопросами, относящимися к компетенции службы персонала.

Службой управления авиационной безопасности:

– по вопросам соблюдения мер авиационной безопасности;

Отделом по качеству и развитию:

– в вопросах создания и поддержания в актуальном состоянии документации системы менеджмента качества, подготовки ответов на обращения клиентов;

Производственно–диспетчерской службой предприятия ЦООП:

– по вопросам оперативного взаимодействия со смежными подразделениями предприятия при подготовке ВС к отправлению.

Цехом бортового питания производственного отдела:

– по вопросам своевременной транспортировки и загрузки/разгрузки бортового питания, съемного самолетного оборудования, бортовой посуды на ВС.

Службой наземного обеспечения полетов ЦООП:

– по вопросам организации наземного обслуживания ВС в аэропортах, разработки рационов бортового питания для пассажиров и экипажа.

.

ГЛАВА 3. ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ БОРТПРОВОДНИКОВ.

.

Кроме того в своей деятельности СБП взаимодействует с государственными и муниципальными организациями, а также другими предприятиями, организациями, учреждениями.

 

В целях упорядочения нормативов численности штатных единиц в СБП разработано «Методическое пособие по расчету нормативов численности штатных единиц персонала СБП Компании в секторе авиации», которое рекомендовано для использования при разработке штатных структур Служб бортпроводников.

3.1. Численный состав СБП:

Нормативная численность КРС СБП рассчитывается по следующему принципу:

руководитель СБП – постоянная величина = 1 (один). Расчет количества заместителей руководителя СБП зависит от количества авиаспециалистов, имеющих действующее свидетельство бортпроводника ГА.

Количество отделений в СБП рассчитывается по следующему принципу:

1 (одно) отделение включает не более 10 (десяти) инструкторских групп, 1 (одна) инструкторская группа включает не более 5 (двадцати пяти) бортпроводников, в том числе бортпроводники старшие.

Количество бортпроводников должно обеспечивать выполнение производственной программы с учетом потерь на болезни, декретные и плановые отпуска, занятия в центрах переподготовки, выходных дней, предполетного и послеполетного отдыха.

Количество бортпроводников–инструкторов определяется максимальной численностью бортпроводников в СБП, в том числе бортпроводников старших и рассчитывается по следующему принципу:

1 (одна) инструкторская группа включает не более 5 (двадцати пяти) бортпроводников, в том числе бортпроводников старших.

Количество бортпроводников – старших определяется количеством бригад, необходимых для выполнения производственной программы (с учетом резерва) или на соотношении один бортпроводник – старший на 3–4 бортпроводника, или в ином количестве при наличии широкофюзеляжных ВС.

3.2. Количественный состав кабинного экипажа:

Оптимальный состав кабинного экипажа – численность бортпроводников, назначенных для выполнения рейса, позволяющая наряду с выполнением функций по обеспечению безопасности предоставить пассажирами сервисные услуги, гарантированные Эксплуатантом.

3.2.1. Численность бортпроводников на борту ВС может быть увеличена с целью повышения качества обслуживания пассажиров:

a) при наличии на рейсе пассажиров повышенного класса обслуживания;

b) при наличии на рейсе рациона «Горячее питание»;

c) при введении новых видов обслуживания пассажиров в полете.

Состав кабинного экипажа конкретного типа воздушного судна устанавливается в соответствии с требованиями к эксплуатации самолетного оборудования и технологией обслуживания пассажиров.

Кабинный экипаж состоит из старшего бортпроводника и необходимого количества бортпроводников в зависимости от типа воздушного судна и предлагаемой технологии обслуживания пассажиров.

На старшего бортпроводника возлагается руководство в пассажирской кабине ВС в обычных, нештатных и аварийных ситуациях. В случае потери работоспособности старшим бортпроводником его функции выполняет резервный старший бортпроводник.

Во время проведения предполетного брифинга старший бортпроводник экипажа выделяет из состава кабинного экипажа резервного СБКЭ и представляет его КВС.

Примечание: резервный старший бортпроводник должен отвечать требованиям, предъявляемым к старшему бортпроводнику.

Минимальный состав кабинного экипажа – состав кабинного экипажа, который устанавливается для обеспечения безопасной и быстрой эвакуации людей, а также выполнения необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации людей с борта ВС по команде КВС или собственному решению.

Для ВС иностранного производства минимальный состав кабинного экипажа определяется в соответствии с международными стандартами (Приложение 6 к Конвенции о международной ГА, глава 12).

3.2.2. Минимальный состав КЭ:

№ п/п	Тип ВС	Пассажировместимость	Минимальный состав КЭ
1.	Boeing 737	до 120 кресел	4 б/п
		от 120 – 180 кресел	5 б/п
		свыше 180 кресел	6 б/п
2.	Аirbus 319		4 б/п
3.	Аirbus 320		4 б/п
4.	Аirbus 321	до 140 кресел	5 б/п
		Свыше 140 кресел	6 б/п

 

3.2.3. Состав кабинного экипажа может быть увеличен в целях:

Если бортпроводник–инструктор или лицо командно–руководящего состава СБП включены в установленный состав кабинного экипажа, тренировки и проверки в рейсе они не производят.

Кабинный экипаж может быть сокращен в зависимости от количества пассажиров, но не менее чем до минимального состава по типам ВС.

Состав кабинного экипажа не может быть больше числа имеющихся на ВС кресел для членов кабинного экипажа и специально блокированных пассажирских кресел, оборудованных привязными ремнями.

3.3. Планирование кабинного экипажа и количественный состав:

Кабинный экипаж комплектуется на каждый рейс в зависимости от типа ВС, категории рейса. Установленный состав кабинного экипажа на конкретный рейс – состав согласно технологии обслуживания пассажиров данного рейса.

Для летного состава СБП план–наряд составляется накануне дня полетов, сроком на одни сутки. Персональный состав кабинного экипажа определяется диспетчером по планированию и утверждается начальником Службы бортпроводников.

Утвержденный суточный (оперативный) план полетов СБП является основанием для оформления документов (заданий) на выполнение полетного задания.

Суточный план полётов бортпроводников включается в «Наряд экипажей и самолётов Компании в секторе авиации для выполнения рейсов» летного отряда и утверждается летным командиром.

Нормы полетного времени для бортпроводников устанавливаются в соответствии с «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Компании».

Продолжительность полётного времени при выполнении полётов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за один календарный месяц, 240 часов в квартал и 800 часов за календарный год.

В случае производственной необходимости с письменного согласия члена экипажа и с учётом мнения представителей работника может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год.

Бортпроводник, давший согласие на превышение месячной нормы полетного времени, подписывает заявление установленной формы. В случае необходимости член КЭ планируется с допустимым превышением месячной нормы полетного времени.

В случае несогласия с возможным превышением месячной нормы полетного времени, бортпроводник информирует администрацию СБП о своем несогласии.

3.4. Оповещение бортпроводников по плану–графику работы и отдыха:

Ежедневно (за исключением нахождения в отпуске, в период временной нетрудоспособности, профессиональной учебе) члены кабинного экипажа обязаны позвонить сменному диспетчеру службы бортпроводников в установленное время для получения информации на следующие сутки. Сменный диспетчер фиксирует в плане–наряде фамилии бортпроводников, оповещенных о предстоящей работе.

При общении с диспетчерами по телефону, бортпроводник должен соблюдать вежливую, корректную форму общения. Бортпроводник называет Ф.И.О., должность и табельный номер, например: «Бортпроводник Смирнова Светлана Ивановна, табельный номер…», затем внимательно выслушивает информацию от диспетчера, записывает наряд и Ф.И.О. диспетчера, отметившего его по наряду.

3.4.1. Бортпроводник или бригада бортпроводников включается в состав экипажа воздушного судна ГА для проведения мероприятий по обеспечению безопасности, обслуживания пассажиров и приема – сдачи багажа, почты, груза.

3.4.2. Бортпроводник воздушного судна входит в состав службы (группы) бортпроводников объединенного авиаотряда (ОАО) (пояснение, в ОАО раньше входили аэропорт и летный отряд), объединенной авиаэскадрильи (ОЭО) … и подчиняется начальнику (старшему диспетчеру, бортпроводнику–инструктору) этой службы.

С момента явки на рейс и до его окончания бортпроводник подчиняется командиру воздушного судна, выполняющего данный рейс.

3.4.3. Бортпроводник в своей работе руководствуется Воздушным законодательством …, должностной инструкцией и другими документами, регламентирующими его работу.

3.4.4. Бортпроводник является материально–ответственным лицом и несет полную материальную ответственность за вверенное ему имущество и ценности.

3.4.5. Режим труда и отдыха бортпроводника устанавливается в соответствии с

Положением о рабочем времени и времени работников эксплуатационных предприятий… (пояснение, на данное время документ регламентирующий режим труда и отдыха имеет название «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей ВС ГА»)

3.4.6. Бортпроводник проходит подготовку в учебно–тренировочных отрядах (УТО) (пояснение, в данное время имеет название авиационно–учебный центр) сейчас или учебно–тренировочных эскадрильях (УТЭ) по специальной программе.

Один раз в два года направляется на переподготовку в УТО (УТЭ) для повышения квалификации.

Бортпроводник, не прошедший подготовку в УТО к работе не допускается.

3.4.7. Бортпроводник по состоянию здоровья должен соответствовать установленным требованиям, и проходить медицинское во врачебно–летных экспертных комиссиях ГА (ВЛЭК).

В период между медицинскими освидетельствованиями бортпроводник проходит ежеквартальный (пояснение: ежеквартальный по установленному диагнозу, в данное время бортпроводники проходят полугодовой и годовой) врачебные осмотры.

.

ГЛАВА 4. ВКЛЮЧЕНИЕ БОРТПРОВОДНИКОВ В СОСТАВ ЭКИПАЖА ВС ГА КОМПАНИИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ.

.

4.1. Общие положения:

Бортпроводник или бригада бортпроводников включается в состав экипажа воздушного судна ГА Компании для проведения мероприятий по обеспечению безопасности.

Результаты медицинского освидетельствования и … врачебных осмотров заносятся в личную санитарную книжку бортпроводников (пояснение: и справку ВЛЭК).

4.1.1. Бортпроводнику присваивается класс, соответствующий его квалификации (пояснение: присвоение классов в ГА отменено, но некоторые Компании в секторе авиации для стимулирования работы персонала, сохранили классификацию/категории), и выдается свидетельство в установленном порядке.

4.1.2. Бортпроводник во время исполнения обязанностей должен иметь при себе действующее Свидетельство, личную санитарную книжку и предъявлять их по требованию уполномоченных должностных лиц.

Допуск бортпроводника к работе производится только при наличии этих документов.

4.1.3. При исполнении служебных обязанностей, бортпроводник должен быть одет по установленной форме.

4.1.4. Систематический контроль работы бортпроводника осуществляет бортпроводник–инструктор, диспетчер и старший диспетчер, начальник службы бортпроводников и его заместитель.

При подготовке к рейсу и в полете контроль за работой бортпроводника может быть осуществлен уполномоченными должностными лицами.

4.2. Бортпроводник обязан:

– хорошо знать и точно выполнять требования, Воздушного законодательства, … правил, инструкций, руководящих указаний (пояснение: все требования прописанные в нормативных документах, регламентирующих работу ГА Компании и эксплуатацию ВС в части, касающейся бортпроводника);

– быть дисциплинированным, требовательным к себе, постоянно повышать свою квалификацию, обладать высокими деловыми, моральными качествами, сознательно относиться к служебному долгу, своим трудом способствовать поддержанию высокого авторитета;

– своевременно и в полном объеме производить предполетную подготовку, контролировать готовность бытового оборудования и помещений воздушного судна к рейсу, принимать на борт ВС мягкий инвентарь, бортовое питание и другие средства обслуживания пассажиров в полете;

– обеспечивать прием и размещение багажа, почты, груза на борту воздушного судна в соответствии с требованиями центровочного графика и в порядке, определенном правовыми актами;

– проводить мероприятия по обеспечению безопасности пассажиров в полёте, чётко и грамотно действовать в аварийной ситуации и в обстановке, требующей эвакуации пассажиров;

– уметь пользоваться бортовым аварийно–спасательным оборудованием, четко знать обязанности по взаимодействию членов экипажа, принимать все необходимые меры по спасению пассажиров в аварийной обстановке;

– контролировать соблюдение пассажирами правил поведения на борту воздушного судна;

– квалифицированно обслуживать пассажиров (встреча и размещение пассажиров на борту воздушного судна, создание гостеприимной, доброжелательной обстановки, организации досуга пассажиров, индивидуальное обслуживание, оказание первой доврачебной помощи, торговля товарами–сувенирами, предоставление питания и т.д.) в соответствии с утвержденной технологией обслуживания;

– при обслуживании пассажиров в полете особое внимание уделять пассажирам с детьми, женщинам, инвалидам, больным и пассажирам преклонного возраста;

– проводить справочно–информационную работу с пассажирами в полете, обязательную информацию для пассажиров выполнять в соответствии с утвержденными текстами;

– контролировать санитарное состояние воздушного судна, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочем месте;

– проводить тщательный осмотр воздушного судна до посадки и после ухода пассажиров с целью обнаружения забытых вещей и посторонних предметов;

– своевременно докладывать командиру воздушного судна о готовности к выполнению рейса, о недостатках, обнаруженных в ходе предполетной подготовки, о чрезвычайных обстоятельствах, возникших в полете;

– быть опрятным, аккуратным, постоянно и тщательно следить за своим внешним видом, строго соблюдать правила ношения форменной одежды.

4.3. Ответственность бортпроводника. Права бортпроводника.

4.3.1. Бортпроводник имеет право:

– требовать от пассажиров, находящихся на борту воздушного судна, безоговорочного выполнения правил, связанных с обеспечением безопасности полета;

– отказаться от приема на борт ВС пассажира, если он находится в нетрезвом или болезненном состоянии, которое создает опасность, как для самого пассажира, так и для окружающих;

– отказаться от приема на борт воздушного судна багажа, почты, груза, если они предъявлены к перевозке с нарушением правил и установленных требований;

– запрещать размещение на багажных полках или в пассажирских салонах вещей, способных нанести повреждение оборудованию воздушного судна или загромождающих салоны;

– контролировать количество и качество продуктов бортпитания, отказаться от их приема, если имеет место нарушение санитарных правил обеспечения пассажиров бортовым питанием, а также инструкции по организации питания пассажиров;

– требовать через командира воздушного судна от работников наземных служб качественного и своевременного выполнения работ по подготовке ВС к рейсу.

4.3.2. Бортпроводник несет ответственность за:

– выполнение всех требований должностной инструкции, а также других руководящих документов, регламентирующих работу бортпроводника;

– своевременное и в полном объеме проведение предполетной подготовки;

– сохранность вверенных ему материальных ценностей;

– грамотную эксплуатацию электробытового оборудования воздушного судна;

– своевременное и четкое проведение мероприятий по обеспечению безопасности пассажиров на борту воздушного судна, предусмотренных документами, регламентирующими работу бортпроводника;

– качественное обслуживание пассажиров на борту воздушного судна в соответствии с утвержденной технологией;

– точность информации, сообщаемой пассажирам в полете;

– правильность оформления обязательной документации, применяемой при обслуживании пассажиров в рейсе, а также при перевозке багажа, почты и груза.

– соблюдение правил ношения форменной одежды.

Согласно должностной инструкции, бортпроводник является материально ответственным лицом и несет полную материальную ответственность за вверенные ему имущество и ценности.

Полная материальная ответственность работника состоит в его обязанности возмещать причиненный работодателю прямой действительный ущерб в полном размере.

Материальная ответственность в полном размере причиненного ущерба может возлагаться на работника лишь в случаях, предусмотренных Трудовым законодательством или иными законодательными актами.

4.4. Случаи полной материальной ответственности:

Материальная ответственность в полном размере причиненного ущерба возлагается на работника в следующих случаях:

1) когда в соответствии с Трудовым законодательством или иными законодательными актами на работника возложена материальная ответственность в полном размере за ущерб, причиненный работодателю при исполнении работником трудовых обязанностей;

2) недостачи ценностей, вверенных ему на основании специального письменного договора или полученных им по разовому документу;

В соответствии с применением «Перечня должностей и работ, замещаемых или выполняемых работниками, с которыми работодатель может заключать письменные договоры о полной индивидуальной материальной ответственности за недостачу вверенного имущества».

Работы: по приему и обработке для доставки (сопровождения) груза, багажа, почтовых отправлений и других материальных ценностей, их доставке (сопровождению), выдаче (сдаче).

Каждый бортпроводник при зачислении в штат СБП Компании подписывает Договор о полной индивидуальной материальной ответственности.

Согласно этому договору Работник принимает на себя полную материальную ответственность за недостачу вверенного ему Работодателем имущества, а также за ущерб, возникший у Работодателя в результате возмещения им ущерба иным лицам, и в связи с этим обязуется:

а) бережно относиться к переданному ему для осуществления возложенных на него функций (обязанностей) имуществу Работодателя и принимать меры к предотвращению ущерба;

б) своевременно сообщать Работодателю либо непосредственному руководителю о всех обстоятельствах, угрожающих обеспечению сохранности вверенного ему имущества;

в) вести учет, составлять и представлять в установленном порядке товарно–денежные и другие отчеты о движении и остатках вверенного ему имущества;

г) участвовать в проведении инвентаризации, ревизии, иной проверке сохранности и состояния вверенного ему имущества.

Определение размера ущерба, причиненного Работником Работодателю, а также ущерба, возникшего у Работодателя в результате возмещения им ущерба иным лицам, и порядок их возмещения производятся в соответствии с действующим законодательством.

Работник не несет материальной ответственности, если ущерб причинен не по его вине. Договор вступает в силу с момента его подписания.

.

ГЛАВА 5. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КАНДИДАТУ НА ДОЛЖНОСТЬ БОРТПРОВОДНИКА.

ТЕМА 4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К БОРТПРОВОДНИКАМ.

.

5.1. Основные положения.

Компании в секторе авиации выдвигает к претенденткам на должность бортпроводника общие правила. Претендент должен быть приятной внешности, без изъянов, у него должен быть приятный тембр голоса, должен быть здоров. Хорошее владение государственным языком и одним или несколькими иностранными языками.

Повышение качества обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности полетов прямо зависит от профессиональной подготовки кадров, их активности и инициативности.

5.2. Кандидат на должность бортпроводника (далее – Кандидат) должен соответствовать следующим требованиям:

a) гражданство Российской Федерации;

b) возраст старше 18 лет, (требования к максимальному возрасту определяется Компании в секторе авиации);

c) рост для девушек 165 – 175 см., размер одежды до 46–48го (требования устанавливаются Компании в секторе авиации);

d) рост для мужчин – 175–185, размер одежды до 52–го (требования устанавливаются Компании в секторе авиации);

e) образование не ниже среднего;

f) наличие загранпаспорта (приветствуется);

g) Кандидаты – мужчины принимаются только после прохождения службы в специальных подразделениях, или после окончания высших учебных заведений;

h) владение английским языком на уровне Pre–Intermediate (на разговорном уровне);

i) владение вторым иностранным языком приветствуется;

j) умение плавать.

5.3. Внешние данные:

a) прямая осанка и стройное телосложение, без дефектов в походке;

b) рекомендуется, чтобы вес соответствовал росту по медицинским нормам (не превышал цифру: рост минус 100);

c) лицо должно быть без видимых дефектов и ассиметрии, кожа лица должна быть чистой, выражение и мимика лица должны производить благоприятное впечатление, располагать к общению и выражать те эмоции, которые необходимы в данной ситуации (понимание, приветливость, заботу, сочувствие);

d) наличие аккуратной прически, длинные волосы должны быть уложены таким образом, чтобы они не касались ворота одежды;

e) зубы должны быть ровные, чистые, с правильным прикусом;

f) руки должны быть ухожены (с маникюром). Форма кисти руки должна быть правильной и пропорциональной, недопустимо отсутствие пальцев;

g) недопустимо наличие шрамов, пигментных и родимых пятен, крупных родинок, следов ожога и татуировок на открытых участках тела;

h) опрятный и подтянутый внешний вид.

5.4. Поведение, общение:

a) кандидату должны быть присущи такие качества, как: доброжелательность, сдержанность, внешнее обаяние, коммуникабельность, предусмотрительность, решительность и тактичность;

b) в общении с людьми кандидат должен способствовать созданию теплой и доброй атмосферы, не давать повода для конфликтов, а при возникновении такого должен уметь погасить его;

c) кандидат должен обладать хорошими манерами; иметь высокий культурный уровень, знание и соблюдение правил этикета;

d) позы, жесты, походка должны быть спокойными, плавными, уверенными и ненапряженными;

e) высокая мотивация к летной работе и работе в области сервиса, уверенность в себе, сообразительность, энергичность, эмоциональная устойчивость, доброжелательность и коммуникабельность;

f) быстрая реакция, психологическая устойчивость и готовность к работе в стрессовых, нештатных ситуациях и в условиях дефицита времени.

5.5. Голос, речь:

a) кандидат должен иметь правильную дикцию, произношение и ударение, достаточный словарный запас, правильное построение предложений, благозвучные и адекватные высоту, тональность и тембр голоса;

b) речь должна быть грамотной и четкой. Кандидат должен уметь лаконично выражать свою мысль, говорить ясно, просто и кратко, поддерживать правильный эмоциональный тон;

c) голос должен быть мягким, умеренной громкости (но не тихим), с доброжелательной интонацией;

d) недопустимо наличие акцента и дефекта речи, а также употребление нелитературных и нецензурных выражений.

.

ГЛАВА 6. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА И КВАЛИФИКАЦИЯ БОРТПРОВОДНИКОВ.

.

6.1. Общие положения.

Профессиональное обучение бортпроводников проводится в целях получения, поддержания и повышения уровня профессиональных знаний и умений, необходимых для правильных и своевременных действий по обеспечению безопасности пассажиров и их обслуживанию на борту ВС в нормальных условиях полета и в особых случаях.

Профессиональное обучение бортпроводников проводится в учебных центрах ГА имеющих разрешение компетентного образовательного органа и сертификат Уполномоченного органа в области ГА на обучающие виды деятельности и занимающихся профессиональной подготовкой авиационного персонала, по утвержденным программам.

Программы обучения, учебные и методические пособия, используемые в системе профессионального обучения, разрабатываются методически подготовленными и опытными специалистами.

6.2. Профессиональная подготовка бортпроводников подразделяется на:

6.3. Профессиональная подготовка бортпроводников предусматривает:

Целью проведения профессиональной подготовки бортпроводников на базе СБП является допуск к самостоятельной работе на борту ВС, поддержание и совершенствование знаний, умений и навыков практической работы.

6.4. Профессиональная подготовка членов кабинного экипажа на базе СБП проводится руководящим и инструкторским составом СБП и подразделяется на:

Ответственность за качество профессиональной подготовки на базе СБП несут лица, проводившие подготовку.

6.5. Первоначальная подготовка бортпроводников на базе АУЦ:

Первоначальная подготовка бортпроводников проводится в целях приобретения кандидатом на должность бортпроводника теоретических знаний и практических навыков, необходимых для выполнения должностных обязанностей:

Программа первоначальной подготовки кандидатов на должности бортпроводников состоит из двух частей: теоретической и практической.

Организация и проведение теоретической части программы обучения возлагается на соответствующий АУЦ по учебным планам и утвержденным программам.

Отбор кандидатов для обучения проводит специальная комиссия Компании в секторе авиации, на основании данных профессионального отбора, целью которого является прием наиболее пригодных для обучения кандидатов по возрасту, знаниям, состоянию здоровья, психофизиологическим характеристикам.

6.6. В соответствии с Требованием к обладателю свидетельства бортпроводника, по окончанию первоначальной подготовки член кабинного экипажа должен знать специальные дисциплины в объеме программы первоначальной подготовки, а также уметь четко и своевременно проводить комплекс мероприятий по обеспечению безопасности на этапах перед вылетом, во время полета и после окончания полета, который включает:

a) координацию действий членов экипажа и связь между ними;

b) предотвращение доступа посторонних лиц в кабину экипажа;

c) инструктажи по технике безопасности и охране труда;

d) технологии проверки ВС на безопасность (исправность АСО ВС, электро– и бытового оборудования, отсутствие посторонних предметов и т. д.);

e) особенности взаимодействия с пассажирами (размещение ручной клади, заправка с пассажирами на борту, личные электронные устройства, Указание «О действиях членов экипажей в чрезвычайных ситуациях», Инструкция по действиям персонала Компании при нарушении пассажирами правил поведения на борту ВС);

f) особенности взаимодействия кабинного и летного экипажей в обычных и чрезвычайных условиях полета;

g) основные принципы человеческих факторов и управление ресурсами экипажа;

h) применение всех видов обслуживания в полете, оформление рейсовой документации бортпроводника;

i) знать действующие правила Компании в секторе авиации, в том числе международные нормативные документы, Авиационную терминологию, основную теорию полёта, в объеме необходимом для исполнения обязанностей в салоне ВС;

j) знать правила перевозок;

k) основные учебные вопросы производства полета (физиологию полета) – главные составные части ВС, систему герметизации, массу и баланс, метеорологию, турбулентность, оборудование связи и управление воздушным движением;

l) учебные вопросы, связанные с физиологией человека во время полета, в том числе в чрезвычайных ситуациях (при разгерметизации ВС на больших высотах);

m) принципы и применение стандартных эксплуатационных процедур;

n) уметь общаться с пассажирами на иностранном языке, делать стандартную информацию для пассажиров на борту ВС, общаться с обслуживающим персоналом зарубежных аэропортов в пределах, необходимых для обслуживания ВС.

В ходе учебных практических занятий используются функциональные и реалистичные тренажерные устройства, и макеты аварийно–спасательного оборудования и индивидуальные средства спасения ВС. Программа подготовки включает практические занятия с высадкой на воду, для чего используется специально оснащенное помещение.

6.7. Практические учебные упражнения включают процедуры, связанные с использованием систем и оборудования ВС, включая:

Кандидаты успешно сдавшие экзамены по теоретической части программы первоначальной подготовки бортпроводников и получившим сертификаты (свидетельства об окончании первоначальной подготовки), направляются в СБП для прохождения практической части (летной подготовки на ВС), согласно раздела 1 программы «Подготовка бортпроводников к самостоятельной работе».

Кандидатам выдается свидетельство бортпроводника ГА с записью в разделе «Бортпроводник – стажер тип ВС», после чего они допускаются к прохождению подготовки в СБП, которая осуществляется в соответствии с ППКЭ.

После окончания рейсовой тренировки и получения положительного заключения от бортпроводника–инструктора Компании (члена РГ ВКК) на итоговом контрольно–проверочном полете бортпроводники–стажеры допускаются до заседания Рабочей Группы Высшей Квалификационной Комиссии, где после собеседования и рассмотрения членами комиссии всех документов для формирования летного дела, бортпроводнику–стажеру присваивается квалификация «Бортпроводник ГА Компании типа ВС».

На основании Протокола РГ ВКК о присвоении квалификации бортпроводника ГА Компании издается Приказ Генерального директора Компании в секторе авиации о допуске к выполнению самостоятельных полетов в составе кабинного экипажа в качестве бортпроводника типа ВС.

6.8. Периодическая подготовка:

Основной целью повышения квалификации является совершенствование знаний и практических умений, позволяющих проводить мероприятия по обеспечению безопасности пассажиров, повысить уровень обслуживания пассажиров, уверенно вести разговор на иностранном языке с пассажирами и иностранными специалистами.

Аварийно–спасательная подготовка (АСП) – система знаний, навыков и умений, необходимых и достаточных членам экипажей ВС для выполнения их обязанностей по спасанию людей в аварийной обстановке.

АСП – это учебная дисциплина, предназначенная для подготовки членов экипажей воздушных судов гражданской авиации к действиям по обеспечению спасания людей в случае возникновения на борту ВС обстановки, угрожающей их безопасности. Совместные тренировки лётного и кабинного экипажей по АСП проводится в сертифицированных авиационных учебных центрах по установленной программе и методике.

6.9. Аварийно–спасательная подготовка членов кабинных экипажей ГА включает 4 этапа, каждый из которых предусматривает проведение определенной тренировки по АСП:

Тренировки по АСП членов кабинных экипажей проводятся в установленные сроки, на основании утверждённых программ АУЦ. Программы внесены в РПП АК, часть D. После прохождения тренировки по АСП дается заключение преподавателем – инструктором по АСП.

Аварийно–спасательная подготовка проводится совместно с летными экипажами АК (сухопутная – не реже 1 раза в год, водная – 1 раз в 2 года).

АСП КЭ может проводиться и в зарубежных учебных центрах, имеющих одобрение Органа уполномоченного по сертификации АУЦ на данный вид подготовки авиационного персонала.

Ежегодная тренировка по АСП включает проведение практических занятий на тренажере или ВС по заданию на тренировку для каждого типа воздушного судна, к которому допущены члены кабинных экипажей.

Оценка тренировки по АСП производится по цифровой пятибалльной системе: 5 (пять), 4 (четыре), 3 (три), 2 (два) 1 (единица). Зачетными отметками для членов кабинных экипажей по АСП являются только 5 (пять) и 4 (четыре). Запись о выводах после прохождения тренировок по АСП производятся командно–руководящим составом СБП в бланках задания на тренировку.

При получении оценок ниже требуемых по проверке практической работы в полете дается дополнительная тренировка с последующей проверкой, которая производится в соответствии с утвержденной программой. Дополнительная тренировка проводится в виде теоретической подготовки и практических занятий на тренажере (воздушном судне) в течение недели.

Подготовка в области человеческого фактора (CRM) членов кабинных экипажей проводится на базе сертифицированных учебных заведениях ГА. Бортпроводники обязаны пройти курс первоначальной подготовки в объеме 12 учебных часов, а также повышение квалификации в объеме 6 учебных часов с периодичностью 1 раз в 2 года.

Переподготовка на другой тип ВС. Отбор кандидатов для переподготовки на другой (новый) тип ВС осуществляется из наиболее опытных бортпроводников по представлению начальника СБП.

Переподготовка бортпроводников на другой (новый) тип ВС проводится по очной форме обучения в сертифицированных авиационных учебных центрах по утвержденным программам.

Переподготовка бортпроводников проводится в целях получения и закрепления профессиональных знаний и практических умений, необходимых для выполнения обязанностей в качестве члена кабинного экипажа.

После успешного окончания переподготовки на другой (новый) тип ВС член кабинного экипажа вводится в строй для самостоятельной работы на данном типе ВС согласно программы «Подготовка бортпроводников к самостоятельной работе», раздела 2 «Подготовка бортпроводников для допуска самостоятельным полетам на вновь освоенный тип ВС».

Подготовка в области авиационной безопасности. Подготовка в области авиационной безопасности членов кабинных экипажей проводится на базе сертифицированных учебных заведениях ГА в процессе теоретического обучения по программе первоначальной подготовки и повышения квалификации бортпроводников.

.

ГЛАВА 7. ОЦЕНКА ТРЕНИРОВКИ ПО АСП.

.

7.1. Профессиональная подготовка бортпроводников на базе СБП.

В целях поддержания уровня профессиональной подготовленности членов кабинного экипажа на базе СБП проводятся мероприятия, включающие теоретическую и практическую подготовку:

Подготовка членов кабинных экипажей в СБП осуществляется в соответствии с утвержденной программой подготовки членов кабинных экипажей в СБП. Все обучающие программы для бортпроводников разработаны с учетом документов о по подготовке бортпроводников.

7.2. Допуск к самостоятельной работе в качестве бортпроводника:

Подготовка бортпроводника – стажера к самостоятельным полетам в качестве бортпроводника ГА Компании проводится в службе бортпроводников согласно раздела 1 программы «Подготовка бортпроводников к самостоятельной работе» и включает в себя (предварительную) наземную подготовку и рейсовую тренировку бортпроводника стажера с бортпроводником – инструктором или старшим бортпроводником.

7.3. Предварительная (наземная подготовка): 

время – 8 (восемь) часов, включает в себя:

a) разбор характерных авиационных происшествий и информации по безопасности полетов – 1 час;

b) аварийно – спасательная подготовка – 1 час;

c) технология обслуживания пассажиров согласно стандартов Компании в секторе авиации – 1 час;

d) порядок ведения полетной документации – 0,5 час;

e) процедуры и порядок выполнения полетов при наличии допустимых неисправностей – 0,5 час

f) медицина – 1 час;

g) подтверждение знания технологии работы кабинного экипажа и технологии взаимодействия кабинного и летного экипажа – 0,5 час;

h) подтверждение знаний нормативно– руководящих документов ГА в целом, а также внутренних документов Компании в секторе авиации в части касающейся бортпроводника – 0,5 час;

i) авиационная безопасность – 0,5 час;

j) опасные грузы – 0,5 час;

k) розыгрыш полета – 0,5 час.

Инструктаж по охране труда проводится лицом КРС. До сведения слушателей доводится «Инструкция по охране труда и технике безопасности». После окончания доведения инструкций слушатели расписываются в журнале по охране труда.

Занятия по изучению аварийно – спасательных средств самолета и действий бортпроводников в аварийных ситуациях на самолете проводятся бортпроводником–инструктором. Слушателям предоставляется дополнительный материал со схемами расположения аварийно–спасательного оборудования на ВС. В процессе изучения действий бортпроводников в аварийных ситуациях со слушателями проводится отработка практических навыков при подготовке пассажиров к аварийной посадке на сушу и воду.

Занятия по изучению технологии обслуживания пассажиров на самолете, внутренних руководящих документов Компании в секторе авиации проводятся бортпроводником–инструктором службы бортпроводников.

7.4. Рейсовая тренировка бортпроводника – стажера бортпроводником – инструктором или старшим бортпроводником–наставником:

При выполнении полетов с бортпроводником–стажёром отрабатываются:

a) размещение аварийно–спасательного оборудования на самолете, правила его приема на борту ВС. Аварийное расписание бортпроводников при возникновении аварийной ситуации на борту ВС;

b) технология обслуживания пассажиров на самолете;

c) правила эксплуатации бытового оборудования самолета;

d) особенности приема – сдачи коммерческой загрузки на самолете;

e) особенности приема – сдачи буфетно–кухонного оборудования и питания на борт (с борта) самолета.

Полеты в качестве стажера на самолете проводятся в объеме не менее 30 (тридцати) часов налета. По окончании стажировки выполняется контрольно – проверочный полёт на допуск к самостоятельным полетам в качестве бортпроводника ГА Компании. КПП выполняет бортпроводник – инструктор член ТКК.

7.5. Сезонная подготовка в СБП:

В приказе определяются: главные задачи подготовки Компании в секторе авиации к работе в предстоящий период; состав специалистов (преподавателей) для проведения занятий.

Проведение занятий поручается наиболее подготовленным специалистам.

В соответствии с требованиями приказа генерального директора и методическими рекомендациями, отражающими особенности организации проведения производственного процесса в предстоящий период, в структурных подразделениях готовятся проекты планов подготовки подразделений к работе в осенне–зимний (весенне–летний) период в зависимости от местных климатических условий региона и специфики работы в предстоящий период.

План подготовки службы бортпроводников к работе в осенне–зимний (весенне–летний) период разрабатываются в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил и иных нормативных актов, регулирующих деятельность в области гражданской авиации и организации использования воздушного пространства.

7.6. Организация подготовки службы бортпроводников к работе в осенне–зимний (весенне–летний) период включает:

– теоретическую подготовку;

– проверку знаний особенностей работы в предстоящий период;

– предварительную подготовку;

– допуск бортпроводников к работе в осенне–зимний (весенне–летний) период;

После проведения теоретической подготовки у бортпроводников проверяются знания особенностей перевозки пассажиров, грузов, багажа, почты и обслуживания пассажиров в предстоящий период.

После проверки у бортпроводников знаний особенностей перевозки пассажиров, грузов, багажа и почты в осеннее – зимний (весенне–летний период) период проводится предварительная подготовка.

Бортпроводники, своевременно не прошедшие подготовку к работе в осенне–зимний (весенне–летний) период (отпуск, болезнь и др.), самостоятельно изучают материалы подготовки службы к работе в предстоящий период.

Служба бортпроводников считается подготовленной к работе в предстоящий период, если мероприятия, намеченные планом подготовки службы к работе в осенне–зимний (весенне–летний), период, выполнены и бортпроводники, исключая находящихся в отпуске (на учебе, временно не трудоспособных и др.) прошли подготовку к работе в осенне–зимний (весенне–летний) период в полном объеме.

На основании записей о прохождении теоретической подготовки, отметки о самостоятельном изучении материалов теоретической подготовки, результатов проверки знаний особенностей работы в осенне–зимний (весенне–летний) период, предварительной подготовки, издается приказ генерального директора АК о готовности службы бортпроводников к работе в осенне–зимний (весенне–летний) период.

Допуск к полетам в сезонный период оформляется в летной книжке.

7.7. Предварительная подготовка в СБП:

7.7.1. Предварительная подготовка, как правило, проводится:

эксплуатация нового оборудования, установленного на ВС, и т.д.).

Предварительная подготовка в случаях открытия новой трассы, выполнения нового вида работ и т.п. должна проводиться с полным составом кабинного экипажа накануне вылета ответственными лицами, определяемыми начальником или заместителем начальника СБП.

В случаях выполнения литерных, коммерческих и рейсов, имеющих отличия от стандартных сервисных процедур, к участию в предварительной подготовке могут привлекаться представители «Заказчика».

Организация и проведение предварительной подготовки бортпроводников возлагается на инструктора – проводника бортового.

Прохождение личным составом предварительной подготовки регистрируется в специальном журнале.

Контроль прохождения личным составом предварительной подготовки возлагается на КРС СБП.

7.8. Технические занятия на базе СБП:

Занятия на базе СБП проводятся по и утвержденным начальником СБП тематическим планам профессиональной подготовки. Одновременно с подготовкой тематических планов разрабатываются методические указания по основным темам. Началом учебного года является начало подготовки к полетам в ОЗП, окончанием учебного года ¾ завершение подготовки к полетам в ВЛП.

Методическое обеспечение и разработку лекционных материалов для проведения технических занятий на базе СБП осуществляют инструкторы – проводники бортовые.

7.9. Практическая подготовка на базе СБП:

Практические занятия на базе СБП проводятся в форме:

Практические занятия на базе СБП проводятся по разработанным инструкторским составом СБП и утвержденным начальником СБП тематическим планам профессиональной подготовки.

В случае выявления недостаточных навыков при отработке практических заданий бортпроводник повторно посещает практические занятия по данной тематике.

Разрешается совмещать проведение практических занятий с проведением технических занятий для бортпроводников.

Ответственность за организацию практических занятий возлагается на инструктора–проводника бортового.

Полеты более чем на одном типе и модификации воздушных судов.

Бортпроводники Компании могут быть допущены к выполнению полетов на всех типах и модификациях воздушных судов, эксплуатируемых в Компании в секторе авиации, при наличии соответствующего допуска к полетам.

Бортпроводник имеет право быть допущенным к полетам не более чем на четырех типах воздушных судов.

7.10. Проверка летной работы:

Проверка летной работы членов кабинного экипажа производится лицами руководящего и инструкторского состава СБП и специалистами Уполномоченных органов ГА, имеющими действующее «Свидетельство бортпроводника ГА» и допуск к инструкторской работе на типе ВС.

Проверяющий должен занимать высшую должность по отношению к проверяемому члену кабинного экипажа, иметь соответствующую квалификацию и допуск к инструкторской работе на тип ВС.

Проверка практической работы в полете членов кабинного экипажа производится в следующих случаях:

Бортпроводник, не получивший положительного заключения по результатам проведенной летной проверки (предельное количество — 2 полета) к выполнению полетов не допускается. Решение о дальнейшей летной работе бортпроводника принимает генеральный директор Компании по представлению начальника СБП. 

7.11. Свидетельство бортпроводника ГА. Порядок выдачи и продления свидетельств:

Основанием для выдачи «свидетельства бортпроводника ГА» является решение соответствующей квалификационной комиссии.

На основании Протокола заседания ТКК в свидетельство вносится соответствующая запись: “Самолет (многодвигательный сухопутный) типа ВС бортпроводник»/ «Cabin attendant» типа ВС и заверяется печатью ТКК, издаётся приказ по Компании в секторе авиации о допуске бортпроводника к самостоятельным полётам с указанием типа ВС.

.

ГЛАВА 8. СЛУЖЕБНЫЕ ДОКУМЕНТЫ КЭ.

 

В «свидетельстве бортпроводника ГА» должен быть действующий вкладыш к сертификату о прохождении курса подготовки по перевозке опасных грузов и талоны нарушений. Дополнительных вкладышей о прохождении бортпроводником тренажерной подготовки и записей о допуске к полетам на МВЛ в «свидетельстве бортпроводника ГА» не требуется.

При утрате свидетельства по каждому отдельному случаю производится служебное расследование. Для проведения расследования назначается комиссия в составе не менее трех человек из лиц КРС. По материалам расследования комиссия составляет заключение о целесообразности выдачи дубликата свидетельства. По окончании расследования Начальник службы издает приказ о недействительности утраченного свидетельства и при необходимости определяет меру воздействия на владельца свидетельства. Материалы расследования с копией приказа передаются в РКК управления, ПО, учреждения ГА, которая после проверки знаний специальных дисциплин в объеме, как при подтверждении квалификации, решает вопрос о выдаче специалисту дубликата свидетельства.

8.1. Удостоверение члена экипажа ВС:

Утвержденные и введенные в действие Генеральным директором Компании единые удостоверения членов экипажей гражданских воздушных судов Компании (далее – Удостоверение члена экипажа ВС) являются документом, удостоверяющим принадлежность его владельца к экипажу воздушного судна и дающим право владельцу Удостоверения члена экипажа ВС на проход в контролируемые зоны аэропортов Компании, если владелец включен в задание на полет, а для экипажей международных воздушных линий, кроме того, – на временный въезд на территорию иностранного государства по маршруту следования воздушного судна.

Удостоверение члена экипажа ВС представляет собой производственный документ, где, кроме визуально читаемого текста, помещается машиносчитываемый код, в коде содержится информация о его владельце (только для экипажей Компании).

Срок действия Удостоверения члена экипажа ВС устанавливается с первого числа месяца изготовления.

При оформлении Удостоверения члена экипажа ВС в связи с утратой существующего удостоверения, владелец обращается к своему руководителю для формирования служебной записки на имя Руководителя Отдела авиационной безопасности. Проводится служебное расследование, по результатам которого принимается решение о мерах взыскания. Документы с результатами служебного расследования прилагаются к служебной записке на оформление нового Удостоверения члена экипажа ВС.

Лица, виновные в утрате Удостоверения члена экипажа ВС, несут дисциплинарную и материальную ответственность.

8.2. Летное дело:

Летное дело – это комплект документов, удостоверяющих право на совершение производственной деятельности для летного состава СБП.

Летное дело формируется в соответствии установленным порядком ведения летного дела бортпроводника.

В летном деле бортпроводника хранятся в установленном порядке, все карты квалификационных и тренировочных проверок.

8.3 Документы, подлежащие хранению в летном деле и сроки их хранения:

8.4. Летная книжка:

Летная книжка является документом строгой отчетности, отражающим летную работу и уровень профессиональной подготовки бортпроводника. Она заводится на каждого специалиста, имеющего действующее свидетельство бортпроводника, на основании приказа о назначении специалиста на летную работу в ГА и ведется постоянно до завершения им летной работы.

Место хранения летной книжки определяется фактом приписки владельца летной книжки к подразделению Службы бортпроводников. Условия хранения летных книжек должны исключать возможность их порчи, хищения или уничтожения.

Ответственность за организацию хранения и учета, а также за достоверность внесенных в ЛК данных, возлагается на инструкторский состав Службы бортпроводников или на лиц, ответственных за ведение летно–штабной документации, назначаемых руководителем подразделения по приказу.

При переводе специалиста из одного подразделения (Компании в секторе авиации) в другое, летная книжка передается на новое место работы, записи заверяются подписью руководителя и печатью подразделения.

При увольнении летная книжка выдается владельцу под роспись в “Бланке учета выдачи летных книжек личного состава”. В этом случае все последние записи заверяются подписью руководителя и печатью подразделения.

Невостребованные летные книжки по истечении двухгодичного срока хранения сдаются в архив.

8.5. «Задание на полет кабинного экипажа/бригаде бортпроводников»:

«Задание на полет кабинного экипажа/бригаде бортпроводников» является учетно–отчетным видом документации. Выдается на каждый рейс в СБП, содержит дату и время вылета рейса Ф.И.О. членов кабинного экипажа и инструкторского состава СБП. Подписывается Начальником СБП (или его заместителем) и заверяется печатью СБП.

Ответственность за хранение и оформление бланков «Задания на полет кабинного экипажа» возлагается на специалистов группы планирования СБП.

Хранение обработанных «Заданий на полет кабинного экипажа» осуществляется в СБП в течение 1 года.

8.6. «Отчет о рейсе».

Оформляется СБКЭ в процессе выполнения задания на полет, и предоставляется на проверку ИПБ или лицу КРС, присутствующему на рейсе, который ставит свою резолюцию. Ответственность за правильность оформления «Отчета о рейсе» возлагается на СБКЭ.

.

ГЛАВА 9. БОРТПРОВОДНИКИ И ИХ ДОСТОИНСТВО.

.

9.1. Общие положения:

Бортпроводники Компании в секторе авиации должны помнить, что они являются лицом Компании в секторе авиации и частью большого коллектива, который создаёт репутацию отличного сервиса и высокого профессионализма. И когда сотрудник одет в форменную одежду, то окружающие люди воспринимают его как работника Компании в секторе авиации и поэтому внешний вид сотрудника, и его поведение должны соответствовать имиджу Компании в секторе авиации.

Ношение формы, поддержание ее внешнего вида – важнейшие аспекты, влияющие на мнение клиента о компании и направленные на поддержание ее имиджа.

Все члены кабинных экипажей обязаны носить форменную одежду установленного образца. Форма Компании в секторе авиации, используемая обслуживающим персоналом, является фирменным знаком и одним из важных факторов идентификации компании.

СБКЭ имеет право в связи с климатическими условиями (температура воздуха, осадки, ветер) изменить порядок ношения форменной одежды КЭ (пиджаков/перчаток/головных уборов/верхней одежды), необходимо контролировать исполнение данного распоряжения всеми без исключения членами КЭ.

Бортпроводники встречают и провожают пассажиров в застегнутых пиджаках и форменной обуви, в холодную погоду в районе входной двери допускается встречать/провожать пассажиров в верхней одежде, перчатках и сапогах.

В жаркую погоду, по согласованию со СБКЭ, всем без исключения бортпроводникам разрешается следовать на рейс (с рейса) и встречать (провожать) пассажиров без пиджаков, без головных уборов, без перчаток, в блузках/рубашках с именным значком.

9.2. Правила ношения форменной одежды бортпроводников (для женщин):

Базовый комплект форменной одежды каждая авиакомпания разрабатывает на осенне–зимний и весенне–летний период. В базовый комплект форменной одежды входят брюки и юбка, которые носят с жакетом. В комплект форменной одежды также могут входить сарафан, жилет, кардиган. Цветовая гамма форменной одежды выполнена в корпоративных цветах Компании в секторе авиации.

Предметы форменной одежды	Правила ношения
Жакет	Наличие на рейсе обязательно. Чистый и отглаженный, застегнут на все пуговицы. В жаркую погоду допускается ходить без жакета, при этом аккуратно нести его на руке. Запрещено ношение неформенных значков и булавок.
Юбка/Платье	Длина соответствует установленным требованиям, установленным, но в любом случае не выше колена.
Брюки	Стрелки брюк должны располагаться строго по центру.
Блузка	Чистая и отглаженная. Расстегивать не более 1ой верхней пуговицы.
Платок/шарф	Ношение платка/шарфа обязательно. Платок свободно завязан на шее. Шарф завязан под воротником блузки.
Обувь	Форменная обувь на каблуках не более 5 см. В случае отсутствия форменной обуви допускается ношение туфлей на невысоком (3–5см), устойчивом каблуке (каблук–шпилька не допускается). Для работы на борту ВС рекомендуется иметь запасные туфли на один размер больше обычного. Черные (цвет устанавливается Компанией) кожаные, гладкие классического образца (без украшений, застежек и перфорации). Лакированные, замшевые туфли запрещены. Босоножки, сабо, мокасины и обувь без каблука носить запрещено. Запрещено ношение обуви на толстой подошве (т.н. платформе). Сапоги черные кожаные на устойчивом каблуке классического образца. Рекомендуется иметь с собой средства ухода за обувью, для поддержания опрятного вида.
Колготки, чулки	Прозрачные/полупрозрачные, матовые. Телесного цвета или цвета, установленного в Компании. Ношение обязательно в любое время года. Рекомендуется колготки/чулки, содержащие лайкру, спандекс, препятствующие варикозному расширению вен. Плотность чулок и колготок зависит от времени года, но любом случае не более 40DEN. В рейсе обязательно всегда иметь запасную пару колготок/чулок.
Фартук	Бортпроводники обслуживают пассажиров напитками и питанием, работают в БКС в фартуках; именной значок перекалывается перед обслуживанием на фартук; заходить в туалет в фартуке запрещено.
Сигнальный жилет	Обязательно ношение при нахождении на перроне.
Именной значок (бейдж)	Располагается слева на «листочке» пиджака или слева на блузке, кардигане, фартуке.
Сумка, чемодан	Черная или темно–синяя, классического образца, дорожный вариант с несколькими отделениями. Сумка бортпроводника должна содержать все предметы, необходимые для поддержания аккуратного внешнего вида бортпроводника, элементов его форменной одежды и выполнения своих функциональных обязанностей. При выполнении длительных рейсов, в которых предусмотрен отдых во внебазовых аэропортах, бортпроводник обязан иметь при себе чемодан, в котором должна быть сменная одежда. Недопустимоношение пакетов, дамских сумок, рюкзаков, спортивных объемных сумок.
Головной убор	Ношение обязательно в комплекте с верхней форменной одеждой.
Плащ, пальто	В осенне–зимний период (температура не ниже –5°) носят непромокаемый плащ. В зимний период следует носить пальто. Пальто и плащ застегивается на все пуговицы (верхнюю пуговицу можно не застегивать).

.

ГЛАВА 10. ТРЕБОВАНИЯ К ВНЕШНЕМУ ВИДУ БОРТПРОВОДНИКА. ПРАВИЛА НОШЕНИЯ ФОРМЕННОЙ ОДЕЖДЫ.

.

10.1. Требования к внешнему виду бортпроводницы:

Прическа.	Волосы чистые, ухоженные. Уложенные или собранные в аккуратную прическу, не должны касаться воротника блузки. Волосы не должны падать на лицо – профессиональная прическа «открытое лицо». Цвет волос должен быть естественным. Допускается окрашивание, неяркое мелирование и тонирование волос в естественных тонах. Седые волосы и отросшие корни окрашенных волос должны быть закрашены. Допускается использование принадлежностей и аксессуаров, поддерживающих волосы, которые соответствуют стилю форменной одежды (без украшений, рисунков и блесток). Длинные волосы должны быть уложены в прическу консервативного стиля – «французский пучок, узел», «французская коса».   Для более аккуратной прически, собранной в пучок, рекомендуется использование сетки–невидимки под цвет волос (купленной в профессиональном магазине для парикмахерских). Не допускается:начесы, яркое окрашивание всех волос, а также пряди и «перья» кричащих тонов, слишком короткая стрижка, невидимки, заколки типа «краб». Наращенные/накладные волосы недопустимы.
Макияж	Наличие макияжа обязательно!!! Цвет губной помады должен быть в розово – бежевых тонах и гармонировать с общим стилем. Румяна – возможные оттенки: светло – розовый, персиковый и коричневый. Цвет контура для губ должен соответствовать тону губной помады. Тушь и карандаша для век. Рекомендуемые цвета – черный, коричневый, темно – синий. Запрещается использовать слишком яркие (вызывающие), а также бледные (невыразительные) тона. Запрещается использовать косметические средства с блестками, контрастный макияж и чрезмерное количество косметики. Запрещено ношение накладных/наращенных ресниц. Необходимо использовать корректирующие тональные средства макияжа при наличии проблем на коже.
Руки, ногти	Маникюр обязателен. Ногти и кожа рук должны быть ухоженными. Кожа кистей рук должна быть гладкой, без покраснений и шелушения. В рейсе необходимо иметь крем по уходу за руками. Длина ногтей 2–4 мм от подушечек пальцев. Запрещены наращенные/накладные ногти. Цвет лака соответствует требованиям АК. Но чаще всего это или белый перламутровый лак или пастельных тонов (бежевый, розовый). Разрешен классический французский маникюр. Запрещается нанесение страз и рисунков на ногти.
Зубы	Зубы должны быть здоровыми, отсутствие зубов и дефекты недопустимы. Необходимо следить за свежестью дыхания. Запрещено любое украшение зубов (использование страз, рисунков).
Татуировки, пирсинг	На видимых частях тела, лице запрещены.
Личная гигиена	Бортпроводник должен быть подтянутым, опрятным и выглядеть «свежим» в течение всего рейса. Недопустимо наличие неприятных, резких запахов (тела, дыхания и т.п.). Запрещено использовать духи (туалетную воду) с резким запахом. Всегда иметь при себе средства личной гигиены (дезодорант, лосьон, косметика, салфетки, освежитель для рта и т.д.). За 12 часов до работы запрещается употреблять в пищу лук или чеснок. Употреблени6е жевательной резинки при работе и общении с пассажирами запрещено.
Очки	Корректирующие очки: допустимо ношение классической неброской оправы стального или серого цвета; допустимо ношение с бесцветными стеклами. Солнечные очки: классической формы. Очки используются только по необходимости, для защиты глаз от солнца. В помещении, на борту ВС очки носить запрещается. Запрещено носить очки поверх головы и на форменной одежде.
Ювелирные изделия	Золото или серебро классического образца. Не допускается ношение изделий больших размеров, замысловатых форм, с цветными камнями (жемчуг в соответствии с требованиями АК). Запрещается одновременно носить ювелирные изделия из золота и серебра.
Кольца	По одному на каждую руку (в том числе обручальное). Кольца небольшие по размерам, без цветных камней. Носить кольца на большом и указательном пальцах, а также на мизинце запрещено.
Серьги	Небольшие по размерам, без цветных камней. По одной серьге в ухо. Если уши проколоты, ношение серег обязательно.
Часы	Часы классического образца с секундной стрелкой. Ремешок черный или металлический браслет. Носить часы обязательно.
Браслет	Браслет–цепочка небольшого размера без цветных Камней и брелоков. Не более одного.
Цепочка	Не более одной, простая и изящная. Запрещено ношение цепочек на щиколотках.
Аксессуары	Мобильные телефоны, аксессуары (брелоки для ключей, ножницы и др.) не должны быть видны в карманах формы

.

10.2. Правила ношения форменной одежды бортпроводников (для мужчин):

Предметы форменной одежды	Правила ношения:
Пиджак	Наличие на рейсе обязательно. Чистый и отглаженный, застегнут на все пуговицы. Манжеты рубашки должны выступать из рукавов пиджака на 1,5–2 см. В жаркую погоду допускается ходить без пиджака, аккуратно нести его на руке. Карманы пиджака не должны оттопыриваться. В полете пиджак снимается. Запрещено ношение неформенных значков, булавок.
Брюки	Стрелки брюк должны располагаться строго по центру. Брюки должны быть такой длины, чтобы впереди краем касаться ботинка, а сзади верхней части каблука.
Рубашка	Чистая и отглаженная, застегнута на все пуговицы. Манжеты застегнуты.
Плащ, пальто	В осенне–зимний период (температура не ниже –5°) одевается непромокаемый плащ. В зимний период носится пальто. Плащ/пальто застегивается на все пуговицы (верхнюю пуговицу можно не застегивать), носится в комплекте с форменной фуражкой/форменным зимним головным. Дополняется, шерстяным шарфом.
Ремень	Форменный. При отсутствии форменного ремня – черный, классического образца. Ношение ремня обязательно. Запрещено ношение на ремне неформенных аксессуаров.
Галстук	Галстук к форме обязателен. Он должен быть только установленного образца, чистым, не мятым. Завязан под ворот. Длина до пряжки ремня. Заколка установленного образца не должна быть видна при застегнутом пиджаке.
Фуражка	Наличие на рейсе, ношение при выполнении служебных обязанностей и следовании на работу в форменной одежде на улице обязательно. В помещении ношение фуражки недопустимо. Фуражка должна прямо сидеть на голове, не на бок, не надвинута на лоб, не откинута на затылок. Кокарда должна находиться по центру фуражки.
Носки	Длинные, без рисунка, черного или темно–синего цвета. Необходимо иметь в рейсе запасную пару носков.
Обувь	Обувь необходимо содержать в отличном состоянии, необходимо иметь с собой средства по уходу за обувью. Туфли черные, классического образца. Кожаные, гладкие без украшений. Лакированные, перфорированные, замшевые запрещены. Сандалии, мокасины, сабо носить запрещено. Рекомендуется в полете рабочие туфли иметь на размер больше обычного. В осенне–зимний период сапоги, ботинки черные кожаные классического образца (наличие сменной обуви для ношения на борту ВС обязательно).
Фартук	Обязательно ношение во время обслуживания питанием, напитками и работе в БКС.
Сигнальный жилет	Ношение обязательно при нахождении на перроне.
Именной значок (бейдж)	Располагается слева на «листочке» пиджака или слева на рубашке, фартуке.
Сумка, чемодан	Черная или темно–синяя, классического образца, дорожный вариант с несколькими отделениями. Сумка бортпроводника должна содержать все предметы, необходимые для поддержания аккуратного внешнего вида бортпроводника, элементов его форменной одежды и выполнения своих функциональных обязанностей. При выполнении длительных рейсов, в которых предусмотрен отдых во внебазовых аэропортах, бортпроводник обязан иметь при себе чемодан, в котором должна быть сменная одежда. Недопустимо ношение пакетов, рюкзаков, спортивных объемных сумок.

Требования к внешнему виду.

Прическа	Волосы должны быть аккуратно и современно пострижены, соответствовать индивидуальным особенностям. Они должны быть чистыми, естественными и здоровыми. Крайности в прическе (бритая голова, перманент, перья, ультрамодные стрижки) не разрешаются. Волосы не должны касаться воротника рубашки, нависать над ушами, падать на глаза. Волосы должны быть аккуратно расчесаны.
Борода, усы	Лицо чисто выбрито. Ношение бороды и бакенбардов запрещено. Разрешается иметь усы, но они должны быть аккуратно пострижены и расположены ровно над верхней губой, не должны заходить дальше уголков рта. Завитые усы неприемлемы.
Руки, ногти	Руки и ногти необходимо содержать в чистоте и хорошем состоянии. Руки должны быть ухожены. Ногти коротко пострижены и подпилены.
Зубы	Зубы должны быть здоровыми, отсутствие зубов и дефекты недопустимы. Необходимо следить за свежестью дыхания.
Татуировки, пирсинг	На видимых частях тела, лице запрещены.
Личная гигиена	Бортпроводник должен быть подтянутым, опрятным и выглядеть «свежим» в течение всего рабочего времени. Недопустимо наличие неприятных, резких запахов (тела, дыхания и т.п.). Запрещено использовать туалетную воду с резким запахом. Всегда иметь при себе средства личной гигиены (дезодорант, бритву, лосьон, освежитель для рта и т.д.). За 12 часов до работы запрещается употреблять в пищу лук или чеснок. Употребление жевательной резинки при работе и общении с пассажирами запрещено.
Очки	Корректирующие очки: допустимо ношение классической неброской оправы стального или серого цвета; допустимо ношение с бесцветными стеклами. Бортпроводники, пользующиеся контактными линзами или очками, должны иметь при выполнении рейса запасные контактные линзы или пару очков. Солнечные очки: классической формы. Очки используются только по необходимости, для защиты глаз от солнца. В помещении, на борту ВС очки носить запрещается. Запрещено носить очки поверх головы и на форменной одежде.
Кольца	Только обручальное кольцо (на правой /левой) руке. Ношение других колец запрещено.
Серьги	Запрещены
Браслеты и прочие украшения для рук	Запрещены
Часы	Классического образца с секундной стрелкой. Ремешок черный или металлический браслет. Носить часы обязательно.

 

ГЛАВА 11. ТРЕБОВАНИЯ К НОШЕНИЮ ФОРМЕННОЙ ОДЕЖДЫ ВСЕМИ РАБОТНИКАМИ КОМПАНИИ В СЕКТОРЕ АВИАЦИИ.

.

11.1. Общие положения:

Форма требует от человека внутренней собранности, деловитости, дисциплинированности. Отношение к форме свидетельствует не только об индивидуальных качествах человека, но и о том, как он воспринимает свою профессию, свою авиакомпанию, как он относится к своей работе.

Поэтому Компания предъявляет высокие требования к ношению форменной одежды всеми работниками:

.

ГЛАВА 12. ТРЕБОВАНИЯ К БОРТПРОВОДНИКАМ ПРИ НАХОЖДЕНИИ В ФОРМЕ.

12.1. При нахождении в форменной одежде:

12.2. При нахождении в форменной одежде запрещено:

12.3. Прием пищи:

12.4. Алкоголь:

12.5. Курение:

12.6. Багаж экипажа:

12.7. Бортпроводник при выполнении рейса должен иметь в своей сумке:

– шариковую авторучку с синей или черной пастой;

– рабочую тетрадь;

– сарафан–фартук для обслуживания пассажиров бортовым питанием (для мужчин и женщин);

– иголку, пуговицы, нитки для мелкого ремонта одежды;

– предметы личной гигиены (дезодорант, зубная паста со щеткой, освежитель полости рта, расческа для волос, средства личной гигиены для женщин);

– средства для макияжа и ухода за лицом (для женщин);

– запасные колготки (для женщин)/ запасные носки (для мужчин);

– запасной форменный галстук (для мужчин);

– сменная обувь;

– средство по уходу за обувью;

– пилка для ногтей, крем для рук.

Рекомендуется иметь в рейсе запасную форменную блузку (для женщин)/ запасную форменную рубашку (для мужчин).

Багаж экипажа не должен размещаться в салоне бизнес класса.

Багаж членов экипажа проверяется через средства специального контроля и стикируется. Крупногабаритные вещи членов экипажа должны быть загружены в багажный отсек самолета. Багаж экипажа загружается последним и выгружается первым.

Сотрудники АК, включенные в задание на полет, несут ответственность за перевозку предметов, запрещенных к перевозке.

12.8. Сотрудники АК, включенные в задание на полет, не должны включать в свой багаж:

12.9. Не принимаются к перевозке в качестве багажа и ручной клади:

12.11.1. Однако с целью поддержания благоприятного имиджа Компании в секторе авиации, при нахождении в офисе необходимо соблюдать следующие правила:

– одежда должна быть делового, консервативного стиля;

– недопустимо использование спортивной и пляжной одежды и обуви;

– не разрешается курение в служебных помещениях;

– недопустимо использование жевательной резинки;

– недопустимо громко разговаривать, использовать в общении сленг,

ненормативную лексику;

– запрещается пользоваться служебным телефоном для личных разговоров;

– всегда необходимо иметь при себе служебный пропуск;

– не допускается посещение офиса без необходимости и с детьми.

Для прохождения тренажерной подготовки бортпроводникам необходимо прибыть в спортивной одежде и соответствующей спортивной обуви. Необходимо учитывать погодные условия и особенности сезона, в который осуществляется тренажерная подготовка. Недопустимо приходить в короткой, открытой одежде.

Не забывайте, что на работе, также как и дома, уважают закрытые двери, обозначающие границу, которая нарушается только стуком в дверь, за которым должно последовать разрешение «войдите». Войдите в кабинет с улыбкой. Уходя, попросите разрешения уйти.

Есть правила (не путать со служебными обязанностями), которые должен соблюдать каждый посетитель офиса.

Вежливость остается вежливостью везде, ибо она в самом человеке, где бы он ни был, и офис – не исключение из правил.

Входя в офис, не следует хлопать дверьми или оставлять их распахнутыми.

Слова «здравствуйте», «спасибо», «пожалуйста» не должны улетучиваться из лексикона.

Не забывайте, что к вам будут относиться с той же долей учтивости, с какой, и вы относитесь к окружающим.

Если в одном кабинете присутствуют несколько человек, ни один из них не должен прислушиваться к тому, о чем идет беседа.

12.11.2. Всегда следуйте принципам:

12.11.3. При нахождении на эстафетном отдыхе бортпроводник обязан:

– соблюдать общепринятые правила поведения в аэропорту, гостинице и

других общественных местах;

– соблюдать правила и нормы послеполетного и предполетного отдыха.

Помните, что уровень культуры, воспитанности и хороших манер работников Компании в секторе авиации формируют объективное мнение о престижности Компании в секторе авиации.

Бортпроводник – лицо Компании в секторе авиации, он несет нравственную ответственность за авторитет фирмы.

.

ГЛАВА 13. ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ ЗДОРОВЬЯ БОРТПРОВОДНИКОВ.

.

13.1. Общие положения.

Бортпроводники по состоянию здоровья должны соответствовать требованиям, установленным для гражданской авиации. Пригодность к летной работе по состоянию здоровья определяется ВЛЭК на основании Авиационных правил «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава бортпроводников, курсантов, кандидатов, поступающих в учебные заведения ГА».

По результатам медицинского освидетельствования выдается медицинское заключение, являющееся неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала (Свидетельства бортпроводника ГА).

Медицинское заключение бортпроводника соответствует медицинскому заключению 12 класса рекомендациям ИКАО и действительно в течение срока, не превышающего 24 месяца.

13.2. Медицинское обеспечение полётов:

Медицинское обеспечение полетов для бортпроводников включает:

Бортпроводникам проводятся исследования, регламентированные нормативными документами для декретированного контингента.

Наблюдение за бортпроводниками в межкомиссионный период, в том числе проведение периодических медосмотров, проводится авиационным врачом, врачами–экспертами ВЛЭК и врачами–специалистами лечебно профилактических учреждений территориальных органов здравоохранения.

13.3. Врач Компании в секторе авиации проводит медицинский осмотр авиационного персонала после:

13.4. По результатам медицинских осмотров авиационный врач принимает следующие решения в отношении лица, проходившего осмотр:

При наличии медицинских показаний авиационный врач предоставляет председателю ВЛЭК обоснование о внеочередном освидетельствовании ВЛЭК.

Прохождение плановых и предполетных медосмотров.

Проведение углубленного медицинского освидетельствования во ВЛЭК лиц летного состава СБП 1 раз в 2 года.

Проведение медицинского осмотра летного состава СБП осуществляется 1 раз в 6 месяцев.

Диспансерное наблюдение лиц летного состава и СБП, имеющих диагноз 1 раз в 3 месяца.

Проведение предполётного медицинского осмотра членов экипажей.

Члены кабинных экипажей перед началом полётной смены, но не ранее чем за 2 часа до времени вылета по плану должны пройти предполётный медицинский осмотр.

13.5. Предполётный медицинский осмотр включает:

Предполётный медицинский осмотр проводится медицинским работником ГА в кабинете предполётного медицинского осмотра. Осмотр проводится в индивидуальном порядке. Присутствие во время осмотра других членов экипажа и посторонних лиц не допускается.

Члены кабинных экипажей допускаются к полётам при частоте пульса не более 96 ударов в минуту и не менее 55 ударов в минуту и при артериальном давлении в пределах 140/90–100/60 мм.рт.ст.

Допуск к полёту оформляется дежурным медицинским работником в журнале предполётного медицинского осмотра и в задании на полёт. Бортпроводник расписывается в журнале предполетного осмотра за отсутствие жалоб на состояние здоровья в графе «Подпись члена экипажа».

По требованию дежурного медицинского работника члены экипажа ВС должны представить свидетельство авиационного специалиста ГА и медицинское заключение ВЛЭК ГА.

При задержке (ожидании) вылета в течение 6 часов и более предполётный медицинский осмотр проводится повторно.

Предполётный медицинский осмотр членов экипажа, выполняющего в течение полётной смены несколько рейсов, проводится один раз перед первым вылетом.

Резервные экипажи проходят медицинский осмотр перед заступлением в резерв и перед вылетом, если с момента прохождения медосмотра прошло 6 часов и более.

При выполнении полётов с аэродромов, где отсутствуют штатные медицинские работники ГА, а также перед вылетом из зарубежного аэропорта (при выполнении международных полётов) предполётный медицинский осмотр не проводится.

13.6. Плановые медицинские осмотры:

Психоактивные вещества – алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители за исключением табака и кофеина.

При применении психотропных и иных психоактивных лекарственных препаратов по назначению врача членам кабинного экипажа запрещается исполнение профессиональных обязанностей. Наркотическая зависимость является основанием для увольнения наркозависимого лица из Компании.

Членам экипажей воздушных судов запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнить свои обязанности под воздействием психоактивных веществ, а именно: алкоголя, опиоидов, каннабиоидов, седактивных средств и гипнотических препаратов, кокаина, других психостимуляторов, галлюциногенов и летучих растворителей за исключением табака и кофеина.

Членам экипажа воздушного судна запрещается злоупотребление психоактивными веществами. Члены кабинного экипажа воздушного судна замеченные в злоупотреблении психоактивными веществами любого рода, должны быть отстранены от обязанностей в качестве члена обслуживающего персонала в салоне воздушного судна.

В случае подозрения на факт (при установлении факта) употребления спиртных напитков, психоактивных веществ, а также в случае уклонения от медицинского обследования дежурный врач отстраняет от выполнения Задания на полет, в присутствии уполномоченного сотрудника АК или а/п измеряет артериальное давление; делает запись в «Журнале отстранения от полетов» и «Журнале предполетного медицинского осмотра». Направляет бортпроводника на медицинское освидетельствование в соответствии с установленным требованием, в сопровождении уполномоченного сотрудника АК или а/п в наркологический диспансер.

Члены экипажа, уклоняющиеся от медицинского контроля перед полетом, к исполнению служебных обязанностей не допускаются и привлекаются к ответственности.

В любом случае отстранения от полёта медицинский работник делает запись в журнале отстранения от полётов и выдает справку об отстранении.

В случае выявления на борту ВС больного с подозрением на карантинное заболевание необходимо действовать согласно памятке для бортпроводников (находится в переносной аптечке).

13.7. Оформление больничного листа:

После закрытия больничного листа и до посещения врача авиационного персонала бортпроводник поступает в распоряжение старшего диспетчера по планированию СБП.

После получения допуска бортпроводник должен быть готов выполнить рейс (в том числе эстафетный), либо, заступить в резерв. Наличие форменной одежды, документов и необходимых личных вещей обязательно.

13.8. Порядок действий бортпроводника при списании с летной работы по медицинским показаниям:

В случае отстранения от летной деятельности по состоянию здоровья, выявленное при прохождении очередного медицинского осмотра (полугодовой, годовой, ВЛЭК), либо при заболеваниях, не требующих амбулаторного лечения бортпроводнику необходимо:

1. Немедленно проинформировать диспетчера СБП и бортпроводника–инструктора своей инструкторской группы.

2. Представить справку о списании врачу СБП (с указанием срока списания).

3. На период списания бортпроводник приступает к наземной работе по распределению Начальника СБП.

Для восстановления бортпроводника к летной деятельности, необходимо пройти медицинское освидетельствование, с целью получения допуска к летной работе.

13.8.1. При назначении амбулаторного лечения:

1. Немедленно проинформировать диспетчера СБП.

2. Оформить больничный лист на весь период лечения (убедитесь в том, что консультирующий Вас врач знает о вашей профессии).

3. По факту закрытия больничного листа проинформировать диспетчера СБП.

4. На следующий день явиться к врачу СБП для получения допуска к летной работе.

5. В случае необходимости последующего восстановительного периода проинформировать бортпроводника–инструктора своей инструкторской группы для распределения на наземную работу; решение о распределении бортпроводника на наземную работу принимает Начальник СБП.

6. После прохождения восстановительного периода, бортпроводнику необходимо пройти медицинское освидетельствование, с целью получения допуска к летной работе.

Ограничивающие факторы для выполнения профессиональных обязанностей.

Симптомы простуды, воспаления горла, диареи и др. могут не восприниматься как серьезная проблема, когда мы находимся на земле, но они могут оказаться опасными в полете, отвлекая отрешения профессиональных задач. Симптомы могут также усиливаться вследствие специфики условий в полете. Побочные эффекты от приема медикаментов, прописанных врачом, или используемых по своему усмотрению для лечения такого рода недомоганий – крайне нежелательны. Ниже приводиться перечень некоторых широко распространенных препаратов, прием которых несовместим с летной работой.

Антибиотики – такие, как различные пенициллины и тетрациклины могут обуславливать кратковременный или более продолжительный побочные эффекты, сказываться на рабочей деятельности. Кроме того, их использование обычно говорит о наличии той или иной инфекции, и независимо от влияния того или иного лекарства, сам факт наличия инфекции уже со всей определенностью означает, что бортпроводник не может выполнять рейс.

Транквилизаторы, антидепрессанты и седативные препараты – влияют на способность человека реагировать в конкретной ситуации. Тревога является естественной реакцией на опасность. Она мобилизует организм на активные действия. Неспособность выполнения активных действий по причине использования препаратов данной группы, может являться одним из причинных факторов авиационных происшествий. Член экипажа, принимающий такие препараты, не должен выполнять полеты.

Стимуляторы – такие, как кофеин, амфетамины (часто их называют pep pills) используются для поддержания бодрого состояния или подавления аппетита, и часто их употребление входит в привычку. Чувствительность к различным препаратам этой группы у различных людей неодинакова, но все они могут приводить к опасной самонадеянности. Передозировка вызывает головную боль, головокружение, расстройства интеллектуальной деятельности. Использование «pep pills» членам экипажей не разрешается. Если для поддержания бодрости Вам недостаточно кофе, Вы не должны лететь. Имейте в виду, что даже чрезмерное потребление кофе оказывает опасное влияние, в частности, приводит к нарушению сердечного ритма.

Антигистаминные препараты – могут вызывать сонливость. Они широко используются при лечении простуды, сенной лихорадки, астмы и аллергических реакций. Применяются в виде таблеток или входят как компонент в состав спреев и капель для носа. Во многих случаях само болезненное состояние человека может препятствовать выполнению профессиональной деятельности, поэтому, если лечение необходимо, следует обратиться к врачу летного отряда с тем, чтобы были выбраны медикаментозные средства, не вызывающие сонливости.

13.9. Применение лекарственных препаратов:

Многие из продаваемых сегодня препаратов являются комбинированными по составу. Поэтому, в случае любых изменений в части принимаемых лекарств, включая изменение дозы, даже небольшое, последствия таких изменений должны быть оценены членами экипажам на земле до начала выполнения полетов. Хотя приведенные выше препараты в целом охватывают спектр наиболее часто употребляемых и влияющих на качество деятельности, следует заметить, что есть много других лекарств и медикаментозных форм, которые обычно не оказывают отрицательного влияния, но у отдельных людей такое влияние может иметь место в силу высокой чувствительности к тому или иному лекарству. Поэтому Вы не должны принимать каких–либо лекарств перед полетом или во время его, если не уверены в том, как они могут повлиять на ваш организм. Если есть сомнения, проконсультируйтесь с врачом – специалистом в области авиационной медицины.

13.10. Женские болезни и беременность:

Общее недомогание:

Члены кабинного экипажа не должны добровольно сдавать кровь в период активной летной деятельности. В любом случае член кабинного экипажа не должен сдавать кровь в течение 24 часов до начала выполнения им своих обязанностей.

После перенесенной хирургической операции член кабинного экипажа может вернуться к выполнению своих обязанностей только после закрытия больничного листа и вынесения соответствующего медицинского заключения хирургом ВЛЭК, а при необходимости другими врачами медицинской комиссии.

.

13.11. Вакцинация:

Средства иммунизации:

Члены экипажей, подвергшиеся вакцинации или другим видам профилактики должны иметь международное свидетельство о вакцинации.

13.11.1. Члены кабинных экипажей должны иметь прививки от:

13.12. Желтая лихорадка:

Международными правилами, требующими обязательного исполнения, является прививка против желтой лихорадки.

При необходимости член кабинного экипажа должен быть привит, и иметь медицинское свидетельство о прививке. Срок действия прививки – 10 лет. По истечении этого срока прививка делается повторно.

Член кабинного экипажа может быть назначен в страну риска на десятые сутки после прививки.

АДСМ (комплексная прививка от дифтерии и столбняка).

В соответствии с действующими общероссийскими правилами прививка от дифтерии делается женщинам с 26 лет, мужчинам с 30 лет (при условии, что прививка делалась ранее). Срок действия прививки 10 лет. По истечении этого срока прививка делается повторно.

Отметки о прививках делаются в Международном свидетельстве о вакцинации и в Сертификате о профилактической прививке.

Отметки о прививках, сделанных в детском возрасте, должны быть перенесены в личную медицинскую книжку члена кабинного экипажа. При явке на работу член кабинного экипажа должен иметь при себе вышеперечисленные свидетельства.

В день проведения прививок члены кабинного экипажа к полетам не допускаются. После прививки член кабинного экипажа должен быть освобожден от полетов на двое суток.

Личная гигиена бортпроводника, гигиена и санитария при работе на борту ВС.

Лица, поступающие на работу в качестве бортпроводника, обязаны пройти медицинский осмотр в соответствии с действующими требованиями федеральных органов здравоохранения.

13.13. Правила личной гигиены бортпроводника:

13.14. Гигиена питания и пищевые отравления:

.

ГЛАВА 14. РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА ЧЛЕНОВ КАБИННЫХ ЭКИПАЖЕЙ.

.

Рабочее время членов экипажей ВС – время труда, в течение которого члены экипажа ВС выполняют свои трудовые обязанности и распоряжения администрации в соответствии с их должностными инструкциями.

Суточное рабочее время членов экипажей ВС – продолжительность времени труда членов экипажа в течение 24 непрерывных часов с момента начала рабочей смены. Календарные сутки в процессе учета суточного времени труда членов экипажа не применяются.

Регламентированный технологический перерыв – освобождение членов экипажа ВС в полёте от управления ВС или его системами, или обслуживания пассажиров – размещение членов экипажа ВС в пассажирских креслах или других салонах с предоставлением отдельного кресла.

Полётное время – это время с момента запуска двигателей для полета и до выключения двигателей после посадки.

Полётная смена – время с момента начала предполётной подготовки до момента окончания всех послеполётных работ без учёта календарных суток. Началом предполётной подготовки кабинного экипажа считается время прохождения стартового медицинского контроля в аэропорте вылета на территории государства, в зарубежном аэропорте – спецконтроля, но не ранее 2–х часов до времени вылета. Окончанием послеполётных работ считается время с момента выключения двигателей ВС и не может быть менее 30 минут, но не более 1–го часа.

Месячная норма полётного времени – это установленная сумма полётного времени экипажа за конкретный период, ограниченная медицинскими требованиями.

Время отдыха членов экипажа ВС – это непрерывный отрезок времени (часы, дни), используемый членами экипажа по своему усмотрению при освобождении от выполнения трудовых обязанностей, в том числе и от всех видов дежурств. Виды отдыха членов экипажей: послеполетный, предполетный, выходные дни, праздничные дни, очередные отпуска.

Время предполётного отдыха – это непрерывный отрезок времени (часы, дни отдыха), который предоставляется администрацией, а экипажем должен соблюдаться с обязательным 8–часовым сном перед планируемым полётом с целью обеспечения необходимого уровня психофизиологических функций и надежной профессиональной деятельности в интересах безопасности предстоящего полёта.

14.1. Определения:

14.2. Полётное время:

За календарный месяц	В квартал	За календарный год
80 часов	240 часов	800 часов

 

Продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах ВС не может превышать 80 часов за один календарный месяц, 240 часов в квартал, 800 часов за календарный год.

Продолжительность полетного времени с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работника может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год.

При перелете членов экипажа ВС в качестве пассажиров с целью дальнейшего продолжения полётного задания либо продолжения полета в качестве пассажиров полётное время учитывается в размере 50% от времени перелета.

Полётное время членов экипажа ВС ограничивается установленной нормой налета часов за календарный месяц, в квартал и за календарный год.

14.3. Рабочее время:

Рабочее время членов кабинных экипажей ВС состоит из полётных смен, времени перелётов в качестве пассажира и время работы на земле между полетными сменами.

Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника за неделю не может превышать 40 часов (согласно положению ТК «Сокращенная продолжительность рабочего времени устанавливается: … для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, – не более 36 часов в неделю в установленном порядке).

Метод планирования и учёта еженедельной нормальной продолжительности рабочего времени применяется при осуществлении работы на земле между полетными сменами.

14.4. Время работы на земле включает в себя:

Максимальная продолжительность рабочего времени на вышеперечисленных работах не может превышать 8 часов. К вышеперечисленным видам работ члена кабинного экипажа может быть привлечён после отдыха, по продолжительности не менее двойной продолжительности предшествующей полётной смены, но не менее 12–ти часов. Между завершением вышеперечисленных работ и предстоящей полётной сменой должен быть отдых не менее 12–ти часов.

Полетная смена.

Время полётной смены членов кабинного экипажа ВС отсчитывается с момента начала предполётной подготовки до окончания послеполётной работы без учёта календарных суток.

14.5. Полетная смена члена КЭ состоит из:

– времени предполетной подготовки с момента окончания прохождения предполетного медицинского осмотра до момента начала полетного времени;

– полетного времени (с момента запуска двигателей до момента выключения двигателей);

– времени регламентированного технологического перерыва (временное освобождение от выполнения обязанностей с предоставлением изолированного от пассажиров места для отдыха);

– времени послеполетных работ в соответствии 1 час с момента выключения двигателей;

– время стоянки во внебазовых аэропортах при промежуточных посадках без смены экипажа и предоставления условий для отдыха в специальном помещении;

– время задержки вылета без предоставления условий для отдыха.

Максимально допустимая продолжительность полетной смены члена кабинного экипажа в течение суток (любые последовательные 24 часа) не может превышать значений, указанных в ниже приведенной таблице.

Время начала предполетной подготовки (базовое)	Количество посадок
1 – 2	3 – 4	5 и более
Минимальный состав кабинного экипажа	.	.
06.01 – 21.59	12.00	10.30	08.30
22.00 – 06.00	11.00	10.00	06.30
Увеличенный состав кабинного экипажа	.	.	.
Независимо от времени суток	15.00	13.00
Увеличенный состав до двойного минимального состава кабинного экипажа	.	.	.
Независимо от времени суток	16.00	14.00

 

14.6. Не включается в рабочее время полётной смены:

Учет полётных смен, полетного времени и времени отдыха КЭ СБП ведется в группе планирования СБП.

Полетное время указывается в задании на полёт кабинному экипажу (за подписью КВС) в разделе t полетное и заносится в базу данных СБП сотрудником Группы планирования СБП.

Полетная смена (t рабочее) указывается в полетном задании КЭ (бортпроводником–старшим) и заносится в базу данных СБП сотрудником Группы планирования СБП.

Время отдыха между полётными сменами КЭ указывается и хранится в базе данных СБП.

Нормальная продолжительность времени отдыха между полетными сменами должна составлять не менее двойной продолжительности завершенной полетной смены.

Время отдыха между полётными сменами считать от времени послеполетного до времени предполетного (между полётными сменами).

14.7. Рабочее время и время отдыха членов экипажа при непредвиденных обстоятельствах:

При непредвиденных обстоятельствах, связанных с метеоусловиями, невозможность выполнить посадку в аэропорту назначения, отказами авиационной техники в полёте и других случаях, не предусмотренных заданием на полет, КВС обладает исключительным правом увеличить установленную продолжительность полётной смены в следующих размерах:

Решение об увеличении продолжительности полётной смены экипажа оформляется КВС записью в задании на полёт.

В том случае, если КВС не использовано право на увеличение продолжительности полётной смены или использование этого права не позволяет продолжить полёт, КВС может принять решение о завершение полётной смены и предоставление ежедневного отдыха членам экипажа с предоставлением условий для отдыха. При этом продолжительность ежедневного отдыха, может быть уменьшена, но не менее, чем до 10 часов с соответствующим увеличением ежедневного времени отдыха в базовом аэропорту непосредственно после окончания полётной смены.

Рабочее время членов экипажа ВС ограничивается нормой суммарного количества рабочего времени за сутки и месяц.

14.8. Рабочее время при дежурстве и нахождении в резерве:

14.9. Время отдыха членов кабинного экипажа ВС:

Отдыху члена кабинного экипажа соответствует непрерывный период времени на земле, в течение которого бортпроводник свободен от исполнения трудовых обязанностей, и которое он может использовать по своему усмотрению.

14.10. Членам экипажа предоставляется следующие виды отдыха:

Членам экипажа ВС при выполнении полётов минимальным и увеличенным составами экипажа перерыв для отдыха и питания в процессе выполнения полётов не предоставляется. Время приема пищи, и время отдыха бортпроводников организует старший бортпроводник.

Членам увеличенного и двойного экипажей, свободным от обслуживания пассажиров, должны быть предоставлены места, оборудованные откидными креслами и имеющими быстрый доступ к кислородному оборудованию.

Нормальное время предполётного отдыха бортпроводника должно быть не менее 12–ти часов с представлением возможности 8–ми часового сна.

При выполнении длительных и трансмеридиальных полётов с пересечением 4–х и более часовых поясов продолжительность отдыха между полётными сменами должна быть увеличена на 30 минут за каждый час разницы во времени с базовым аэропортом.

Нормальная продолжительность послеполётного времени отдыха бортпроводника должна составлять не менее двойной продолжительности предшествующей полётной смены.

После пребывания в часовых поясах с разницей во времени с базовым аэропортом 4 часа и более в течение 48 часов, время отдыха после возвращения в базовый аэропорт должно составлять не менее 48–ми часов.

В случае крайней производственной необходимости, при согласии членов экипажа, нормальная продолжительность времени отдыха в базовом и внебазовых аэропортах, в зависимости от продолжительности предшествующей полетной смены, может быть сокращена до значений, указанных в ниже приведенной таблице.

Продолжительность предшествующей полётной смены (час)	В базовом аэропорту (час)	Во внебазовом аэропорту (час)
До 12 часов включительно)	Не менее 12	Не менее 10
До 14 часов (включительно)	Не менее 14	Не менее 12
Более 14 часов	Не менее 18	Не менее 16

 

Членам экипажа ВС запрещается выполнять полёты, а администрации принуждать их к выполнению полетов без предоставления им соответствующего послеполетного и предполётного отдыха.

14.11. Контроль за соблюдением Правил труда и отдыха лётного состава и планированием труда и отдыха членов экипажей ВС осуществляют:

Личная подготовка.

.

ГЛАВА 15. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА БОРТПРОВОДНИКА НАКАНУНЕ И В ДЕНЬ ВЫЛЕТА. ЭТАПЫ ПОДГОТОВКИ К РЕЙСУ.

ТЕМА 5. ПОДГОТОВКА БОРТПРОВОДНИКА К РЕЙСУ.

.

15.1. Каждому полету должна предшествовать соответствующая подготовка кабинного экипажа, которая проводится с целью обеспечения:

15.2. Подготовка бортпроводника к рейсу включает в себя:

– в служебном помещении аэропорта;

– на борту ВС.

15.3. Теоретическая подготовка:

15.4. Следование на работу:

Если бортпроводник следует на работу в форменной одежде, он должен:

Если бортпроводник следует на работу в гражданской одежде (что рекомендуется многими АК), то требования к внешнему виду аналогичны требованиям к внешнему виду персонала АК находящемуся на служебной территории.

Требования к поведению бортпроводников в форменной одежде во время следования на работу аналогичны требованиям, предъявляемым при выполнении рейса.

При следовании на работу бортпроводник должен соблюдать правила по технике безопасности.

В случае задержки во время следования на работу и невозможности прибыть на работу своевременно, бортпроводник должен предупредить немедленно диспетчера СБП.

В случае опоздания на рейс бортпроводник остается в резерве. По прибытию в СБП бортпроводнику необходимо составить объяснительную записку на имя начальника СБП с указанием причины опоздания и поступить в распоряжение дежурного инструктора, а в его отсутствие – в распоряжение оперативного диспетчера СБП.

Бортпроводникам, вылетающим в раннее время (время устанавливается АК) и возвращающимся поздним рейсом (время посадки ВС после 22.00 текущих суток), может быть предоставлен отдых в гостинице.

При получении наряда со временем вылета, предполагающим раннюю явку, бортпроводники информируют диспетчера СБП о необходимости предоставления гостиницы или заселяются в гостиницу самостоятельно (в соответствии с правилами Компании в секторе авиации).

Бортпроводники должны прибыть в гостиницу для предполетного отдыха, не позднее, чем за девять часов до времени явки на рейс.

15.5. Личные документы члена КЭ:

Бортпроводнику для выполнения рейса необходимо иметь при себе следующие документы:

Компании в секторе авиации

.

ГЛАВА 16. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ.

.

16.1. Во время предполетного брифинга. Перед выполнением рейса:

16.2. Старший бортпроводник обязан убедиться, что каждый член КЭ:

Уровень подготовленности должен соответствовать установленным требованиям Компании в секторе авиации.

Перемещение бортпроводников по территории аэродрома производится, как правило, автотранспортом. При перемещении по территории аэродрома пешком, необходимо соблюдать осторожность вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей, вращения воздушных винтов самолетов, несущих и рулевых винтов вертолетов), обращать внимание на неровности и скользкие места на поверхности, ходить только по специально предназначенным для этого маршрутам, быть внимательным, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед и т. п.) и в темное время суток. При перемещении использовать сигнальный жилет (со световозвращающими полосами) и соблюдать требования Инструкции по ОТ для бортпроводников Компании в секторе авиации.

Запрещается передвигаться под фюзеляжем ВС, пользоваться рабочими стремянками и лестницами, применяемыми при техническом обслуживании воздушных судов, и подниматься в кузов грузовых автомашин, на платформы электрокаров и подъемных механизмов.

16.3. В процессе предполетной подготовки на борту ВС необходимо:

После выхода сотрудников наземных служб с борта ВС – отсутствуют посторонние (забытые) вещи.

Ограничительные ремни разрешается снимать только на период посадки и высадки пассажиров. Для прохода членов экипажа и технического персонала, обслуживающего воздушное судно, ремень снимать и сразу же вновь его устанавливать.

16.4. Посадка пассажиров на борт самолета перед вылетом:

16.5. Бортпроводники должны:

Не допускать размещения громоздкой и тяжелой ручной клади в пассажирских салонах и на багажных полках самолета.

Контролировать соблюдение требований по размещению пассажиров у аварийных выходов и зоны аварийных выходов.

Багаж экипажа размещается в установленном месте (на багажных полках со стикером «FOR CREW ONLY»).

После окончания посадки пассажиров, по команде СБКЭ, закрыть входную дверь.

Команду на отгон трапа от передней или задней входных дверей давать только по согласованию с КВС. В случае несогласованного отгона трапа предупредить об этом членов экипажа и работников наземных служб, которым необходимо покинуть самолет.

По команде СБКЭ перевести двери в положение «Автомат», сделать перекрестный контроль дверей напротив.

В случае возникновения аварийной ситуации, влекущей за собой необходимость эвакуации, занятие бортпроводниками мест возле аварийных выходов в значительной степени обеспечивает успех эвакуации. Это особенно важно при неподготовленной аварийной посадке ВС.

Всех пассажиров, сидящих на местах возле аварийных выходов, ставят в известность перед вылетом, что в случае опасности (если ситуации потребует этого), но не в случае пожара, им необходимо открыть дверь.

Необходимо обратить внимание пассажиров (особенно сидящих возле аварийных выходов) на Инструкцию по безопасности, которая находится в кармашке впереди стоящего кресла и на которой показан порядок открытия аварийной двери.

16.6. Пассажиры, располагающиеся на местах около аварийных выходов:

16.7. Подготовка к взлету/посадки:

Перед взлетом, посадкой, при прохождении зоны турбулентности старший бортпроводник обязан самолично проконтролировать готовность пассажиров, пассажирских салонов, кухонных модулей, а также членов КЭ. Только после осуществленного контроля старший бортпроводник докладывает КВС о готовности.

16.8. Во время руления, взлета и набора высоты член КЭ должен:

Занять свое место, застегнуть ремень безопасности (согласно ОТ 5–7 мин).

Быть готовым к проведению процедур по аварийной эвакуации пассажиров.

Следить за состоянием пассажиров;

Следить, чтобы пассажиры оставались на своих местах до тех пор, пока не погаснет табло «Застегнуть ремни».

Исключение может составлять лишь угроза жизни пассажира или аварийная ситуация. Причем, в каждом отдельном случае, каждый бортпроводник лично принимает обоснованное решение о покидании им своего места.

16.9. На протяжении всего полета бортпроводники:

Меры по предупреждению возникновения пожара.

Следить за тем, чтобы выполнялось требование «НЕ КУРИТЬ».

16.10. В туалетных комнатах контролировать:

16.11. Связь между летным и кабинным экипажами:

16.12. При эксплуатации буфетно–кухонного оборудования:

– обслуживание пассажиров производится только на исправном оборудовании;

– обслуживание пассажиров с тележки производится двумя бортпроводниками, с полутележки – одним бортпроводником. Тележки должны быть в исправном состоянии с хорошо закрывающимися дверцами и работающими стопорами;

– прежде чем начать обслуживание пассажиров напитками и питанием у всех тележек, находящихся в пассажирском салоне, должен быть приведен в действие стопорный механизм. Оставлять в пассажирском салоне без присмотра тележки, у которых не приведен в действие стопорный механизм, запрещается;

– при обслуживании без тележки следует выносить в салон не более двух подносов (ланч – боксов) одновременно, при сборе грязных подносов (ланч – боксов) брать не более четырех.

16.13. Нестандартные ситуации во время полета:

О всех случаях, которые могут повлиять на безопасность полета, а также о случаях заболевания на борту или использования аварийно–спасательного оборудования следует немедленно докладывать КВС. Это же правило относится и к необычным явлениям, таким, как запах, шум и т.д.

Факт использования аварийно–спасательного оборудования должен фиксироваться в бортовом журнале.

Старший бортпроводник может запретить обслуживание алкогольными напитками пассажиров, которые нарушают порядок и правила безопасности на борту.

При пользовании кислородным оборудованием во избежание возможности взрыва необходимо исключить любой контакт кислорода и жиров (работать с кислородным оборудованием следует чистыми руками без следов жиров и масел).

16.14. Контроль за дверьми:

Каждый бортпроводник, ответственный за дверь, несет персональную ответственность за правильность своих действий и выполнение инструкций по управлению определенной дверью. Бортпроводники не должны перекладывать эту ответственность на других членов бригады бортпроводников.

16.15. Во время снижения, посадки и руления член КЭ должен:

16.16. По окончанию полета:

Ручная кладь должна быть сложена в безопасных местах и закреплена.

После заруливания ВС на стоянку и выключения двигателей члены КЭ должны:

16.16.1. Необходимо помнить:

– при переносе объемных предметов (сумок, чехлов и т. д.) нет возможности пользоваться поручнями, необходимо быть внимательным, чтобы не потерять равновесие;

– мокрые, обледенелые, скользкие ступени трапа представляют опасность;

– ношение обуви на тонком, высоком каблуке может стать причиной падения.

16.17. После высадки пассажиров на своем месте и в своей рабочей зоне проверить:

16.18. Пребывание на эстафете за рубежом:

16.19.  Соблюдения:

16.20. Проживание в гостинице:

16.21. При пожаре в гостинице: 

16.22. Правила личной безопасности:

В случае массовых беспорядков:

.

ГЛАВА 17. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА КАБИННОГО ЭКИПАЖА В СЛУЖЕБНЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ АЭРОПОРТА.

.

17.1. Общие положения.

Предполетная подготовка включает в себя перечень определенного и необходимого комплекса работ, проводимых бортпроводником в различных служебных помещениях аэропорта.

17.2. Предполетная подготовка КЭ проводится в соответствии с требованиями нормативных документов:

17.3. Бортпроводник в процессе предполетной подготовки обязан:

17.4. Старший бортпроводник КЭ, кроме общих для всех обязанностей:

Явка бортпроводника в диспетчерскую для выполнения «Задания на полет».

Началом предполетной подготовки в аэропортах на территории государства является явка на предполетный медицинский контроль или явка в служебное помещение службы бортпроводников аэропорта, если медицинский контроль был пройден в профилактории.

При выполнении международных полетов с зарубежного аэродрома предполетный медицинский осмотр не производится. В этом случае решение о допуске членов экипажа к полетам принимает КВС и началом предполетной подготовки считается опрос КВС о состоянии здоровья кабинного экипажа. Время фиксируется в «Задание на полет» кабинного экипажа.

Время явки на рейс определяется правилами внутреннего распорядка СБП в соответствии с технологическими графиками обслуживания ВС.

Время прибытия бортпроводника в служебный офис Компании на рейс зависит от типа ВС и указано в РОРБ Компании, как правило это за 1,5–2 часа до вылета ВС по расписанию.

Бортпроводники должны быть одеты в форменную одежду, их внешний вид и поведение должны соответствовать требованиям Компании.

О прибытии на рейс бортпроводник должен доложить бортпроводнику – старшему (в случае отсутствия – диспетчеру СБП).

Старший бортпроводник докладывает дежурному диспетчеру о явке всех бортпроводников для выполнения рейса.

Контроль за своевременным прибытием бортпроводников, включенных в суточный план, осуществляет оперативный диспетчер СБП, дежурный бортпроводник–инструктор и старший бортпроводник.

В случае неявки одного из членов кабинного экипажа или отстранения его от полета по каким–либо причинам, сменный диспетчер вызывает бортпроводника, находящегося в резерве.

Примечание. В случае любых изменений в составе кабинного экипажа старший бортпроводник обязан своевременно информировать КВС (предоставить в письменном виде новые данные (табельный № и Ф.И.О. бортпроводника). 

17.5. Предполетный медицинский осмотр:

ГЛАВА 18. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ИНСТРУКТАЖ (БРИФИНГ) КЭ. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В КЭ.

.

Основной целью проведения предполетного брифинга является постановка задач по обеспечению безопасности полета и высокого уровня обслуживания пассажиров на борту ВС, а также проверка готовности кабинного экипажа к выполнению этих задач.

18.1. Предполетный разбор (брифинг) включает:

Предполетный брифинг с членами КЭ должен проводиться в присутствии ЛЭ перед каждым вылетом ВС из начального аэропорта.

СБКЭ предварительно знакомится с информацией по рейсу самостоятельно, используя материалы из папки по рейсу, которую в обязательном порядке берет с собой на борт ВС или с оперативной информацией вывешенной на специальном стенде СБП.

В связи с конфиденциальностью, вся информация, в том числе код доступа в кабину пилотов на данном ВС, доводится до кабинного экипажа в специально–отведенном помещении (брифинговая), что защищает информацию от ненужного раскрытия.

Перед началом предполетного брифинга с членами кабинного экипажа СБКЭ представляется КВС и согласовывает время и место проведения предполетного брифинга.

Информация, которая может повлиять на процесс выполнения полета, доводится на предполетном брифинге СБКЭ. СБКЭ информирует членов КЭ о последних изменениях в распоряжениях, приказах и других документах, регламентирующих деятельность СБП в части касающейся бортпроводников.

СБКЭ несет ответственность за качество проведения предполетного брифинга и полноту доведения оперативной информации до членов КЭ.

В случае замены типа ВС (или членов КЭ) после проведения предполетного брифинга СБКЭ обязан провести дополнительный брифинг с учетом особенностей данного типа ВС.

18.2. Рекомендации по проведению предполетного брифинга:

18.3. Старший бортпроводник проводит брифинг с членами кабинного экипажа согласно «Контрольного листа проведения предполетного брифинга кабинного экипажа»:

18.4. Информация по рейсу получаемая бортпроводниками в процессе проведения брифинга:

Старший бортпроводник распределяет обязанности бортпроводников с учетом особенностей работы по классам обслуживания пассажиров.

Проверку личных документов производятся сами бортпроводники, а старший бортпроводник контролирует их наличие выборочно.

Член КЭ должен быть готов к контролю знаний в отношении соблюдения мер безопасности, правил использования аварийно–спасательного оборудования и технологии работы.

18.5. Причины отстранения бортпроводника от полета на этапе предполетного брифинга:

– опоздание;

– отсутствия документов, необходимых для выполнения рейса;

– незнания должностных обязанностей, соответствующих дисциплин;

– нарушение формы одежды и несоответствующий внешний вид. 

18.6. Распределение обязанностей при выполнении полетного задания:

Обязанности членов КЭ распределяются согласно технологической карте рейса. Распределение обязанностей бортпроводников при выполнении полетного задания производится старшим бортпроводником экипажа при проведении предполетного брифинга с целью оптимальной организации работы в рейсе. Эти данные вносятся в задание кабинного экипажа.

18.7. При распределении обязанностей учитывается:

Старший бортпроводник имеет право перераспределять обязанности бортпроводников в течение рейса в зависимости от количественного состава бригады и фактической пассажирской загрузки по классам обслуживания.

Обязанности бортпроводников при выполнении полетного задания распределяются по номерам – 1L; 1R; 2L; 2R; 3L; 3R. Номер, присваиваемый бортпроводнику на время выполнения рейса, соответствует номеру аварийного выхода воздушного судна.

Все аварийные выходы нумеруются подряд от носовой до хвостовой части самолета с добавлением букв «L» или «R» соответственно для левого или правого борта. Аварийные выходы в кабине пилотов не нумеруются. Пара аварийных люков на плоскости крыла, расположенных по одному борту, нумеруется как один аварийный выход.

Распределение обязанностей и участок работы бортпроводника Компания устанавливает в Руководстве по организации работы бортпроводника в соответствии с типом ВС и Стандартом организации.

.

ГЛАВА 19. СОВМЕСТНЫЙ БРИФИНГ ЛЕТНОГО И КАБИННОГО ЭКИПАЖЕЙ.

.

19.1. Общие положения.

Совместный брифинг летного и кабинного экипажей является частью предполетной подготовки, элементом взаимодействия ЛЭ и КЭ и проводится в составе всего экипажа (время и место проведения согласовывает СБКЭ и КВС).

Если при замене членов экипажа, а также дефицита времени невозможно провести брифинг для всей бригады бортпроводников, допускается проведение брифинга командиром ВС для старшего бортпроводника, который повторяет инструктаж для всех остальных бортпроводников.

19.2. При проведении совместного брифинга Командир ВС:

1. Представляется кабинному экипажу и, при возможности, представляет остальных членов летного экипажа.

2. Сообщает информацию о рейсе:

3. Определяет условные сигналы связи старшему бортпроводнику с кабиной летного экипажа:

4. Дает указания по загрузке ВС: уточняет характер, размещение, количество.

5. Согласовывает:

Старший бортпроводник в ходе совместного брифинга:

1. Докладывает командиру ВС о составе и готовности КЭ к рейсу.

2. Представляет членов КЭ, в том числе:

19.3. Следование от здания аэропорта до ВС:

От здания аэропорта до ВС экипаж должен передвигаться в сигнальных жилетах.

Экипаж в полном составе направляется в служебный автобус для следования от здания аэропорта до ВС. Время прибытия экипажа на ВС определяется технологической картой подготовки типа ВС к рейсу.

Запрещено самостоятельно передвигаться по летному полю пешком в соответствии с правилами по технике безопасности.

.

ГЛАВА 20. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА НА БОРТУ ВС.

.

20.1. Общие положения.

Кабинный экипаж является ответственным за прием/передачу аварийно–спасательного оборудования пассажирской кабины, бытового оборудования, запаса медицинских средств, комплектов первой помощи, и осуществляет контроль доступа в открытые багажно–грузовые отсеки.

20.2. В процедуру предполетного осмотра ВС входит проверка всех помещений пассажирской кабины на:

20.3. Члены КЭ в предполетной подготовке на борту ВС обязаны:

20.4. Старший бортпроводник в предполетной подготовке на борту ВС:

20.5. Проверка БАСО ВС:

Проверка бортового аварийно–спасательного оборудования (АСО) в кабине пилотов должна осуществляться членом летного экипажа во время предполетной проверки ВС.

20.6. Проверка БАСО проводится во время предполетной подготовки:

При обнаружении неисправности или отсутствии какого–либо АСО, бортпроводник должен немедленно доложить СБКЭ, не дожидаясь окончания проверки.

Бортпроводники должны хорошо знать расположение объектов контрольной проверки. СБКЭ руководит и координирует действия кабинного экипажа при проверке оборудования самолета и принимает все меры для устранения обнаруженных недостатков.

При обнаружении неисправностей в базовом аэропорту СБКЭ связывается с наземным инженером, обслуживающим ВС и выясняет возможность устранения неисправности перед вылетом. Если времени перед вылетом недостаточно, СБКЭ докладывает КВС и выясняет возможность вылета ВС с данной неисправностью (согласно MEL). Не устраненные неисправности заносятся в CLB (Cabin Log Book). О сделанной записи о неисправности СБКЭ докладывает КВС и ответственному за выпуск ВС.

В промежуточном аэропорту СБКЭ обо всех неисправностях докладывает КВС, который принимает решение о вылете или устранении неисправности.

При обнаружении непригодного для эксплуатации оборудования, не связанного с обеспечением безопасности полета (например, чехлов пассажирских кресел) необходимо сделать соответствующую запись об этом в CLB (Cabin Log Book) для устранения дефектов.

20.7. В ходе проведения работы по «Листу контрольной проверки» необходимо проверить и подготовить демонстрационный комплект:

– кислородная маска – резинка не оторвана;

– ремень безопасности распущен на полную длину;

– Жилет – тесьма распущена на всю длину;

– «Инструкция по безопасности» должна иметь презентабельный вид.

20.8. Контрольный лист предполетного осмотра:

При проведении предполётного брифинга СБКЭ раздаёт бланки ЧЕК–ЛИСТОВ бортпроводникам с учётом ответственности за зоны досмотра БАСО.

Проверка аварийно–спасательного оборудования в пассажирской кабине (наличие, готовность к использованию, надежность крепления) осуществляется бортпроводниками по «Листу контрольной проверки».

Контрольный лист предполетного осмотра разработан в соответствии с типом самолета и обязанностями условного номера бортпроводника. 

Каждый член КЭ несет персональную ответственность за качество предполетной и послеполетной проверки по «Контрольному листу осмотра ВС» (чек–листу) своей рабочей зоны.

«Лист контрольной проверки» передается по эстафете и сохраняется до конца рейса на борту ВС для возможности определения этапа полета, когда неисправность появилась на борту ВС.

«Лист контрольной проверки» является документом Компании в секторе авиации и заполняется ответственным бортпроводником.

После проверки, заполненный чек–лист с личной подписью членов КЭ передается СБКЭ для анализа и доклада КВС с целью своевременного устранения неисправностей.

После выполнения полета чек–лист прилагается к «Заданию КЭ».

ПРИМЕР.

 

ЛИСТ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ	А–319	VP–BBU, VP–BBT
ФАМИЛИЯ	ДАТА	3L
Досмотр на предмет забытых вещей и посторонних предметов: дверь 3L; станция 3L и вестибюль; AFT LEFT туалет; пассажирский салон по левому борту, включая люк 2L аварийного выхода на крыло; багажно – грузовые отсеки.	ПРОВЕРЕНО	.
*ОБЩЕЕ ВНУТРЕННЕЕ СОСТОЯНИЕ	ПРОВЕРЕНО	.
*КОЛИЧЕСТВО КРЕСЕЛ	ПРОВЕРЕНО	.
ДВЕРЬ 3L *Ограничительный ремень *Надувной трап, манометр (стрелка в зеленом секторе) *Сигнальная лента *Маркировка *Световое табло	ОТСУТСТВИЕ ВНЕШНИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НАЛИЧИЕ, ИСПРАВНОСТЬ НАЛИЧИЕ ИСПРАВНОСТЬ	.
БАГАЖНАЯ ПОЛКА 23 РЯД АВС *Резервные АСЖ (5) *Детские АСЖ (inf.) (1) ЗА РЯДОМ КРЕСЕЛ 23 ABC FIRE FIGHTINGKIT: ломик и огнеупорные перчатки (1)	НАЛИЧИЕ ИСПРАВНОСТЬ   СЛУЖ. ОТСЕК ОПЛОМБИРОВАН	.
СТАНЦИЯ 3L * Кресло, сиденье * Поясно–плечевые ремни *АСЖ (1) * Аварийный фонарь стикер «Emergency only» (1) * Инструкция «Подготовка к авар. посадке» CPP (1) * Инструкция «Пожаротушение» CFP (1) *Инструкция «Проведение эвакуации» CЕP (1) Чек–лист процедуры открытия/закрытия двери (1) *Огнетушители «HALLON» (1) Дымозащитный капюшон (1) Ключ MRT (1) * Аварийный радиомаяк (1)	ИСПРАВНО, СКЛАДЫВАЕТСЯ НАЛИЧИЕ, ИСПРАВНОСТЬ НАЛИЧИЕ НАЛИЧИЕ, ИСПРАВНОСТЬ НАЛИЧИЕ НАЛИЧИЕ НАЛИЧИЕ НАЛИЧИЕ	.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ БОРТПРОВОДНИКА (AAP) ИНФОРМАЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ	ИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНОСТЬ	.
ПАССАЖИРСКИЙ САЛОН В ЗОНЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ *Привязные ремни *АСЖ *Инструкция по безопасности (соответствие типу ВС) Инструкция пассажирам–помощникам *Вызов бортпроводника *Световая дорожка	НАЛИЧИЕ, ИСПРАВНОСТЬ НАЛИЧИЕ НАЛИЧИЕ НАЛИЧИЕ ИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНОСТЬ	.
LEFT AFT ТУАЛЕТ *Освещение *Вызов бортпроводника Система смыва Водозапорный кран Водонагреватель *Стационарный огнетушитель *Детектор дыма	ИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНОСТЬ НАЛИЧИЕ, ИСПРАВНОСТЬ ИСПРАВНОСТЬ	.
* ЛЮК 2L АВАРИЙНОГО ВЫХОДА НА КРЫЛО *Освещение, маркировка, световое табло	СВОБОДНЫЙ ДОСТУП НАЛИЧИЕ	.
Подпись бортпроводника		.

 

20.9. Контроль состояния БАСО: 

Контроль БАСО на предмет сохранности и отсутствия посторонних предметов осуществляется бортпроводниками в течение рейса и после каждой высадки

пассажиров из ВС. Места размещения медицинских аптечек в течение рейса контролируются кабинным экипажем.

Дефекты БАСО, выявляемые в течение рейса, подлежат фиксированию только в CLB. 

20.10. Проверка буфетно–кухонного оборудования:

Проверить наличие и исправность фиксаторов на местах размещения съёмного БКО. А также проверить исправность дверок и фиксаторов мусорных контейнеров и печек.

Визуально проверить отсутствие видимых дефектов и надёжность крепления стационарного БКО (печи, кипятильники, кофеварки и т.п.), а также проверить отсутствие видимых дефектов электропанели БКС (предохранители для действующего оборудования утоплены, предохранители для отсутствующего или неисправного оборудования извлечены и заблокированы).

Проверка на предмет посторонних вещей.

Посторонние предметы – предметы, не закрепленные за ВС, не имеющие отношения к его обслуживанию, а также к обслуживанию пассажиров.

Досмотр ВС на отсутствие посторонних предметов проводится бортпроводниками одновременно с проверкой рабочих зон по «Листам контрольной проверки».

20.11. Досмотр ВС на отсутствие посторонних предметов проводится: 

После окончания проверки все члены кабинного экипажа докладывают СБ о ее результатах.

Проверка ВС на наличие повреждений интерьера, оборудования и качества уборки.

Проверка ВС на наличие повреждений интерьера, оборудования и качество уборки проводится бортпроводниками одновременно с проверкой рабочих зон по «Листам контрольной проверки».

20.12. Перед рейсом проверить:

После окончания проверки все члены кабинного экипажа докладывают СБКЭ о ее результатах.

Санитарное состояние самолетов контролируется по специальному плану – заданию, который составляет главврач санэпидем учреждения в данной местности.

Отметка о проведенном санитарном контроле ВС делается в «Санитарном журнале пассажирской кабины».

Санитарному контролю подлежат 10% самолетов авиапредприятия ежемесячно.

В полете соблюдение санитарно–гигиенического режима контролируют бортпроводники.

На борту ВС имеется уборочный инвентарь: щетка, совок, резиновые перчатки,

технические салфетки.

Кроме санитарного состояния самолета бортпроводники контролируют качество бортового питания, сроки его реализации, отказываясь от приема некачественного питания при нарушении требований санитарных правил и сроков реализации.

20.13. Безопасность кабины ЛЭ:

Дверь в кабину ЛЭ находится в закрытом и запертом положении в течение всего полёта с момента закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров до открытия любой такой двери для их высадки, за исключением тех случаев, когда необходимо обеспечить возможность входа или выхода лиц, имеющих на это право.

В качестве средств контроля всей зоны двери с внешней стороны кабины ЛЭ с целью опознания лиц, желающих войти, и обнаружения подозрительных действий или потенциальной угрозы на дверях установлены смотровые глазки с широким сектором обзора и система видеонаблюдения.

20.14. На критических фазах полёта, включая аварийные ситуации, применяется правило «стерильной кабины»:

20.15. К критическим фазам полёта относятся:

С момента закрытия двери кабины ЛЭ в случае необходимости сообщения или уточнения какой–либо информации СБКЭ должен использовать интерфон (СПУ) и без необходимости в кабину ЛЭ не входить. Доступ в кабину ЛЭ возможен только с разрешения КВС.

.

ГЛАВА 21. ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ КАБИННЫХ И ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ.

.

В течение полёта в кабину ЛЭ с разрешения КВС могут заходить бортпроводник–инструктор, СБКЭ и бортпроводник, назначенный для обслуживания лётного экипажа питанием.

Обслуживание лётного экипажа питанием осуществляется после завершения основного обслуживания питанием пассажиров высоких класса в соответствии с утверждённой в Компании в секторе авиации технологией.

21.1. Перед открытием двери:

21.2. Кабинный экипаж обязан проинформировать лётный экипаж в случае выявления обстоятельств, связанных с обеспечением безопасности полёта:

21.3. Сигнал «ОПАСНОСТЬ» передаётся кабинным экипажем лётному экипажу при:

Способ подачи сигнала опасность зависит от типа ВС и оговаривается на предполетном брифинге.

21.4. Досмотр:

Прежде всего необходимо учитывать, что государственный орган будет квалифицировать товары, перемещаемые физ. лицами через государственную территорию, как товары для личного пользования:

При частых зарубежных поездках государственные органы могут посчитать ввозимые вещи товаром не для личного пользования, а для коммерческих целей.

Что влечет уплату физическим лицом государственных платежей в соответствии с государственным тарифом и выполнение требований по нетарифному регулированию, как если бы он был производителем.

21.5. На государственную территорию с освобождением от уплаты государственных платежей можно ввезти товары для личного пользования (без заполнения декларации):

1. Государственная стоимость, которых не превышает 10000 евро в эквиваленте и (или) общий вес которых не превышает 50 кг;

а) в случае ввоза товаров для личного пользования, государственная стоимость которых превышает сумму, эквивалентную 10000 евро и (или) вес, которых превышает 50 кг, применяется единая ставка 30% от государственной стоимости товаров, но не менее 4 евро за 1 кг веса, в части превышения стоимостной нормы 10000 евро в эквиваленте и (или) весовой нормы 50 кг;

2. Рыбу и морепродукты, за исключением лангустов, омаров и креветок, в количестве не более 5 кг (икру осетровых рыб весом не более 250 г).

Ввоз лекарств для личного пользования (в некоммерческих целях) – как зарегистрированных, так и не зарегистрированных на территории государства – не требует представления разрешения Органа торговли; однако, если физическое лицо ввозит большое количество одного лекарства, необходимо предъявить подтверждение того, что лекарства ему нужны именно для личного пользования;

Ввоз на территорию иностранного государства овощей, фруктов и ягод, осуществляется согласно Положению о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора):

21.6. При осуществлении карантинного фитосанитарного контроля (надзора) не требуется представление импортных карантинных разрешений и фитосанитарных сертификатов при ввозе следующей подкарантинной продукции высокого фитосанитарного риска:

21.7. Товары для личного пользования, перемещение которых физическими лицами через территорию государства, допускается с разрешения государственных органов:

1. оружие, его основные части, боеприпасы – разрешение органов безопасности (Главное управление по обеспечению охраны общественного порядка и координации взаимодействия с исполнительными органами);

2. культурные ценности – разрешительный документ на вывоз культурных ценностей, выдаваемый государственным органом, осуществляющим контроль за оборотом культурных ценностей;

3. животные и растения, находящиеся под угрозой исчезновения, их части, а также полученная из них продукция – разрешение СИТЕС, выдаваемое в установленном порядке.

Товары для личного пользования, вывозимые физическими лицами с государственной территории, государственными пошлинами, налогами по единым ставкам и совокупным государственным платежом не облагаются.

.

ВНИМАНИЕ!

Для личного пользования физическое лицо не может вывезти с территории государства:

1. рыба и морепродукты (кроме икры осетровых рыб) в количестве более 5 кг;

2. икра осетровых рыб весом более 250 граммов;

Государственная стоимость товаров для личного пользования:

1. Государственная стоимость товаров для личного пользования определяется на основании заявленной физическим лицом стоимости таких товаров, подтвержденной оригиналами документов, содержащих сведения о стоимости товаров для личного пользования.

2. В случае отсутствия у физического лица, перемещающего товары для личного пользования, необходимых документов и (или) сведений о стоимости этих товаров либо при наличии обоснованных причин полагать, что представленные лицом документы и (или) сведения не являются достоверными, должностное лицо государственного органа определяет государственную стоимость товаров на основании имеющейся в распоряжении государственного органа ценовой информации на аналогичные товары, в том числе на основании данных, указываемых в каталогах иностранных фирм, осуществляющих розничную продажу аналогичных товаров.

Физическое лицо вправе доказать достоверность сведений, представленных для определения государственной стоимости.

Под аналогичным товаром понимается товар, который имеет характеристики, близкие к характеристикам ввозимого товара, то есть сопоставим с ввозимым товаром по своему назначению, применению, качественным, техническим и иным характеристикам.

21.8. Личный досмотр:

21.9. Государственный контроль:

В соответствии с требованием закона о государственной территории все члены экипажей ВС, выполняющих международные полеты, должны пройти государственный контроль. На месте проведения государственного контроля членам экипажей ВС, вписанных в задание на полет (генеральную декларацию), необходимо предъявить международный паспорт. После проведения всех необходимых процедур сотрудниками государственной службы УСБ, в полетное задание ставится отметка в виде штампа и даты о пересечении государственной территории.

Не предоставление членами экипажей ВС необходимых для проверки документов, убытие из зоны дополнительных режимных ограничений до окончания процедур государственного контроля, а также другие нарушения правил пересечения государственной территории, влекут за собой административную и уголовную ответственность, согласно законодательству об административных нарушениях. Каждый член кабинного экипажа ВС несет персональную ответственность за срок действия паспорта, (если это необходимо), Удостоверение члена экипажа ВС. Экипаж не имеет право выполнять международный полет, если в одном из выше указанных документов просрочен срок его действия или потребуется его продление в процессе выполнения полетного задания.

Бортпроводник должен заблаговременно оповещать бортпроводника–инструктора своей инструкторской группы или начальнику СБП, о необходимости продления и оформления личных документов, необходимых для выполнения рейса.

В случае утери хотя бы одного из перечисленных документов, член кабинного экипажа, немедленно сообщает своему инструктору, а бортпроводник–инструктор, в свою очередь, докладывает Начальнику СБП.

Бортпроводник, ответственный за коммерческую загрузку, по прибытии ВС в

аэропорт назначения лично передает (свой) паспорт сотруднику САБ или пограничной службы и после этого (по их разрешению) покидает воздушное судно для выполнения своих служебных обязанностей.

21.10. Карантинный контроль:

Санитарно–карантинный контроль при въезде на территорию государства, включает (предусматривает):

21.10.1. Основанием для подозрения на инфекционное карантинное заболевание является:

21.11. План действий летного экипажа и бортпроводников при выявлении на борту ВС больного с подозрением на карантинное заболевание:

.

ГЛАВА 22. ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ БОРТПРОВОДНИКА.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

 

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет должностные обязанности, права и ответственность бортпроводника службы бортпроводников (СБП).

1.2. Бортпроводник назначается на должность и освобождается от занимаемой должности приказом Генерального директора по представлению начальника службы бортпроводников и согласованию с ЗГД – директором по производственной деятельности и заместителем директора по производственной деятельности.

1.3. На должность бортпроводника СБП назначается лицо, имеющее образование не ниже среднего, прошедшее подготовку по специальной программе в АУЦ.

1.4. Бортпроводник подчиняется инструктору – проводнику бортовому, оперативно диспетчеру СБП.

1.5. При выполнении производственных задач, связанных с выполнением полетов, бортпроводник подчиняется КВС, старшему бортпроводнику, а также лицам командно – руководящего и инструкторского состава.

1.6. Бортпроводник должен знать требования нормативных документов ГА и внутренних нормативных документов в части, его касающейся, правила по охране труда и пожарной безопасности.

1.7. В своей работе бортпроводник руководствуется:

– действующим трудовым законодательством;

– приказами, указаниями и другими документами областного исполнительного органа в области гражданской авиации;

– приказами, указаниями Генерального директора Компании;

– распоряжениями начальника службы бортпроводников;

– Руководством по качеству, внутренними нормативными документами;

– Положением о службе бортпроводников и настоящей должностной инструкцией.

1.8. Бортпроводник включается состав кабинного экипажа ВС в целях обеспечения безопасности пассажиров, обеспечения сервисного обслуживания.

.

II. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ.

.

Бортпроводник службы бортпроводников обязан:

2.0. Выполнять мероприятия по обеспечению безопасности пассажиров в полёте, действовать чётко в соответствии с утверждёнными процедурами при возникновении аварийной обстановки, в нештатной ситуации, требующей эвакуации пассажиров

2.1. Выполнять мероприятия по обеспечению авиационной безопасности. Контролировать соблюдение пассажирами установленных правил поведения на борту.

2.2. Выполнять действующие стандарты и технологии по обслуживанию пассажиров принятые в Компании в секторе авиации.

2.3. Следить за сроками действия и сохранность служебных документов, иметь их при себе при выполнении «Задания на полет».

2.4. Своевременно проходить врачебно – летную экспертную комиссию, продлевать срок действия свидетельства бортпроводника.

2.5. Соблюдать предполетный отдых.

2.6. Соблюдать правила ношения форменной одежды в соответствии с сезоном, иметь опрятный внешний вид.

2.7. Своевременно проходить предполетный медицинский осмотр.

2.8. Быть доброжелательным, внимательным, проявлять заботу о пассажире.

2.9. При обслуживании пассажиров в полете особое внимание уделять пассажирам с детьми, инвалидам, больным и пассажирам преклонного возраста, пассажирам VIР.

2.10. Незамедлительно докладывать непосредственному руководителю обо всех несоответствиях, выявленных в процессе исполнения должностных обязанностей.

2.11. Неукоснительно выполнять требования законодательных и нормативных документов, регламентирующих его деятельность.

2.12. При выполнении трудовых обязанностей, возложенных на бортпроводника, соблюдать производственную и трудовую дисциплину, выполнять «Задания на полет», а также указания и распоряжения руководства.

2.13. Соблюдать иммиграционные, государственные, карантинные правила во время выполнения «Задания на полет».

2.14. Контролировать состояние аварийно – спасательного оборудования и электрооборудования, соблюдать правила его эксплуатации.

2.15. Проверять санитарное состояние воздушного судна до посадки пассажиров.

2.16. Качественно и своевременно выполнять проверку ВС по листу контрольной проверки ВС.

2.17. Своевременно информировать старшего бортпроводника о неисправностях вверенного на время выполнения полета оборудования ВС.

2.18. Контролировать санитарное состояние ВС, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах, в гигиенических помещениях, на рабочем месте во время выполнения задания на полет.

2.19. Контролировать количество и размещение багажа, груза, почты и пассажиров на борту воздушного судна.

2.20. Своевременно информировать старшего бортпроводника обо всех случаях нарушений пассажирами правил поведения на борту.

2.21. Своевременно докладывать старшему бортпроводнику обо всех замечаниях и претензиях, поступающих при выполнении рейса.

2.22. Быть бдительным, проводить тщательный осмотр салонов и других помещений ВС до посадки и после ухода пассажиров с целью обнаружения забытых вещей и посторонних предметов.

2.23. Оформлять полетную документацию в соответствии с нормативными документами.

2.24. Бережно относится к имуществу Компании в секторе авиации.

2.25. В своих действиях, суждениях и высказываниях проявлять уважение к Компании в секторе авиации и ее работникам.

2.26. Своевременно и в полном объеме проводить предполетную подготовку. Принимать и сдавать мягкий инвентарь, бортовое питание и другие средства обслуживания пассажиров в полете.

2.27. Квалифицированно обслуживать пассажиров всеми применяемыми в полете видами обслуживания (встреча и размещение пассажиров на борту ВС, создание гостеприимной, доброжелательной обстановки, организации досуга и отдыха пассажиров, индивидуальное обслуживание, оказание первой доврачебной помощи, предоставление питания и т.д.) в соответствии со Стандартом предприятия «Обслуживание пассажиров на борту ВС». Размещать пассажиров в салоне ВС в соответствии с местом, указанном в посадочном талоне или билете и классом обслуживания.

2.28. Выполнять обязанности диспетчера (сменного) по СБП в случае производственной необходимости.

2.29. Ежедневно (за исключением нахождения в трудовом отпуске, в период временной нетрудоспособности, учебном отпуске) узнавать информацию о плане – наряде на следующие сутки.

2.30. Соблюдать требования охраны труда, установленные законами и иными нормативными правовыми актами, а также правилами и инструкциями по охране труда.

2.31. Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда.

2.32. Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, произошедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья.

2.33. Знать и соблюдать требования нормативных и законодательных документов по противопожарной безопасности, предъявляемые к рабочему месту и оборудованию.

2.34. Сообщать руководству о нарушении другими работниками или сторонними лицами норм пожарной безопасности и охраны труда.

2.35. Знать и строго выполнять требования авиационной безопасности.

2.36. Своевременно докладывать непосредственному руководителю о нарушениях требований авиационной безопасности, а также угрозах совершения актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, если о них стало известно.

Соблюдать требования регламентирующих документов в отношении персональных данных и конфиденциальной информации, в том числе, обязанность работника предоставлять работодателю свои достоверные документированные персональные данные, состав которых установлен Трудовым законодательством, а также своевременно сообщать работодателю об изменении своих персональных данных.

.

III. ПОРЯДОК ПЕРЕСМОТРА ДОЛЖНОСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. ПРАВА.

.

Бортпроводник имеет право:

3.1. Требовать от пассажиров неукоснительного выполнения правил поведения на борту.

3.2. Отказаться от приема на борт ВС багажа, почты, груза, если они предъявлены к перевозке с нарушениями, о чем поставить в известность КВС.

3.3. Представлять на рассмотрение непосредственного руководителя предложения по совершенствованию своей деятельности и улучшений условий труда.

3.4. В пределах своей компетенции получать от работников подразделений Компании в секторе авиации информацию, необходимую для осуществления своей деятельности, требовать от них выполнения все необходимых процедур для качественного выполнения полетов.

4. Бортпроводник несет ответственность за:

4.1. Низкие результаты и эффективность своей профессиональной деятельности.

4.2. Недостоверную информацию о состоянии выполнения работы.

4.3. Невыполнение приказов, распоряжений и поручений начальника службы.

4.4. Нарушение трудового законодательства, трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

4.5. Правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, в пределах, определенных гражданским, административным, уголовным законодательствами.

4.6. Ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренной настоящей должностной инструкцией.

4.7. Несоблюдение требований охраны труда и противопожарной безопасности.

4.8. Не доведение до непосредственного руководителя информации о ненадлежащем состоянии средств и систем противопожарной защиты на рабочем месте, нарушениях другими работниками норм и требований охраны труда и пожарной безопасности, если о них было известно.

4.9. Нарушение требований авиационной безопасности.

5.0. Настоящая должностная инструкция подлежит пересмотру в следующих случаях:

– изменение организационной структуры;

– изменение штатного расписания (при необходимости);

– появление новых видов работ, ведущих к перераспределению или изменению должностных обязанностей;

5.1. Общие положения. Бортпроводник имеет право:

– когда жизнь пассажиров, экипажа или безопасность полета подвергаются реальной опасности, в том числе со стороны лиц, находящихся в состоянии алкогольного опьянения или с признаками психического заболевания (в этом случае необходима фиксация свидетельской базы из числа пассажиров);

– для предотвращения паники на борту самолета (в аварийной ситуации).

.

Настоящая должностная инструкция является неотъемлемой частью трудового договора работника.

 

Утверждено Генеральным директором Компании «ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев